钢纤维混凝土施工技术在市政路桥建设中的应用论文_张振环

广东耀南建筑工程有限公司

摘要：随着我国城市建设的快速推进，市政工程建设越来越被重视，人们对市政路桥的耐久性和舒适性的要求越来越高。钢纤维混凝土凭借其优良的使用性能，越来越多的应用到市政路桥工程中。本文通过对钢纤维混凝土的性能研究，分析其在市政路桥建设中的具体应用，探讨钢纤维混凝土施工技术在市政路桥建设中的应用，为同类工程的开展提供借鉴经验。

关键词：钢纤维混凝土；施工技术；市政路桥

随着我国经济社会的快速发展，城市建设日新月异，市政路桥作为市政工程的重要组成部分，承担城市间的便捷交流。但随着城市交通流量的增加，市政路桥在车辆荷载的反复作用下，路面和桥面经常出现磨损或裂缝，严重影响市政路桥的舒适性和耐久性，也给市政路桥养护管理带来不必要的麻烦。钢纤维混凝土的应用，凭借其优越的抗裂性和抗磨性，解决了市政路桥使用中的病害问题，保证了市政路桥的施工质量，提高了其运营过程中的耐久性和舒适性，大大提高了市政道路的经济效益和社会效益。

1钢纤维混凝土性能

钢纤维混凝土是一种在混凝土中拌入短切型钢纤维，用以提高其使用性能的高性能混凝土。钢纤维混凝土与普通混凝土相比较，不仅抗压强度和抗裂性能有所提高，还具有良好的耐磨性，使用效果非常良好。对于钢纤维混凝土结构而言，其自身强度较大，因此能够承受更多的压力。而在添加了钢纤维之后，结构的抗弯曲性能更好，进一步强化了抗压性。钢纤维是一种粘性较强的材料，将其添加进混凝土材料中，能够使结构抗冲击性得以优化。从而能够提高结构的抗震性能，避免其出现变形压缩。由于钢纤维混凝土具有更好的延性，因此能够优化路桥结构的整体稳固性，使其它性能也得以不断优化。

2钢纤维混凝土在市政路桥中的应用

2.1钢纤维混凝土在市政道路中的应用

钢纤维混凝土在市政道路工程中的应用主要是在路面工程中的应用，其主要作用是限制纵缝、横缝的出现，延缓裂缝的发展，同时还可以提高路面的抗磨性。在道路工程中应用钢纤维混凝土，需要施工人员严格的对材料进行配比，一般需要在混凝土材料中增添 0.5%~0.7%的钢纤维，在这样的比例下，就能够得到性能稳定且良好的钢纤维混凝土材料，且能够明显提升路面的整体强度，可高达几十倍。将钢纤维混凝土应用到道路工程中，涉及到结构的区别，即双层和三层结构。钢纤维混凝土的双层结构指的是上层铺设钢纤维含量多，占 60%。而钢纤维混凝土的三层结构路面中的结构构成则是将普通混凝土铺设在中层，将钢纤维混凝土铺设在上下两层。道路工程中，若对道路强调和性能要求较高，则应该选用三层结构路面。此外，钢纤维混凝土应用于市政道路施工中，可在增强道路耐磨性的基础上，减少施工中的混凝土材料铺装厚度，譬如，普通混凝土截面夹杂钢纤维量为 0.8-1.2%，可使路面厚度减少 40%-50%，继而缩减纵缝设置，增加横向缩缝，譬如，市政道路施工中应用钢纤维混凝土较之普通混凝土使路面横缝距离扩大到 25-60 之间，横向缩缝数量随之减少。故此，市政道路施工中，对施工质量的控制应从原材料质量控制着手，以砂石、水泥材料为主，且确保水泥等原材料具备质量合格证、出厂合格证等。

2.2钢纤维混凝土在市政桥梁中的应用

钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入钢纤维的复合材料，其抗裂性和抗磨性尤为明显。在市政桥梁建设中，钢纤维混凝土的主要应用在桥梁伸缩缝、桥面铺装和桥梁加固工程中的应用。桥梁伸缩缝位于桥梁的两端，连接桥台和路基。但伸缩缝两端结构刚度相差较大，常出现不均匀沉降，造成桥台跳车，使得桥梁伸缩缝的冲击力更大，因此伸缩缝锚固区的混凝土经常出现裂缝，严重的破损失效，严重影响其使用性能。在桥面铺装中使用钢纤维混凝土，使得钢纤维均匀的分散在混凝土中，不仅使路面抗压和抗折性能有所提高，还可以有效提要桥面的抗磨性和抗裂性，增加桥面的整体性能。在桥梁工程中，有较多的加固工程，加固的主要部位是桥梁墩台等，而利用钢纤维混凝土材料对其进行加固，能够使桥梁结构的抗震性和抗压性得以改善。在加固路桥结构时，可以用喷射机喷射钢纤维混凝土，从而完成对路面结构的修缮，特别是出现裂缝和路面剥落的部分，还应适当加入添加剂，完善路面陷，提高路面的整体性能，保证其抗震性和耐久性能够满足要求。

3钢纤维混凝土技术的应用

3.1控制钢纤维质量

钢纤维的质量好坏对于钢纤维混凝土技术的使用效果有着直接影响，所以，必须严格按照相关制度规范操作，保证钢纤维的质量符合要求，保证钢纤维混凝土能够满足市政路桥工程质量的需要。在进行市政路桥施工时，还应注意钢纤维一次性不能投入过多，必须要保证钢纤维在混凝土中的分布均匀，避免结团的现象。

3.2合理拌制

施工人员要了解科学的投料顺序和搅拌时间，确保整个钢纤维配制过程合理、有序。钢纤维材料在配制过程中需要观察是否出现钢纤维结团，施工人员要采取合理的投料方式，即先干后湿、分级投料。与此同时，施工人员要分散的对钢纤维进行装置，并且将其投入到混凝土搅拌机中时，要使用分散机。分散机要有序投料，确保分散均匀，最终实现搅拌均匀。根据相关的工程经验可知，在生产过程中，需要控制散机的功率，一般控制在 0.7kW-1kW 的范围内，此时分散机产生的分散力是能够满足钢纤维混凝土性能要求的。在控制好投料顺序并完成高质量的钢纤维投放之后，要对混合料搅拌时间进行严格的控制。科学的时间区间是，干拌时间小于 1min，湿拌时间小于 2min。在完成湿拌后，将外加剂加入材料中，并进行拌合，拌合实践在 2min 左右。

3.3加强浇筑和振捣控制

首先要关注钢纤维混凝土的浇筑，要确保连续浇筑，同时要合理的设置伸缩缝，为浇筑提供缓释时间。整个浇筑过程都要严格的控制倒料和搭接的时间，一般要将时间区间控制为 15min-20min。倒料和搭接时间要尽量短，追求连续浇筑。在浇筑完成之后，要振捣钢纤维混凝土材料，最好边浇筑边振捣，振捣设备为平板振动器。这种振动设备能够对钢纤维混凝土进行均匀振捣，促进钢纤维的二维分布。对钢纤维混凝土材料完成浇筑和振捣之后，要及时的清理材料表面，并抹平表面，避免钢纤维露出。施工人员要做好钢纤维混凝土成型控制，要认识到钢纤维混凝土的成型控制需求。一般钢纤维混凝土成型控制时，使用的方法是机械抹平施工。这种施工方式能够按照施工要求对振捣点进行合理的布置，并且能够避免钢纤维外露。

3.4钢纤维混凝土养护

在完成以上的施工程序之后，要对钢纤维混凝土进行后期养护，要在钢纤维混凝土结构中设置纵缝。但是必须要控制好钢纤维混凝土的强度，当其强度大于设计强度的50%时，才可以设置纵缝。钢纤维混凝土结构的养护需要在纵缝设置完成以及结构成型之后进行，养护周期为 15d。养护的方式较多，但最重要的是做好保温养护和保湿养护，以避免出现结构裂缝。

4结语

在市政路桥施工中，钢纤维混凝土的应用，有效提高了市政路桥的承载力、抗裂性、抗磨性及整体性能，与普通混凝土相比，效果非常明显。但使用过程中最主要的问题是钢纤维比重大，容易结团，影响钢纤维混凝土的使用性能。因此，钢纤维混凝土在使用过程中，要制定科学合理的施工方案，从钢纤维的配置、混凝土拌制、浇筑、振捣及养护各个环节加强质量控制，确保市政路桥施工质量，提高市政路桥的耐久性和舒适性，为市政路桥建设提供技术保障。

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参考文献：

[1]邢增楠.桥梁施工中钢纤维混凝土施工技术[J].交通世界，2017（36）

[2]何巧清.钢纤维混凝土施工技术在市政路桥建设中的应用[J].科技创新与应用，2018（23）

[3]陈阿根.钢纤维混凝土技术在市政路桥施工中的应用[J].中国标准化，2017（06）