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摘要：随着我国经济的快速发展，交通运输成为我国重点关注工程，根据目前调查研究发现，我国交通道路在施工过程中，需要与铁路进行交叉施工的道路工程越来越多。为了提升道路安全性，保证人们的交通便利性，所以道路施工过程中，更多的会采用既有铁路工程施工技术，帮助完善道路工程施工。因此，本文将会根据自身工作经验，分析道路下穿既有铁路工程施工关键技术，希望能够给予相关人员一些有效的建议，帮助提升我国道路建设工程有效性。
关键词：既有铁路；工程施工；关键技术
城市化建设是一项利国利民的大事业，因此国家也在不断推动城市化建设。在推动城市化建设过程中，首先需要对道路工程进行有效规划，并保证道路工程质量，才能让城市更好的发展。但是基于我国发展铁路工程，较多城市在进行道路施工过程中出现与铁路交叉的现象。所以需要注意道路与铁路之间的有效融合，才能让道路建设与铁路都不会受到影响。但是基于工程复杂性，需要在施工中选用合适技术进行有效施工，以下内容将主要讲述道路下穿既有铁路工程施工关键技术，帮助提升道路施工质量。
一、道路穿越既有铁路相关技术分析
随着我国经济的发展以及电商行业的崛起，让我国交通遇见较大的挑战，为了提升交通环境质量、有效缓解城市交通压力、实现铁路提速的可能性，道路与铁路交叉口融合已经成为城市道路建设的重要转变方向。同时，随着科学技术的不断进步，两者之间的交叉方式也从平面转变为立交式交叉。针对有铁路的道路建设立交式交通制定施工方案，目前需要克服以下问题：首先，在道路建设过程中，施工单位需要考虑铁路运营；其次，考虑用地问题。由于道路上跨既有铁路工程需要占用大面积土地，在家上城市本身的土地资源就十分的短缺。在道路建设前需要考虑以上两个问题，找出一种占地面积小、且不影响铁路运营的方法。
道路下穿既有铁路工程施工的优势在于以下几个方面：首先，道路下穿既有铁路工程施工能够提升交通能力，提高城市民众的交通幸福感，因为高峰时段堵车现象确实对人们的生活、工作都有较大的影响；其次，道路下穿既有铁路工程施工可以减少城市占地面积，且能够在施工过程中让铁路不停止运行，并且能够成为城市交通景观，提升城市形象；最后，道路下穿既有铁路工程施工方案经过分析计算后，可行性较高。
二、道路下穿既有铁路框架桥施工方法
在我国1965年就已经成功的建造了道路下穿既有铁路工程，因此这对于我国现有施工技术来说，道路下穿既有铁路工程施工是可以完全实现的。早年的道路下穿既有铁路工程施工主要施工流程如下：首先，为施工预制滑板，同时预制钢筋混凝土箱型涵洞，然后根据施工的铁路交叉口，选择其中的一侧进行基坑开挖工作，然后利用预制滑板进行施工，成功后使用预制混凝土箱型涵洞，这两种材料主要是为了帮助临时加固，放置后续施工出现塌方事故，影响施工人员的人身安全；其次，对基坑进行深度挖掘工作，可借助施工设备油压千斤顶，推动箱涵，让箱涵推动钢筋混凝土箱型涵洞，实现有效的推进式挖掘工作，在挖掘过程中需要完成预制滑板铺设工作，知道挖掘进度符合长度标准之后，便可以停止箱涵挖掘工作，让其成功穿过既有铁路达到设定的施工位置；最后，需要进行道路连接工作，达到上一环节箱涵位置处即可，这一环节主要是为了让道路成为铁路的主要受力载体，实现铁路道路两侧的链接工作，完成整个道路下穿既有铁路工程施工。效果如图1所示。
图1 道路下穿既有铁路框架桥施工流程图
根据图1中所表述的施工流程进行分析，我们可以知道道路下穿既有铁路工程的主要施工框架，但是，需要注意的是框架中有两个环节是整个工程施工的核心，就是为铁路的加固和箱涵的顶进。我国铁路加固方法已经开始有了各种形式，主要分为 D 型便梁、连续吊梁、纵横抬梁以及吊轨梁等有效的加固方法。根据每种加固方法的不断实践，可以发现每种加固方法都存在各自的优缺点，同时道路建设类型不同，选择合适的加固方法。不过，根据目前我国道路建设规模和特点进行分析，运用较多的加固方式是D型便梁和纵横抬梁这两种，在选择箱涵顶进施工方法时，也需要根据道路下穿既有铁路工程施工模式进行有效分析，选择合适的顶进方法。根据分析多种箱涵顶进方法，可以发现中继间法、整体顶入法被常用于多种类型的道路下穿既有铁路工程中。
三、道路下穿既有铁路工程施工关键技术案例分析
基于上述所讲内容，我们接下来就要分析道路下穿既有铁路工程施工。根据以上所讲，我们可以清楚铁路加固环节和箱涵顶进环节是道路下穿既有铁路工程施工的核心工作。因此，一下将以某工程进行实例说明，讲述两种关键施工技术以及其他关键施工技术。
图2 D型便梁铁路加固法示意图
（一）项目概况
以上为某道路工程，采用的道路施工方式是下穿框架桥施工方法，根据上图进行分析：道路中心线与铁路中心线法交叉角度为 38.9°。该道路工程采用的施工材料为C35钢筋混凝土，以钢筋混凝土作为整体道路框架之后，又用4个单孔框架对道路进行细分，最终对整个框架进行有效测量，可确定其横向长度与框架两侧连接起来的长度，分别是为20.56m、5.14m；该道路工程采用的加固方法是D型便梁加固，并确定其顶进长度为60m，然后对箱涵顶进行标高，显示其高度为4.65m。
（二）基坑加固施工
该道路工程施工过程中使用的加固技术需要依靠12m的拉森桩，帮助完成加固施工作业，在利用钢筋混凝土箱型进行顶进作业时，需要确定施工位置，以基坑南侧以及北侧为主，进行钻孔桩，并在施工过程中维护缺口处，让整个正在施工的基坑实现全封闭式作业，保证施工有效性。在顶进施工之前需要调查施工环境，发现地下水之后需要提前抽水，保证施工过程中的安全性。然后，确保整个地下水符合施工标准之后，就可进行基坑挖掘工作。根据道路施工需求，在进行顶进滑板工作时，需要比其他施工提前，最佳时间是提前一周。在进行顶进滑板过程中，需要注意水位，不能在水位超过标准后施工。施工时间也需要进行控制，尽量保持在5天之内。
（三）箱涵顶进施工作业
该道路工程项目一共准备了4个箱体，为了方便介绍，将4个箱体进行编号，分别为1号、号、3号、4号。以下将以四个箱体作为主体，对施工顺序进行介绍：首先，需要在1号和2号箱体上使用D型便梁加固法，对便梁加固质量进行检验，合格后进行开挖工作，开挖坑的深度需要保持在3m，然后去除2号支墩的过水箱涵，利用高压旋喷桩和滑板接长顶进2号箱体；3号、4号箱体施工方法与2号箱体相同，根据2号箱体顶进方法完成3号、4号箱体顶进施工即可；所有箱体顶进工作结束后，需要对箱涵外侧进行回填处理；在顶进施工过程中，需要保证出土方式，可利用机械设备进行出土辅助工作；顶进工作结束后，需对工作完成度以及施工周边进行检查，确保施工完成度。
结语
根据以上分析，道路下穿既有铁路施工方案具有较为明显的优势，能够提升城市道路建设，让城市交通环境得到有效提升。但是，仍然需要注意施工规范化，要将各项关键技术用于施工中去，提升道路施工有效性，为城市发展做出贡献。
参考文献
[1] 丁亮.道路下穿既有铁路工程设计中存在的安全隐患及对 策[J].黑龙江交通科技，2017，40（8）：147-147.
[2] 李九超.公路下穿既有铁路立交工程施工技术[J].山西交 通科技，2011（3）：57-58.
论文作者:管彦文
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年7期
论文发表时间:2019/7/12
标签：道路论文; 铁路论文; 工程施工论文; 箱体论文; 过程中论文; 工作论文; 方法论文; 《建筑学研究前沿》2019年7期论文;