摘要:铁路工程作为民生工程建设的重要内容,其建设的质量是保证铁路交通运输畅通的重要前提。随着铁路的快速发展,其安全问题越来越受到人们的关注。文章通过研究铁路工程施工测量过程中容易出现的问题,总结出了铁路施工测量中的关键与重点,希望对铁路工程的安全运行提供参考。
关键字:铁路工程;施工测量;关键;重点
引言
随着社会经济的不断发展及基础建设的不断进行,我国铁路工程建设快速发展,同时带动整个交通运输业迅速发展。铁路工程的建设离不开工程测量施工,测量结果的精确度直接影响到工程质量,进而影响到铁路工程施工的质量和安全性。因此,做好前期施工测量工作有助于提高铁路工程建设的效率及质量。
1铁路工程施工测量的目的及意义
1.1铁路工程施工测量的目的
铁路工程测量进行的前提是建立控制网,控制网应满足三网合一的要求,也就是通过相同的基准点起算全部的铁路建筑物位置,铁路勘测设计、施工和运营维护等各环节中采用统一不变的基准和尺度。如果在工程施工阶段,控制网受到干扰与破坏,应经常复测与增补控制网,结合施工测量需求相应的加密控制网;根据特殊工程的施工需求构建精度更高的独立控制网,并做好放样和变形观测工作,这些都是铁路施工控制测量中不可忽视的重要任务。
1.2铁路工程施工测量的意义
铁路工程施工测量质量的高低决定着铁路工程成品的质量。施工控制测量工作不仅是实现建筑物定位的基础,同时还是将设计图纸贯彻落实到地面的核心工序,是保障铁路后续运营维护基准的前提,所以,必须认真对待铁路工程施工控制测量工作,提高施工测量的精度。
2铁路工程施工测量中的关键与重点
2.1铁路线路施工测量
放样出桩点的面位置和高程是铁路线路施工的主要的测量工作。在对铁路进行曲线放样施工前,应该恢复中线、检验水准点;在线路复测之后路基施工前,应该维护中线的控制桩钉。因此,在铁路线路施工的测量工作中需要做好线路复测、护桩设置、路基边坡放样以及竣工测量工作,保证线路施工测量工作顺利开展。
2.2路基加密控制测量
一般在复测成果批复以后,为了满足路基板桩以及中线、边线和一般构筑物的施工放样需要,要根据设计单位所交的GPS点、导线点对控制网进行加密测量,加密控制点采用DJ2级全站仪施测,按四等导线测量精度进行控制,加密点起闭于设计单位所交的GPS点、导线点,角度采用方向观测法观测4测回,距离对向观测2测回并进行加乘常数改正、气象改正和投影改正。当施测条件困难时,可采用光电测距三角高程测量或跨河水准测量进行施测。水准点加密与导线点加密同步进行,采用二等水准测量,加密水准点起闭于设计水准基点,导线点加密与水准点加密测量采用严密平差法进行平差。
2.3桥涵加密控制测量
特大桥、大桥及特殊结构须建立独立的的平面、高程控制网。平面控制网采用GPS C级控制网进行施测,控制点与线路的垂直距离一般应大于150m,控制点位置选在不受施工干扰并且在施工沉降范围以外的地方,GPS点要尽可能远离高压线、一次或者二次变电所以及微波发射塔等地点,尽可能选择在上方视野开阔的地方,以有效接收卫星传来的信号。控制点沿桥轴线两侧布设,埋设混凝土铁芯桩,控制点间的距离约500~600m。为了减轻外业工作负担和内业计算压力,图形在满足桥轴线测定和墩台中心定位精度的前提下尽量简单并有足够强度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆施工控制网一般按三角锁或大地四边形形式布设,采用4台GPS接收机同时作业,每时段观测时间均≥60min。一般在稳固可靠并且在施工影响范围以外便于施工放样的地方设置平面控制网的控制点,可形成三角形、闭合或附合导线网。一般大桥按四等导线网施测,测角中误差为±2.5″,导线水平角度采用DJ1级全站仪观测4测回;一般特大桥(桥长500~1000m)按三等导线网施测,测角中误差为±1.8″,导线水平角度采用DJ1级全站仪观测6测回。所有独立的平面、高程控制网必须定期与CPI、CPII控制点联测,保证独立控制网的准确性。
2.4隧道加密控制测量
沿隧道两洞口连线方向布设隧道洞外平面控制网,采用GPS C级控制网进行施测。将标定隧道中线的控制点纳入控制网,每个开挖洞口应按点距300~600m布设不少于3个的控制点,按三角形或大地四边形布设隧道GPS控制网。各控制点与隧道中线点直接构成GPS基线向量的观测值,每个点至少有2条GPS基线向量的观测值,多数点有3条以上GPS基线向量的观测值。隧道的C级GPS网的观测、数据采集及精度要求与特大桥C级GPS网测量要求一致。洞内平面控制测量采用四等导线精度,角度测量采用DJ2级测角仪器观测4测回,距离采用I级测距仪观测2测回,测角中误差为±2.5″,导线点一般布设在稳固可靠、施工干扰小的地方,点间视线离开洞内设施0.2m以上。在洞内按环边长200~300m布设导线环,一般布设4~6条。长大隧道的平面、高程控制网必须定期与CPI、CPII控制点联测,保证独立控制网的准确性。
2.5高程控制测量
高程控制测量勘测过程中,应与高一级的国家水准点进行联测。在连接客运专线铁路与另一铁路过程中,必须明确这两个铁路高程系统间的关系。应沿线路铺设水准路线,水准点埋设要按以下要求进行:1)水准点布设间距为2km;对于一些如长隧、特殊路基结构等核心工程地段,应结合具体情况适当增加水准点布设。水准点可以单独设置,也可以用平面控制点,当单独设置水准点时,应保持其和线路中线的间距为50~150m;2)设置水准点的位置应选择土质坚实且环境便于观测与长时间保存的区域;3)在进行四等水准测量时,水准测量方法适用于平原地区;光电测距三角高程测量法适用于山岳、丘陵地区;4)按照二等水准测量要求对水准基点进行测量,每150km进行一次联测,且保持在400km范围内。
2.6高速铁路测量
高速铁路工程测量一般采用“三网合一”测量体系。高速铁路的测量主要包括平面测量和高程测量。一般分三级进行平面控制布设,即基础平面控制网CPI、线路控制网CPⅡ、基桩控制网CPⅢ,每一级的要求和作用都不同;高程控制测量分勘测控制测量、水准基点高程控制测量以及CPⅢ控制点高程控制测量,CPⅢ控制点高程测量不设高程点,由往测转往返测时两支标尺应该互换位置并进行重置仪器,测量时还应进行严密的平差,进行平差计算以后,还应该使高程取位达到0.1mm。
2.7构筑物变形监测
由于铁路轨道走线长,施工中涉及较多的隧道、桥涵等重要节点的施工,施工环境复杂,施工任务繁重,在很大程度上增加了施工的难度。由于铁路施工对周围环境也会造成很大的影响,因此,要加强对线下构筑物变形的测控,此监控结果能为设计、施工提供精确的参数依据,也为铁路投入运营后的运行及维护提供参考依据,因此,一定要加强构筑物变形的测控质量。
总结语
综上所述,铁路工程施工测量是铁路施工安全保障的基础,是铁路施工技术综合管理的关键环节,测量质量的好坏直接影响到工程建设的质量、进度及施工成本,因此,总结铁路工程施工测量中问题出现的集中点,注重控制施工测量的关键点,是提高铁路工程施工测量质量的重要前提,也是提高铁路工程施工质量的关键。
参考文献
[1]李石贵.浅谈高速铁路精密工程测量技术的特点[J].价值工程,2017,36(15):126-127.
论文作者:何元勋
论文发表刊物:《基层建设》2017年第34期
论文发表时间:2018/4/4
标签:测量论文; 铁路论文; 高程论文; 水准论文; 导线论文; 工程施工论文; 平面论文; 《基层建设》2017年第34期论文;