基于烟羽模型的港口腹地区内划分
——以广西北部湾港口为例
袁金龙YUAN Jin-long
（南宁学院，南宁530200）
摘要： 随着近年来港口的不断发展，港口间竞争与协作日益重要，因此确定港口所能辐射的腹地范围，对于港口和腹地的未来发展均有重要作用。本研究以北海、钦州、防城港三个海港为研究对象，运用腹地烟羽模型，对三个港口的广西区内的腹地进行了划分，发现北钦防三个港口呈现“一超两强”的态势，“一超”指防城港港域，“两强”指北海和钦州港域。经计算表明，南宁、柳州、桂林等城市为防城港的一级腹地，崇左、梧州等城市为钦州港的一级腹地，玉林、贵港等城市为北海港的一级腹地。
关键词： 港口腹地；划分；烟羽模型
0 引言
港口腹地是指港口货物吞吐和旅客集散所及的区域范围。港口与腹地是互相依存、互相影响的，腹地经济的发展是港口发展与建设的后盾，腹地是港口赖以生存和发展的基础，另一方面，港口是腹地的门户，港口的对外辐射能力也对腹地经济发展产生重要影响[1]。
依据钻孔顶角和方位角的变化不同可分为折弯曲和空间弯曲。折弯曲是由一个正弯曲段和一个负弯曲段构成的轨迹弯曲段，折弯曲会严重恶化钻杆柱的受力状态；空间弯曲是钻孔顶角和方位角都有变化的轨迹弯曲段，方位角变化也会恶化钻杆柱受力状况。
港口腹地的划分有助于了解腹地内的资源状况和经济水平，是确定港口合理分工、进行港口布局和规划的基本依据。港口腹地与港口间存在着相互依存、相互作用的关系：腹地经济发展水平越高，对外经济联系越多，对港口的物流需求也越多，由此推动港口规模扩大和结构演进；港口的发展又为腹地经济发展创造条件，可促使港口腹地的对外经济联系进一步扩展。港口和其腹地间的这种相互作用关系，对以港口为中心的区域经济发展具有重要意义[2]。
对港口腹地划分的方法，已有很多学者进行了诸多尝试。王杰等运用圈层结构法和点轴法对大连国际航运中心港口腹地范围的界定与划分进行了分析[3]，但是这两种方法各有其适用范围；冯社苗运用蚁群算法建立了一种新的港口腹地划分方法，但参数设置不当，会导致模型失效[4]；李振福运用断-电模型对营口港的腹地进行了划分[5]；胡列格、段娟以引力-模糊综合评判模型及O-D物流结合图论的方法对港口经济腹地范围划分方法进行对比分析研究[6]；李振福、曹琳霞等运用烟羽模型分别对辽宁和江苏的港口腹地进行了划分[7]-[8]；王杰等运用地理信息系统（GIS）来划分港口腹地在改进哈夫模型的基础上构建出度量港口对腹地吸引力的密度模型[9]。
经历探究的每一过程都应讲究一定的方法，学生缺乏体验，这就需要教师的精心指导。教师在指导的过程中要有细心、耐心和恒心，密切关注学生在每一环节的活动。有的探究活动需要经历很长一段时间，更需要教师的全程关注与指导，保证探究的有效时间。
2.2.2 构建结果
另外，现有研究多从地理距离的视角分析港口腹地的划分，然而在运输实践中，运输时间和运输费用相对于地理距离对货主的港口选择影响更大，因此本文运用烟羽模型、对其距离指标进行了改进，进行北部湾港口腹地的划分，以期能够为港口功能与服务体系的构建提供借鉴意义。
1 研究区域概况与数据来源
1.1 研究区域概况
北部湾港位于广西区南部北部湾经济区，是中国沿海主要港口之一。北部湾港北靠重庆、云南、贵州，东邻广东、海南、香港、澳门，西接越南，南濒海南岛，地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是我国内陆腹地进入中南半岛东盟国家最便捷的出海门户。北部湾港实际包括防城港、钦州港、北海港三个部分。
防城港是中国大陆海岸线最西南端的深水良港；是全国25个沿海主要港口之一，中国西部地区第一大港；是东进西出的桥头堡，西南地区走向世界的海上门户；是链接中国——东盟、服务西部的物流大平台。
2.2.3 模型指标的含义及评价指标选择
北海港地处广西南陲，南海北海湾东北部北海半岛西段北岸，面向东南亚，背靠大西南，毗邻广东、海南省及越南，是东南亚、西亚、非洲、欧洲抵达中国大陆的最近港口之一，是广西对外开放的重要港口。
1.2 数据来源
对照组与观察组同时进行抗心衰及降压等常规治疗。抗心衰使用血管扩张剂、利尿剂、血管紧张素受体拮抗剂等药物；治疗组在对照组的基础上口服比索洛尔片[商品名：康忻；Merck KGaA（德国默克公司）生产；进口药品注册标准JX19990125；国药准字H20160474；5 mg×10 s]治疗，5 mg/次，1次/d，起始剂量为2.5 mg，根据患者病情适当添加剂量。两组患者均以八周为一个疗程，共治疗三个疗程。
2 腹地烟羽模型
2.1 高斯烟羽模型
高斯烟羽模式是计算释入大气中的气载污染物下风向浓度的应用最广的方法。此模式假定烟羽中污染物浓度在水平方向和垂直方向都遵循高斯分布。
2.2.1 基本思路
播种前应做好土壤消毒和种子处理这项基础工作，能够将棚内土壤病菌和种子带来的病菌有效消除，最大程度上避免病害的发生，从而减少用药和药害，是生产无公害蔬菜的基本措施之一。
其中 X（x，y，z）为任一点处泄漏气体的浓度，σy、σz为泄漏气体在y、z方向分布的标准差，u为平均风速，Q为源强（即泄漏速度）。
终止反应后，加入100 μL曲马多（0.333 μg/mL）作为内标，用800 μL氯仿‐异丙醇（9∶1）萃取，涡流混合2 min，3 000 r/min离心10 min，取700 μL有机层用N2吹干，检测前加入100 μL甲醇溶解进样。
此后，烟羽模型被应用于交通影响范围、放射物浓度分布、港口腹地划分等多个领域。在本文中，港口像污染物一样，有其自身浓度，不断向其他城市辐射其影响力，自身浓度越大，影响力越大，因此可以把港口及其所在城市看做一个点源，计算其辐射力的大小，实现港口腹地的划分。
2.2 修正的腹地烟羽模型
对于在恒定气象条件（指风向、风速、大气稳定度不随时间而改变）高架点源的连续排放，在不考虑烟羽在地面的全反射的情况下，下风向任一点的污染物浓度X（x，y，z）由下式给出：
我院此次研究通过对比两组不同的护理服务措施,探讨分析了良肢位摆放在脑卒中偏瘫患者的治疗效果、患者的护理服务满意度和生活质量。通过对比常规护理服务措施和在执行常规护理服务措施的同时,额外在患者入院时采取良肢摆放的方法,发现采用增加采取良肢摆放的方法,不仅可以提高患者的治疗效果,改善患者的生活质量,而且可以增加患者的护理服务满意度。
对高斯烟羽模型进行改进，使之适用于港口腹地的划分。其基本思路为：计算研究范围内各港口的影响力在同一城市的“浓度”，即影响程度；继而根据“浓度”的高低，把该城市划分为对其影响程度最大的港口的腹地；依次对研究区范围内各城市进行计算和划分，即可得到各港口的腹地范围。
综上所述各种港口腹地范围划分的方法，烟羽模型选用多种可量化的指标，并且考虑了港口城市与其他城市的关联度，港口腹地的划分比较科学，具有较高的应用价值。目前，对于辽宁、江苏、山东等地的港口腹地时空演变研究较多，而基本没有涉及广西的研究。
以高斯烟羽模型为依据，对各个参数进行修正，从而得到修正的腹地烟羽模型。
钦州港位于北部湾湾顶的钦州湾内，三面环陆，南面向海，是我国西南主要出海通道中陆路运输距离最短的出海口。钦州港是国家重要港口，《广西南北钦防经济区域发展规划纲要》定位为广西临海工业港。
本文使用的数据主要来源于《广西统计年鉴2018》[10]、《中国港口年鉴 2018》[11]。
①港口强度Qi。港口强度Qi，是指港口辐射能力的大小，反映的港口各要素组合而成的优势条件，包括港口的各个方面，具有高度综合性和统一性。因此，本文在衡量一个港口的强度时，是从港口硬件条件、港口物流水平、港口所在城市经济实力等三个方面来综合测定的。具体见表1。
采用熵权法对港口强度进行分析，得出各港口的强度大小见表2。
表2 各港口强度大小
表1 港口强度评价指标
②港口与其他城市的关联度Rij。港口与其他城市之间的关联度除了与二者之间有无合适的交通方式相关外，还与历史文化因素、政府政策、腹地的产业结构、港城与腹地的经济作用强度等有关。在上述因素中，前三个无法进行定量分析，因而在分析港口与其他城市之间关联度时，主要考虑港口与腹地的关联度。
其中，Pi、Pj分别表示两城市的物流业从业人口数，由于数据搜集的原因，本文用交通运输、仓储和邮政业从业人员替代，Vi、Vj分别代表两城市的工业产值，Xij表示两城市的距离，对货主来说，运输费用对货主的选择有重大影响，所以本文的运输距离考虑了吨公里的运费因素。
表3 各港口与广西区内各地市的关联度
③港口与其他城市之间的交通便利程度Uij。Uij的大小与港口和城市之间的交通便利程度相关，交通便利程度主要受公路、铁路、航空的便利程度影响，考虑的数据的可获得性和稳定性，本文主要考虑公路因素，由于运输时间对货主的影响较大，采用运输时间来衡量交通便利程度。
姑妈哪敢怠慢，出门打了的，跌跌撞撞地进了驰宇工地。太阳已经偏西了，驰宇工地空无一人，有风肆虐，刮起黄尘嚣嚣，一片狼烟。姑妈用手拂面，四处张望，却不见小虫踪影。姑妈掏出手机，正欲打电话，小虫从一个毛坯楼梯口现身，向姑妈招手。姑妈提着裙子，踮着脚尖，颠着肥胖的身子，从碎石瓦砾中磕磕碰碰地小跑过去。小虫一把将姑妈拉进楼道里。
④港口影响程度Cij。利用上述计算的数据，根据公式（2），计算出港口对各城市的影响程度。
表4 各港口对广西区内各地市的影响程度
3 结语
从量化分析的结果来看，南宁、柳州、桂林、百色、贺州、河池、来宾等城市为防城港的一级腹地，崇左、梧州等城市为钦州港的一级腹地，玉林、贵港等城市为北海港的一级腹地。其余二三级腹地的划分见表5。
表5 港口对广西区内各地市的影响等级
本文也有一些不足之处，一是港口强度指标的选取较为单薄，不能全面反映各港口的综合实力，二是没有考虑到区外腹地的问题，三是腹地的范围采用的是地市级数据，没有使用取现级数据，划分不够细致，这些都是在以后的研究中要改进的问题。
参考文献：
[1]黄芳．交通港站与枢纽设计[M].北京：人民交通出版社，2012.
[2]陈一梅，廖鹏．港口规划与布置[M].南京：东南大学出版社，2009.
[3]成桂芳，闫子吟.面向支线港腹地的集装箱卡车运输网络成本模型研究——直接装运策略下[J].价值工程，2016，35（35）：93-94.
Dividing the Inner Region of the Port Abdominal Area Based on the Plume Model:Taking the Port of Guangxi Beibu Gulf as an Example
（Nanning University，Nanning 530200，China）
Abstract: With the continuous development of ports in recent years,competition and cooperation between ports has become increasingly important.Therefore,determining the range of hinterland that can be radiated by ports is important in the future development of ports and hinterlands.In this study,the three seaports of Beihai,Qinzhou and Fangchenggang were used as research objects.The hinterland plume model was used to divide the hinterland of Guangxi in the three ports.It was found that the three ports were"one super and two strong"."One super"refers to the Fangchenggang port area,and"two strong"refers to the Beihai and Qinzhou port areas.According to calculations,cities such as Nanning,Liuzhou and Guilin are the first hinterland of Fangchenggang.Chongzuo and Zhangzhou are the first hinterland of Qinzhou Port.Yulin and Guigang are the first hinterland of Beihai Port.
Key words: port hinterland；division；plume model
中图分类号： F127
文献标识码： A
文章编号： 1006-4311（2019）27-0052-03
基金项目： 2016年度广西高校中青年教师基础能力提升项目“广西北部湾港口物流协同发展研究”的阶段性成果（课题编号：KY2016YB867）。
作者简介： 袁金龙（1978-），男，江苏邳州人，讲师，硕士研究生，研究方向为产业经济。