广西机场管理集团有限责任公司北海机场 广西 北海 536000
[摘 要] 随着我国综合国力的不断提高，科技的不断进步，民用航空行业发展迅猛，各大航空公司不断扩大飞机的规模，同时开辟了越来越多的新航线。在维持飞机运营需要投入大量的维修和维护成本，并且维修项目复杂，技术难度大，使得维修和维护费用在公司运行的财政支出里占据了较大的比例。航空公司或维修单位只有通过加强机务维修方面的投入，以及增加在飞机维修费用方面的管控力度，不断降低维修成本，才能实现公司利润的最大化。现如今是信息化的时代，可以利用先进的信息化管理手段，不断地整合资源来对飞机维修实施系统化、信息化的管理，构造一个与企业本身维修工作相适应的管理系统来提升维修品质，文章对此进行了重点研究。
[关键词] 机务 规范维修 信息化管理 维护作风建设
民用航空业的发展已经是我国工业发展水平的重要风向标。在我国，很多行业和领域已经开展了信息化的建设，通过将信息化建设引入民航机务维修，可以节省在维修时的花费，提高维修工作效率。
一、民航机务维修目前所存在的问题
（一）工艺布局落后
民航机务维修现如今的方式一直沿袭了传统检修的工艺布局，原来的工艺方式和工艺水平仍然占据着黄金位置，使得一些作业仍然处于原始水平和状态，导致物流路线增长，成本增加。比如工具设备间为了同时满足定检维修和航线维修的需要，会设置在两个维修地点的中间，而在定检维修过程中，为了满足定检维修的需求，通常会在工作前大批量领出所需的工具。一方面，领出工具需要在运输过程中造成大量的人力浪费，清点工具的工作也造成不必要的工作浪费；另一方面，领出工具的数量越大，造成遗失的风险就越高。如果单独在定检车间设置工具间，又增加了人力和工具设备的成本。同样存在相同问题的是航材库，航材库因其特殊的存储条件及空间限制，需要单独设立，结果造成在定检维修过程或者航线维修过程，因为物流路线过长而导致维修成本加剧。
（二）维修规程匮乏
首先，民航机务的维修工作的级别和种类繁多且分散，维修规程和维修制度也相应复杂，为适应不断变化和更新，需要花费大量的人力和物力去持续保证其有效性。第二是现有的维修规程和维修制度，它的制定时间较早，并且都是依据民航的法律法规和老的飞机制造商或OEM（Original Equipment Manufacturer）来制定的，时代的不断发展，飞机种类越来越多，新技术、新材料在运用上迅猛增加，导致现有的维修规程已经不能满足现如今的民航机务维修发展的需求。
（三）检修设备老旧
第一，现有的航空机务检修设备相对比较落后，大部分的设备设施比较老旧，这些设备设施在航空业建设初期就跟随航空器一起购买引进，当时所配备的设备已远远低于现在的先进水平。维修和试验设备不能满足现代化的需求，不仅降低了维修的效率，而且可能造成维修质量不高，造成安全隐患。例如在大型飞机起落架维修过程中使用的喷砂机，由于起落架体型较大，所需喷砂机尺寸较大，需要人员进入喷砂机房进行操作，人员需要穿戴厚厚的防护服以保护不被高速喷出的沙子打伤，但在天气燥热的条件下，厚厚的防护服容易造成人员呼吸困难，燥热难耐，从而导致人员因人为因素导致的维修差错或人员受伤。第二，航空机务维修设备因性能不同造成设备比较复杂，而且设备的种类繁多，但管理较分散，缺少合适统筹，合理安排和统一规划。第三，虽然很多公司已经开始实施网络化的运营，但在维修时对先进设备维修的需求，尤其那些用于新技术、新材料的工具或检测设备的维修的需求量急剧增加，以此带来的日常使用规范以及常规维护保养问题也日渐突出[1]。
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（四）信息化管理繁杂
目前，很多航空公司或维修单位都意识到信息化管理带来的巨大好处，也认可信息化管理在成本控制、资源优化和行政管理等方面会起到不可估量的作用，于是都加快了信息化管理的进程，尤其在民航机务维修方面，投入大量资金去建设系统，各大运行系统纷纷上线，例如SAP系统、维修控制系统、安全管理系统等等，但由于缺少信息化管理的整体布局，导致各大运行系统相互独立，却在业务流程、数据填报上各有交叉又有关联，信息化管理的繁杂导致体系数据重合，运作混乱。另一方面，在维修故障数据统计方面，仍然没有解决大数据分析而形成趋势预测的方式，仍然停留在技术人员将每日故障情况和工作记录人工录入到系统，仅对当日的维修情况进行汇总的层面。
（五）維修信念不足
互联网在不断的发展，网络化运营逐渐完善。随之带来的是浮躁的思想和躁动的心，从事民航维修行业的人员，大多接受过高等教育，对未来有较高期许，长期恶劣的工作环境和时间以及成长通道漫长等因素，使得这样的队伍无法甘心长时间从事如此艰辛又责任重大的工作，维修信念的不足造成人员的不稳定，已经开始对民航维修产生较为深远的影响，尤其在很多航空公司或者维修单位出现中坚力量人员断档的情况。
二、解决民航机务维修问题的措施
通过上述的探讨，我们可以发现目前民航机务维修过程中产生的一系列问题，因此我们需要制定相应的措施来解决，具体措施如下。
（一）变更工艺布局，提升维修工作效率
民航维修的工艺布局，受限于场地和工作性质，导致物流线路长，等待航材或工具的浪费导致整体工作效率不高，针对这种情况可以考虑将一直沿用于汽车制造业的一系列先进管理方式引用到民航维修中，从而逐步变更目前民航维修的传统工艺布局。以5S为代表的精益化管理，这种以客户需求为动力的流程运转模式，可以减少在维修过程中产生的不必要浪费，提高维修的工作效率。
（二）采取科学管理，保证民航维修质量
目前在民航维修中推行的SMS（安全管理体系）管理方法，在有效控制风险值较高的危险源方面取得了一定进展。这种在花费更少的资源，把高风险的危险源控制在了可接受的范围内的方法用于解决维修规程匮乏问题，将是行之有效的[2]。尤其对于新技术、新材料的大幅度运用，利用SMS风险管理的方法，识别这些运用里可能产生的一些不可接受的风险，投入资源解决这些风险，并制定一套“规范维修”方案，从而解决新技术、新材料等带来的冲击。
（三）调整信息化管理，颠覆机务维修格局?
构建多元化的信息管理网络，不断完善飞机维修信息系统。随着第三代无线通信技术的进步，提供了更多新的信息处理和传递手段，可以在维修基站内建立一个外联互联网，内部可以建立一个以防火墙为基础的无线网络基站，在这一范围内使用智能手机或计算机进行互联互通，然后将飞机故障信息通过计算机网络平台进行电子化，合并和简化各交错复杂的系统，提取重复信息，减少无用信息的干扰，从而保证对故障信息数据分析的有效性，提高故障维修方案的正确性和合理性。
（四）坚定维修信念，打造维修“工匠精神”
結合目前民航总局打造“四个意识”和“五个到位”的民航机务维护作风建设，不断强化和宣贯一种“修身、修技、修心”的“工匠精神”理念，让优秀的机务维修人才在维修过程中找到方向、找到目标[3]。相较而言，单纯地提高工资福利待遇是无法满足所有人的需求的，只有加强在软文化层面的思想精神建设，才能让维修人才队伍更加稳定，不断雄厚维修人才的储备。
三、结语
民航维修因为其传统的格局和模式，不断影响和制约着整个民航航空业的发展。只有根据实际情况、因地制宜，利用先进的信息化管理手段，不断地整合资源来对飞机维修实施系统化、信息化的管理，稳定维修人才队伍，才能推动和促进整个民航维修乃至民航航空业的发展。
参考文献：
[1]赵俊萍.航空机务维修质量管理现状及应对[J].智能城市， 2018，2（8）：132.
[2]丁晓贤.航空机务维修差错与预防建议探究[J].科技风，2018（34）：135.
[3]柳震.民航机务人员维修工作负荷评估方法研究[D].天津：中国民航大学，2018.
论文作者:毛士彬
论文发表刊物:《科技新时代》2019年8期
论文发表时间:2019/10/12
标签：机务论文; 民航论文; 飞机论文; 信息化管理论文; 设备论文; 人员论文; 工作论文; 《科技新时代》2019年8期论文;