沈阳局集团公司通辽机务段 内蒙古通辽 028000
摘要：简单介绍了SS9G型机车的特点和其使用性能，分析了其中的辅助变频器在辅机出现故障时发挥的作用。为了更好的掌握机车性能，切实提高应急故障处理能力，相关工作人员从机车性能和设备布置为起点，分析了SS9G型机车为何不能启动的原因，提出了机车辅机出现故障的问题，并对相应线路进行了改造，进行深入学习，强力提升应急故障处理能力。
关键词：机车：辅机：故障
SS9G型电力机车是2001年在原SS9型电力机车基础上开发的，目前，该车在京哈线.京广线大量运营，已经成为国内160 km/h准高速主型牵引机车。
一、牵引风机
沈阳铁路局沈阳机务段配属独立通风SS9G型电力机车56台，在几年的夏季运用中，频繁暴露出螺杆式空气压缩机由于温度过高，温度保护开关动作、压缩机不工作等问题。由于目前客车车底下大量设备由压缩空气驱动，机车使用双风管向车底供风，压缩空气需求量巨大，一8螺杆式空气压缩机停止工作，仅剩的一台往复式空气压缩机工作，造成供风不足，不但影响车辆设备的使用，甚至有可能由于制动供风不足造成安全事故，带来严重后果。同时，独立供风SS9G机车夏季运用中还不同程度暴露出整流柜晶闸管易烧损、自动开关过热误动作等问题。
1.1成因分析
SS9G型电力机车的通风方式与传统的车体通风方式不同，车外空气不通过侧壁百叶窗进人车体内流动，而是通过各自独立的风道对整流柜和牵引电机进行冷却。这种通风方式有利于降低车内负压，减少车内积尘，降低不同空气流之间的相互千扰。但这种通风方式使车内电器产生的热量无法全部排出，车内的空气压缩机，牵引通风机、变压器风机、整流柜，直供电系统在工作中都会产生热量.再加上夏季环境条件的影响，车内温度明显高于外界温度。经过在运用中实际检测，在夏季环境温度超过28 C时，机车日间工作2 h后车内走廊气温达到45 C，整流柜内VTII晶闸管（位于柜内左下角）温度达到75 C，螺杆式空气乐缩机油气缸的外表温度上升到100 C，往复式空气压缩机压缩空气出口温度上升到120 C。由于空气压缩机的自冷却系统从车内吸取空气进行冷却，吸入的也是高温空气，冷却效果明显下降，而螺杆式空气压缩机的温度保护开关动作值为102 C，很快就会由于油气缸内部温度过高切断控制电路，造成压缩机不能启动。往复式空气压缩机也由于温度升高润滑油性能下降，降低了工作效率，减少了使用寿命。各晶闸管也由于工作温度过高缩短了使用寿命。同时车内走廊过高的气温也给乘务员的作业带来很大的阻碍。
1.2解决对策
独立通风SSoo型电力机车车内温度高，需要解决的主要矛盾是车内没有空气流通。沈阳机务段经过充分调研，在独立通风SS9G型电力机车上安装了侧璧通风装置。
独立通风SS9G型电力机车侧壁通风装置冷却空气由1、II端空气压缩机上方通风口经该装置的通风机吸人，由螺杆式空压机散热器排风口和供电风机排风口排出，使得机车电器间内形成流动气流，从而使机车走廊内温度降低.减少高温产生的故障，同时抵消车内其他设备产生的负压，降低车内尘土的吸人量，净化车内设备工作环境，防止从司机室门窗吸人雨雪，改善了乘务员工作条件。
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侧壁通风装置主要技术参数：
通风机 GBT30-500轴流通风机电机 y90S-4电机（衡水）工作电压 AC 380V额定功率 1.1 kW质量 42kg通风量 9 000 m/h
二、供电系统故障
2.1列车供电风机启动故障及改进
SS9G电力机车在广州机务段刚投人使用时，经过对SS9G电力机车LCU逻辑控制单元梯形图进行仔细研究，发现SS9G电力机车列车供电风机与机车劈相机同时启动，没有延时功能，其后果直接造成供电风机单相启动。由于三相电机单相启动时电流极大，易造成电机烧损的故障，广州机务段就曾造成2台供电风机烧损的事故。为此有必要对SS9G电力机车DC 600 V列车供电风机启动控制电路进行改进。对SS9G电力机车LCU逻辑控制单元梯形图中列车DC 600 V供电风机启动控制电路的改进是让列车供电风机在劈相机启动后延时3s再启动，以完善列车供电风机启动程序及保护功能。自实现该项改进以来，再也没发生供电风机烧损故障。
1.2 集控器故障及改进
为了确保机车向列车供电时双方协调一致，SS9G机车上安装了集控器，只有在收到车辆110 V蓄电池电源信号及供电申请信号时集控器才动作，送出供电允许信号，延时5 s后闭合机车DC 600 V供电电路，这时机车才向车辆输出DC600V，以避免因单方面未准备好而强行供电，造成电器设备烧损现象。2004年广州机务段SS9G机车集控器共报故障52件，占当年列车供电系统所报故障的- -半。经过对故障认真分析后发现，除部分故障是由于车辆方面未能及时发送电源信号和供电申请信号引起外，SS9 0092 -0101机车上安装的DJK-1型集控器本身故障率也很高。DJK-1型集控器由于本身设计存在缺陷，存在部件分布不合理，维修检查困难，采用的KT2时间继电器工作不稳定，未投人使用的交流信号反馈线路干扰等问题，经常造成集控器Q1脱扣开关跳，引起集控器故障。
针对DJK-1型集控器本身存在的问题，更换为改进后的DJK-1A型集控器（DJK-1A型集控器屏弃了DJK-1型集控器原来复杂的电器线路，采用模块控制，大大提高了控制精度），取消未投人使用的交流信号反馈线路，避免了干扰问题。经过对集控器的改造，大大提高了集控器本身质量，2005年1-8月广州机务段集控器报故障共34件，只有一件是由于集控器本身故障引起，其余均为车辆未能及时发送反馈信号。由于在列车供电系统使用过程中，车辆方面DC110V蓄电池严重亏电或集控器通信线路故障不能及时发送电源信号和供电申请信号，造成机车无法向列车供电的事故时有发生。所以在SS9G机车上安装了集控器故障开关，在集控器本身故障或车辆无法送出电源信号及供电申请信号，机车和车辆都允许供电的情况下，可使用集控器故障开关接通机车供电电路向车辆供电，避免了运行中因集控器方面的问题造成机车不能向车辆供电的严重后果。在正常情况下，当集控器接收车辆的反馈信号后闭合机车列车供电控制电路的KA3接触器，使列车供电电路导通，此时可确认车辆已做好准备可接受供电，闭合供电钥匙即可进行供电。在因集控器故障或车辆无法送出信号需使用集控器故障开关时，要求乘务员必须在得到车辆列检关于车辆正常可接受列车供电的答复后才可使用集控器故障开关对车辆进行供电，避免单方面进行强制供电。
三、结束语
在早期阶段，通过对SS9型机车的了解，在一定的基础理论上，通过对辅助电路的改造，现如今使得SS9G型机车能够更好地运行，速度大大增加，一切都能够稳定的运转。现如今，SS9G型机车在生活中被广泛的应用，受到了一致好评，为推动我国机车制造与改装行业发展做出了巨大贡献。
参考文献：
[1]田茂林.关于和谐电力机车辅机轴承润滑改造的探讨[J].神华科技，2017（04）
[2]陈保新.HX_D3C型机车辅机保护装置[J].电力机车与城轨车辆，2016（06）
论文作者:潘建彪
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第33期
论文发表时间:2019/2/20
标签：机车论文; 电力机车论文; 故障论文; 车内论文; 车辆论文; 风机论文; 空气压缩机论文; 《建筑模拟》2018年第33期论文;