摘要：电子动态轨道衡属于许多公司重要的物资计量点，可实现对列车的不摘钩、不停靠连续动态自动称重计量。动态轨道衡的效率要高于静态电子轨道衡，可以大大提高了工作效率。然而在对动态轨道衡更依赖的同时，对其计量精度也提出了更高的要求。一方面动态轨道衡维修、检修率必须低，以确保铁路运输效率，进厂物资能及时装卸；另一方面尽可能的降低计量误差，保证数据的准确。因此，如何确保动态轨道衡的计量精度，将其计量误差控制在最小范围之内，是摆在我们面前最重要的任务。
关键词：动态；电子轨道衡；维护
引言
动态电子轨道衡即“自动轨道衡”，是一种对行进中的列车进行自动称量的大型衡器，能够在不摘钩、不停车的条件下，完成对列车的机车判别、测量列车速度逐节车皮自动称量和整列车的自动累计称重等，一般用于大宗物料的贸易结算计量，在大型工矿企业和港口等场合应用颇多。动态电子轨道衡既然是商用衡器，对其计量精度和稳定性自然就要求较高，即使再好的衡器，如果稳定性出了问题，其计量精度也就无从谈起。文中就中国平煤神马集团旗下某公司动态电子轨道衡的工作不稳定问题所采取的十分有效的技术措施进行详细介绍，希望对动态电子轨道衡用户和生产厂家在分析和处理同类故障时能有所帮助。
1 动态电子轨道衡结构与原理
1.1 动态轨道衡的结构组成
动态电子轨道衡一般由引线轨、承重台面、称重传感器、称量显示控制仪表（或装置）和逻辑控制器等五大部分所组成。
1.2 动态轨道衡器的基本工作原理
基本工作原理：当承重货物列车进入称量台面时，在重力的作用下，使称重传感器弹性体产生形变，输出与重量数据成比例的电信号，经称重转换仪表进行放大、滤波等处理，然后经模数（A/D）转换器将模拟量转换成数字量送至计算机进行，最终计算出当前车皮的重量并显示出来。
2 动态电子轨道衡安装及调试
2.1动态电子轨道衡软件设计
动态电子轨道衡软件设计主要实现数字滤波、重量计算、车型识别、数据处理等功能。对于标准四轴车辆在不断轨、单台面、转向架计量下，通过称重算法计量前后转向架之和。车型识别是将车号自动识别系统识别的车号与车号 -车型数据库比对，得出每辆车的自重、车号等信息，从而识别车型。软件设 计主要在 Windows操作系统上基于 C+ +Builder开发平台进行。这样可以根据 Windows操作系统分时多任务的特点，使称重程序和管理程序的同时运行成为可能，进一步提高了系统效率。为了防止模拟信号的衰减和干扰，故采用数字信号传输方式，由于 26芯扁平电缆强度不够，铺设困难，抗干扰能力差，因此只能采用其他传输方式。将数据采集仪放置在轨道衡附近，数据采集仪的远程传输部分通过单片机读取数字信号，再由 RS485传输到计算机。
2.2接地装置的施工
根据图 2 的尺寸，在距离计量控制室一端的5000mm 的空地上开挖出 4 个相距 2000mm 的坑，坑的直径约 1000mm 左右，深度为 2500mm。在 4个坑之间以及计量控制室与之相邻的坑之间，应开挖出一条宽约 200mm，深度为 500mm 的沟。待坑和沟开挖成型后，把按照上述尺寸制作好的接地装置安放在坑和沟内，然后回填土壤，最后在坑和沟里浇水。接地装置施工完成后，就可以在铜质螺栓上接上来自微型计算机接地端子上的接地线了。
2.3动态调试
在空秤状态下，运行轨道衡称重软件，进入《五岳轨道衡计量管理系统》 的动态计量中的动态计量系统增益，把静态的总增益数输入到动态系统的总增益里。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆然后，准备 4 个不同重量的铁水包，用静态计量称出 4 个的铁水包重量，重复六次称量并取平均值。然后火车拉着 4 个的铁水包，以允许的速度往、返秤台各 10 次，并记录每次各铁水包的重量，并算出各铁水包的平均值，然后进入计量动态增益修改介面，找到对应的显示重量×2 的重量段里修改段增益数（新的段增益数＝标准值÷示值×原段增益数）来修正重量。重复上述步骤，直至动态称重误差达到 《JJG234- 90〈动态称量轨道衡检定规程〉》 要求。系统调试完就可以投入使用了。
3动态电子轨道衡常见故障分析及故障排除
3.1轨道衡整体道床两轨之间的轨距达不到技术要求
在载货列车长期过往的碾压中，容易造成轨距不标准的情况，从而影响运营安全与计量准确。采取措施及效果：制作两条两端加工了可调节长孔的角钢，在角钢的中间位置安装可调节长度的拉钩，将长铁线固定在两个拉钩上，调整好角钢位置，确保角钢拉钩位置为两轨的中心距，用螺母固定好角钢后拉紧铁线，以铁线为基准来调整钢轨的直线度和轨距，这种方法能比较科学的将轨道衡整体道床钢轨直线度和两轨之间的轨距调整到理想水平。
3.2传感器倾斜
台面自重的变动范围一般在 30~50 公斤范围内。传感器压头备件损耗率非常高，一台秤每月平均须更换 6~8 个压头。由于秤体承受的负荷大，当车速较快时，容易造成承重台面振动，引起传感器出现不同程度的倾斜，而过渡器顶头设计不够深，只有 2 毫米深度，火车离开后传感器顶头难以回复到最初垂直位置，造成顶头不规则磨损，久而久之，传感器受力就不均匀了，影响称量数据的准确度。采取措施及效果：把传感器顶头弧度车深些（由原来的 2 毫米深度加大到 5 毫米深度，经过长期使用证实这样改进后传感器顶头仍然能达到强度要求），使得顶头和传感器接触面积大了很多，这样传感器顶头在受力后不会出现偏移位置的现象，台面自重的变动范围也缩小到0~30 公斤范围内，动态称量的精度也提高了，改造后韶钢三村、轧钢站等几台轨道衡每年都能顺利通过国家轨道衡计量检定站的检定，并达到国家最高准确度等级的 0.2 级标准。压头损耗降低到每月 0 个。
3.3称重钢轨位移
天气热时由于钢轨热膨胀效应造成卡死过渡器或顶住台面，用来安装固定称重钢轨的蝴蝶压垫不够力，火车上秤台时速度太快，有的司机甚至在秤台上刹车，造成称重钢轨位移，影响称量数据的准确性。采取措施及效果：在钢轨底部位置加工一个槽口，用强度较高的钢板加工一个和槽口宽度一致的限位块，焊接在秤台上，以防止钢轨窜位。在安装秤台和引轨时要注意气温对钢轨伸缩的影响，如果是在冬季气温低时安装，一定要预足钢轨伸长时的余量。通过改进，有效的防止了因钢轨窜位而影响计量数据准确性。
3.4称重钢轨位移
天气热时由于钢轨热膨胀效应造成卡死过渡器或顶住台面，用来安装固定称重钢轨的蝴蝶压垫不够力，火车上秤台时速度太快，有的司机甚至在秤台上刹车，造成称重钢轨位移，影响称量数据的准确性。采取措施及效果：在钢轨底部位置加工一个槽口，用强度较高的钢板加工一个和槽口宽度一致的限位块，焊接在秤台上，以防止钢轨窜位。在安装秤台和引轨时要注意气温对钢轨伸缩的影响，如果是在冬季气温低时安装，一定要预足钢轨伸长时的余量。通过改进，有效的防止了因钢轨窜位而影响计量数据准确性。
结语
动态轨道衡属于新钢公司重要的进出厂物资计量点，当出现故障时能否及时地作出预判和处理，对尽快恢复和保证轨道衡的持续、正常运行是十分重要的。
参考文献：
[1]衡器计量[M].国家质量技术监督局.北京：中国计量出版社区，2004.
[2]曹立平，刘晓华，刘国经，等.中国衡器实用技术手册[M].北京：中国计量出版社，2005.258，497，499.
[3]施汉谦，宋文敏，等.电子秤技术[M].北京：中国计量出版社，1991.227.
论文作者:周学军,李金玉
论文发表刊物:《基层建设》2019年第5期
论文发表时间:2019/5/24
标签：钢轨论文; 动态论文; 称重论文; 轨道衡论文; 传感器论文; 台面论文; 增益论文; 《基层建设》2019年第5期论文;