摘要：城市轨道的接触网露天布置，运行过程中容易受到各种恶劣天气和外侵异物的影响，影响运行质量。除了加大宣传，让人们增强意识外，重要还是需要从源头控制措施，根据季节性的特点，接触网工区对管内易发生接触网挂异物区段纳入巡视计划，在接触网挂异物易发生月份和地区采取线下、登乘列车及利用综合视频系统等方式加大巡视力度和频率，发现异物后及时清理。
关键词：地铁；接触网；悬挂异物；应急处置
一、接触网悬挂异物处理原则
①车站范围内（含两端屏蔽门端门外100米）由车站人员负责处理；区间由司机负责处理；供电专业到达现场后，由专业负责处理。②供电专业工班驻地车站由专业负责处理；车站、司机无法处理的故障由专业进行处理。如遇阴雨天气，仍由专业进行异物处理。③异物不侵入限界的，列车可限速通过，待列车通过后再根据现场情况处理。④高架段车站或者司机发现邻线接触网挂异物后，立即报告行调，邻线列车在对应故障点前200米限速25km/h运行，加强瞭望、注意鸣笛。⑤列车越过或部分越过接触网上异物后，司机及时确认网压状态，如有异常维持进站后退出运营服务，行调及时通知DCC，在列车回库后，对受电弓进行检查。
二、应急处置接触网挂异物处置工作
应本着“安全第一、先通后复”的原则，展开处理程序：（1）行调接到接触网附近有异物的报告后，马上扣停后续列车，询问清楚异物悬挂的位置和是否影响行车等情况，向值班主任、信调通报故障信息。⑵若列车能在异物前停车的，行调根据司机确认异物的状况，按以下程序处理：①若异物与接触网缠在一起的，通知司机待令，组织站务、供电前往事发地处理，待专业处理完毕，再组织列车动车。②如异物为漂浮在接触网上的气球、纸张等，通知司机限速5KM/H通过。③若异物与接触网没有缠在一起的，且异物明显为非金属材料的，通知司机限速5KM/H通过。④若异物与接触网没有缠在一起的，异物明显为金属材料且侵限，通知司机待令，组织站务、供电人员前往事发地处理。⑶若列车部分越过异物（判断前端受电弓已越过异物），且网压显示正常的，行调通知司机密切监控列车状态，并报检调；同时行调通知相关专业人员到现场确认和处理（通过登乘后续列车或其他方式）。⑷若列车已越过异物，网压显示不正常的或有其他异常情况的，行调按以下程序处理：①通知司机维持列车进站，到站后降弓待令。②通知车站、信调、DCC等做好抢修抢险准备。⑸行调将该区间接触网上有异物的情况通知车站或后续列车司机，监控好列车运行。⑹如果异物缠住接触网需停电处理时，行调做好行车调整后，通知电调停电。⑺将异物完全处理后，就要及时调整列车，使其恢复正常运行。接触网工区的工作人员到达现场后，要迅速的判断出异物的危害程度以及影响范围，对于对不危及行车安全或动车组需维持降弓通过的，要安排专门人员对现场进行监控，同时利用夜间维修天窗停电处理，供电调度员通知列车调度员，当驻所联络员在办理销记后尽快恢复行车。如果接触网上的异物需要立即上线处理，那么就尽量用绝缘杆进行清理，不要停电，同时要压缩处理时间。如果接触网上的异物需要进行停电处理，就需要供电调度员和列车调度员及时办理停电手续，然后进行接触网停电，当接触网工区接到停电命令后采取完备安全措施后进行处理。处理后及时汇报列车调度员，恢复正常行车秩序。
三、异物确影响行车且列车不能通过进行分析
某日三号线高架段首次发生接触网异物，发生的时间段内XX站无小交路列车折返，为异物的处理创造有利的条件此次异物悬挂的位置位于香湖湾存车线I道接触网上方，异物已经缠绕在一起，比较难处理耗时较长。
11：37向专业通报异物情况，11：56车站报专业人员到达车站，用时约19分钟，这是专业在车站且在异物未影响行车专业所用时间，用时较长。值班主任要做好小交路调整列车准备。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆12：10行调通知人员经下行尾下线路进入存车线I道，到达异物点。12：14专业人员到达现场。出站约200米单程行走用时4分钟，如处理完毕有安全区域，可令人员在安全区避让，列车先通过后再组织人员出清线路；如无安全避让区域还要加上返回时间。12：38异物处理完毕。处理净用时24分钟。根据处理时间，总用时约1小时，减去行调等待时机组织人员下线路时间，总处理时间为46分，如在正线已构成中断行车单线40分钟的事件。通过此次异物处理总结经验有以下几条：
（一）不同地点的处理方法
按照规章要求异物处理期间要求邻线列车运行至故障点前后五十米限速25km/h运行，对于邻线的定义必须清楚，介于三号线高架段线路情况较为复杂，既有双存车线又有渡线，因此“邻线”的位置相對发生“变化”。对于无辅助线的线路来说邻线既为对应的上行线或下行线，对于XX站来说有以下几种情况：①存车线I道邻线为下行正线和存车线II道。②存车线II道的对应邻线为存车线I道和上行正线。③对于存车线区域的下行正线来说，邻线仅为存车线I道。④对于存车线区域的上行正线来说，邻线仅为存车线II道。⑤对于其他站单存车线对应的邻线为上下行正线。
（二）邻线司机的组织
考虑到此种情况为边运营边抢修范围，存在人车冲突的风险，因此对邻线司机准确的信息通报显得尤为重要，为避免信息通报有误而导致次生事件发生，建议通知邻线司机时可发令为“某某站至某某站上/下行区间KXX+XXX米处前后50米限速25km/h运行”。因此行调发令时为避免错误做到以下两点：（1）不需推算公里标，将司机报告的公里标转述给邻线司机。（2）通知司机运行至该处时加强瞭望注意安全，有异常及时采取措施报告行调，给安全增添一道“互控”屏障。
四、结束语
（1）发现接触网附近异物后，原则上以就近就快处理，车站、司机处理与专业处理相结合的原则。车站范围内（含两端屏蔽门端门外50米）由车站人员负责处理；区间由司机负责处理；供电专业接报后立即赶往故障点，到达后，由专业负责处理；供电专业工班驻地车站由专业负责处理；车站、司机无法处理的故障由专业进行处理。如遇阴雨天气，仍由专业进行异物处理。（2）异物不侵入限界的，列车可限速通过，待列车通过后再根据现场情况处理。高架段车站或者司机发现邻线接触网挂异物后，应立即报告行调，行调通知后续司机在该区段限速运行进行确认。（3）如发生列车越过或部分越过接触网上的异物后，司机及时确认网压及设备状态，如有异常维持进站后退出运营服务。地铁接触网由于露天布置，受环境影响大，运行中受到各种恶劣天气和外侵异物的影响，其中接触网挂异物对运输的影响不容忽视，轻则造成动车组降弓或停车，重则造成供电设备故障或弓网故障，使动车组大量晚点，造成严重的社会影响。因此有必要对接触网挂异物对高速铁路运输的影响进行研究分析，并制定有效的应急处置方案，将异物对接触网和运输的影响降到最低。
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论文作者:刘瑜魁
论文发表刊物:《基层建设》2019年第3期
论文发表时间:2019/4/28
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