泰州港物流产业发展SWOT分析
朱鸿翔
（泰州职业技术学院，江苏 泰州 225300）
摘 要： 随着经济日益全球化和物流产业的加速发展，作为国内国际贸易物流链的关键节点，港口正发挥着越来越大的作用。港口与城市互动性强，重要港口的物流产业对于城市乃至区域都有较大的影响。泰州正在着力打造港口名城，泰州港近年来发展迅猛，运用SWOT法对泰州港物流产业进行分析有助于制定更为科学的发展规划。
关键词： 泰州港；物流产业；SWOT分析
一、泰州港口物流的优势分析
（一）优越的地理位置
泰州港历史悠久，形成于北宋乾德三年 (公元965年)，开埠于1902年，目前是国家一类开放港口。泰州港濒江临海，区位优势十分明显，既可溯江而上辐射长江上中游，又可顺江而下抵达上海出海，处于沿海经济带与沿江经济带T形交汇处，同时也是长江进入B级航区的第一个港口。泰州港拥有泊位20多个，其中万吨级泊位9个。泰州港不仅是沿海与内陆资源交换的集散地，也是长江下游一个重要的对外口岸，是连接内地与世界的桥梁。目前，泰州港正利用自身优越的地理位置加速由喂给港、转运港向大型深水直挂港转型。从交通条件看，泰州港可以与宁通、沿江、沪宁等高速公路，新长、宁启等铁路，南官河、引江河等内河，扬泰机场等相连相通，有实现多式联运的基础条件，是长江下游北岸理想的江、海、河中转港。
（二）完善的基础设施
泰州港拥有丰富的深水岸线资源、优越的建港自然条件和较大的年吞吐货物量。正在实施中的核心港区建设将先后建设永安作业区一、二、三期工程，此举将能增加万吨级泊位4座；同时新老港区的资源进一步整合后，泰州港适应航运市场船舶大型化的能力将更强。泰州港与40多个国家100多个港口有运输业务往来，主要接卸钢铁、原油、铁矿、煤炭、集装箱等货物。岸线资源利用率的提升成为泰州建设长江中下游江海联运中心港的有力保障。
（三）繁荣的腹地经济
泰州市是泰州港的直接经济腹地，该市是长三角16座核心城市之一，2018年地区生产总值首次突破5000亿大关，达到5107.63亿元，增长6.8%。全市五大主导产业产值增长11.6%，进口51.99亿美元，增长9.9%。以此为依托，泰州港2015—2017年集装箱吞吐量增幅都在30%以上。港口规模等级显著提高，港口吞吐量持续快速增长。泰州港的间接经济腹地是长江三角洲，长三角之外的江西、湖南、湖北、重庆、安徽和四川等长江经济带省市也在泰州港的辐射范围之内，因此市场需求潜力极大。
二、泰州港港口物流的劣势分析
（一）立体化物流网络体系尚未建成
由于起步较晚，泰州的公路、铁路、水运航道之间尚未能够建立起衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系。此外，港口之间的协调互动功能还不健全，泰州港与经济腹地的衔接尚不完全顺畅，区域性现代物流节点的作用还没有得到充分发挥。
（二）物流信息技术和管理水平有待提高
港口物流信息技术和管理水平是影响港口物流系统效率的关键因素。泰州市目前还没有建立起标准统一、管理规范的公共物流信息平台，这就导致政府和企业之间的物流信息交流不畅，物流业务的交易管理以及诸如物流电子数据交换之类的增值服务也缺乏技术支撑，物流资源配置效率的偏低又进一步使得市场竞争存在一定的无序现象。
（三）缺乏港口物流管理专业人才
国务院物流业发展中长期规划中要求努力形成长江黄金水道等若干条货畅其流、经济便捷的跨区域物流大通道。长江黄金水道建设可以同时对接一带一路、长江经济带和长三角一体化三大国家级项目，根据泰州在扬子江城市群中的战略定位，泰州能够发挥苏中之中，承南启北、联东接西的优势和对苏中苏北腹地的分拨对接能力。因此，应构建跨江融合、江海联动的发展局面，提升物流基础设施的专业化、标准化、集约化水平，促进水水、公水、铁水联运无缝衔接。
其次，观察非对角线的子群关系：子群1到2，1到3， 3到5，8到7等子群联系紧密。结合上文子群内部密度及往返联系分析，从子群2与子群1密度达到0.640，表明在子群1与2的游客行为中，游客经成都、重庆都市旅游景区向着西部更远景区频繁流动，如至武隆、至九寨-黄龙，若悲观估计，三峡旅游可能正逐步发展成为成渝西部地区旅游的跳板，而非旅途终点站，游客的最终旅游目的地愈加朝着西部、多种形态的内陆旅游目的地延伸。
三、泰州港港口物流的机会分析
（一）国家政策支持
目前，泰州港缺乏一支专业化物流人才队伍，泰州物流企业大多缺乏高层次管理人才和专业人才。调查发现多家物流企业工作人员多由运输、仓储一线作业人员转行而来，普遍专业水平偏低，这成为物流企业服务水平和管理水平低下的直接原因。
国内情况：前周，国内各地区尿素价格周环比上涨为主。其中河北、山西、上海、浙江、福建、山东、河南、湖北、湖南、四川、陕西、甘肃等地尿素批发和零售价格分别上涨1-150元/吨；江苏、安徽和云南3省尿素批发和零售价格分别下跌20-67元/吨，其余地区价格持稳。
（二）地方政府重视
首先，周边港口之间的竞争。长三角地区港口数量众多，既有上海港这样的国际港，也有扬州港这样地理紧邻的地级市港，泰州港与这些港口之间物流腹地多有交叉，运输网络也互相渗透，因此港口之间的竞争非常激烈。其次，境外港口的竞争。很多境外港也成为国内港口的竞争对手，如韩国釜山港、日本东京港、中国台湾高雄港等等。最后，运输价格和服务质量成为影响用户选择具体运输方式的关键因素，这会对泰州港口水路运输形成一定的竞争压力。
四、泰州港港口物流的(Threat)威胁分析
（一）港口物流行业竞争激烈
泰州市已经充分认识到泰州港战略地位,提出的“四个名城”建设目标其中之一即为港口名城，致力于实现港城一体，以港兴城。泰州市发改委牵头研究制定该市十三五物流产业发展规划，谋求推动包括港口物流在内的现代物流业加速发展。随着江苏省委将泰州定位为江苏高质量发展的中部支点，跨江融合、两岸联动将成为该市的战略选择，港口是这一战略的重要载体和依托，跨江融合步伐的不断加快使港口的桥头堡作用愈加明显。
（二）环保压力对港口建设提出更高要求
习近平总书记提出的 “绿水青山就是金山银山”理念和“共抓大保护、不搞大开发”的方针对泰州港建设提出了更高的环保要求。港口是水陆运输交界面,生态环境十分脆弱，治理长江水污染、保持生态平衡和开辟沿江永不开发区应当成为港口建设的同步任务。尤其是临港工业要设立环境准入门槛，存在有毒有害污染物排放的项目坚决不能引进。近三年来，泰州市累计投入5000多万元，在核心港区关停并转化工企业6家、改造升级企业13家。采取的措施包括为各企业污水排口安装在线监控系统、将雨水排口闸门更换成电动控制阀、督促企业安装废气在线监测设施、在危废仓库安装视频监控等。
对港口建设提高环保要求从长远来看利国利民，必须实施，但同时要注意到暂时性的专项支出增加以及由此带来的污染项目关停并转造成的短期冲击，这些都需要相关主管部门采取积极措施着力化解。
2014年8月中共中央政治局召开的会议审议通过的 《关于深化考试招生制度改革的实施意见》，对分类考试、综合评价、多元录取的考试招生模式进行了深化改革。在面对中西部地区和人口大省的高考录取率问题上，农村学生能否上重点高校的教育公平问题，以及中小学招生时存在的择校难和择校热的现状上，将采取适当对招生计划分配方式进行改进。在教育生态系统中，逐步健全教育公平、选人用人趋于科学、体制机制的实施监督有力，将各级各类教育衔接和沟通，逐步实现对多种学习成果均多元认可且学分转化，搭建终身学习“立交桥”。
参考文献：
[1]泰州市人民政府.泰州核心港区长江岸线管护工作成效显著 [EB/OL].http：//tzgjw.taizhou.gov.cn/art/2019/3/18/art_24_2047172.html,2019-03-18.
[2]黄少峰.泰州港口物流发展研究[J].物流工程与管理,2018,(4)：22-23.
[3]陈宏犇.新零售业态下物流最后一公里的现状及发展趋势[J].江苏商论,2018,(02).
SWOT Analysis of Logistics Industry Development in Taizhou Port
Zhu Hongxiang
(Institute of Economics and Management,Taizhou Polytechnic College,225300，China)
Abstract： Taizhou port is one of the important ports in the middle and lower reaches of the Yangtze river.The SWOT method is used to comprehensively analyze the development of port logistics in taizhou,pointing out the advantages and disadvantages of port logistics in taizhou and the opportunities and challenges it faces.
Key words： Taizhou Port;Logistics industry;SWOT analysis
中图分类号： F50
文献标识码： A
收稿日期： 2019-09-15
基金项目： 泰州职业技术学院2018年科研课题（TZYKY-18-15），2019年江苏省高等学校大学生创新训练计划项目
作者简介： 朱鸿翔（1980— ）江苏泰州人，经济学硕士，副教授，研究方向：区域经济。
标签：泰州港论文; 物流产业论文; SWOT分析论文; 泰州职业技术学院论文;