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摘要：随着我国市政工程建设力度的不断加大，道路桥梁成为重要的基建工程之一，预应力检测技术在道路桥工程中的广泛运用提升了路桥工程的质量。
关键词：预应力检测；监测；锚固
前言
市政道路桥梁预应力桥梁主要是以预应力为主要结构，通过在桥梁中预先施加应力，进行道路桥梁修建的方式。道路桥梁施工工程预应力桥梁检测是道路桥梁施工工程结构稳定的主要保障，也是道路桥梁施工工程后续运行的主要依据。因此，在现阶段道路桥梁施工工程运行过程中，为保证预应力施工应力检测工艺实际价值的充分发挥，对预应力施工应力检测工艺在道路桥梁施工中的应用进行适当分析就变得至关重要。
1市政道路桥梁施工中预应力施工应力检测工艺的应用机理
依据《道路桥梁混凝土桥梁预应力施工质量检测评定桥梁预应力》DB35/T1638-2017的相关规定，道路桥梁施工中预应力检测主要通过钢筋测点、基础测点预先埋设，利用检测传感设备，对预应力筋的功能进行直接检测。或者利用机械切割的方法，促使某一构件预应力得到释放，进而确定相应结构构件残余应力。通过残余应力与前期预应力对比分析，可得出完整道路桥梁施工中施加预应力。
2市政道路桥梁施工中预应力技术的典型应用
2.1某道路桥梁预应力施工工程概况
某道路桥梁工程是国家重大工程项目中特大预应力混凝土连续钢沟桥，主桥跨径为144m+2*250m+144m，是现阶段我国跨径较大的多跨连续钢构桥。该工程设计荷载为汽车超18级。该道路桥梁工程主桥为上下行分离的两幅独立桥梁，箱梁顶宽为11.5m，底宽为5.8m，桥墩位置梁高及跨中为13.8m、4.0m，整体桥梁设计三向预应力体系，均依据延伸量、张拉力双控施工。
2.2道路桥梁预应力施工工艺实施流程
某桥梁纵向预应力束、横向预应力束均采用极限强度为1780MPa的ASTM418-87A265级钢绞线。而竖向预应力则采用屈服强度为1050MPa的φ30mm精轧螺纹粗钢筋，设计张拉力为760kN。具体道路桥梁竖向预应力钢筋主要为梁底锚固、梁顶张拉模式，预应力筋定尺内10m，在墩顶周边梁段粗钢筋用连接器连接。在张拉前期，某道路桥梁预应力施工技术人员可对预应力连接器进行逐批检测，保证道路桥梁墩顶位置粗钢筋用连接器尺寸与设计要求相符。且可与钢筋紧密咬合。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆同时某道路桥梁预应力张拉施工作业人员可以混凝土强度为设计强度的65%为标准，进行千斤顶、油表、油泵等设备的配套标定。并依据锚固端垫板安装——锚固螺母安装——穿心拉杆连接——千斤顶就为——预应力张拉——预应力钢筋延长量测读——螺母拧紧的顺序进行预应力张拉作业。
3市政道路桥梁施工中预应力施工应力检测工艺的具体应用
3.1市政道路桥梁预应力施工应力监测仪器选择
道路桥梁预应力检测主要是利用振弦式应变计，结合振弦式应变计配套读数仪。依据应力释放间接检测原理，在道路桥梁混凝土桥梁预应力束张拉及混凝土浇筑前期，将振弦式应变计预先埋设在监控断面内，自动记录测点布置位置的应力变化。并在对测量前后道路桥梁混凝土桥梁弹性模量进行对比分析，最终得出实际预应力张拉结果。
3.2市政道路桥梁预应力施工应力监测方案设计及实施
由于该道路桥梁竖向预应力贯穿整条桥梁，为保证整体桥梁结构安全、运营质量，某工程预应力施工技术人员可在前期结构计算机立模高程预设的基础上，在每一施工节段断面布设六个测点。并在梁底布设三个测点，梁面布设三个测点。每一测点均用螺纹钢进行标识制备。同时在钢筋露出顶面混凝土2.5m位置，配合箱梁顶板中下层、中上层钢筋，在距离顶板的底模板的适当位置进行钢筋测点的预先埋设。具体检测工作需分别在每一施工节点混凝土浇筑前后及预应力束张拉前后逐次测量。同时考虑到温度对道路桥梁预应力束张拉挠度的影响，某道路桥梁预应力施工技术人员可选择每一测试工况施工完毕后次日清晨8：00前进行测试，避免日照对主梁挠曲作用影响测量精确度。需要注意的是，在某道路桥梁混凝土桥梁整体预应力施工阶段，某道路桥梁预应力施工技术人员应对整体基准点、测点进行保护，避免混凝土施工、悬浇施工对基准点、测点造成破坏。
以某道路桥梁墩654号墩-655号段断面检测点设置为例，某道路桥梁预应力检测人员可以选择654号墩的0号块上距离支座中心4.0m的B、C两个截面及655号墩2号块上距离支座中心6.5mF、G两个截面，分别设置6个测点。并在1/3跨断面设置4个测点，共36个应力测点。
3.3某市政道路桥梁预应力施工应力监测结果
由于振弦式应变计仅可通过应变检测某道路桥梁混凝土桥梁应力变化，因此，最终测量的应力结果与实际所需的道路桥梁混凝土桥梁应力变化数值是不对应的。这种情况下，某道路桥梁混凝土桥梁预应力施工技术人员就需要综合考虑应力产生应变、非受力应力（混凝土收缩应变、温度应变）两种因素。其中温度应变主要是在道路桥梁混凝土桥梁结构转化阶段温度变化对导致的道路桥梁构件应力变化。综合分析理论误差及一个月后实际测量误差因素，最终得出某道路桥梁混凝土桥梁测量结果如表1。通过对表1数据进行分析，可得出整体某道路桥梁混凝土桥梁测量值、预期理论值误差最大为0.90MPa<1.0MPa，表面某道路桥梁预应力桥梁整体受应力变化与设计预应力差异不大，整体某道路桥梁预应力桥梁结构安全稳定性较高。
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论文作者:姚福松
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第2期
论文发表时间:2019/9/4
标签：预应力论文; 桥梁论文; 道路论文; 应力论文; 混凝土论文; 钢筋论文; 测量论文; 《建筑细部》2019年第2期论文;