摘要：轨道电路分路不良问题是电务部门多年来的顽疾，也是历年来安全生产专项整治的重点项目，本文解析了引起轨道电路分路不良的主要原因、产生的危害及治理措施。对地方铁路解决轨道电路分路不良问题具有一定的借鉴意义。
关键词：轨道电路分路不良；原因；危害；治理；25Hz相敏轨道电路
轨道电路是电气集中车站用于反映列车占用或区段空闲的电气设备。它通过列车轮对短路两侧钢轨切断电气回路而反映列车占用该区段。如果分路不良，造成列车轮对不能可靠短路钢轨，即切不断该区段的电气回路，从信号联锁关系来讲，轨道电路分路不良应视为联锁失效，这对铁路运输安全是一个重大的安全隐患。
据不完全统计，当前全国铁路存在约3.6万段分路不良区段。这种区段由于无法完成列车占用检查，会引发进路提前错误解锁，引起道岔中途转换，造成挤岔、脱线事故或列车侧面冲突等事故，给铁路运营带来了安全隐患，严重影响了铁路运输效率，已成为全路亟待解决的重大安全技术问题。
1产生轨道电路分路不良的原因
所谓轨道电路分路不良就是俗称的“压不死”、“丢车”、或“白光带”，即：当列车进入某一轨道区段时，对应区段的轨道继电器却仍处在吸起状态或时吸时落状态，此时相应的信号灯和控制台上会错误的显示绿灯和白灯，表明该轨道电路已失去了对轨道区段占用状态检查的功能。当发生这样情况时，列车司机和车站调度人员就会误认为该区段内无车占用，进行行车和办理进路操作，从而造成列车冲撞、挤拈、脱轨等严重的行车事故。造成这一现象的原因主要与以下因素有关。
1.1轨道电路分路不良的定义
轨道电路是以铁路线的两根钢轨为导体。用引接线连接信号电源和接收设备构成的电气回路。列车占用轨道(列车进入该轨道电路的两根钢轨)。制约台显示该区段占用，称为轨道电路分路状态，列车占用轨道，制约台没有显示占用或者没有可靠显示占用，称为轨道电路分路不良。
1.2轨道电路分路不良的成因浅析
引起轨道电路分路不良的主要原因有以下几个方面:
1.2.1与列车分路电阻有关
列车轧上轨道时，作用在两根钢轨上的电阻为分路电阻，是机车车辆轮对自身电阻、轮对与钢轨接触电阻之和。分路电阻的大小，决定着轨道电路分路状态是否良好，分路电阻小于标准分路电阻，轨道电路能可靠分路，分路电阻大于标准分路电阻，就会分路不良。(标准分路电阻阻值，不同制式时有区别，如25Hz相敏轨道电路标准分路电阻值为0.06Ω)。
1.2.2与钢轨面生锈有关
钢轨在露天状态下受风雨侵蚀自然生锈。轨面生成氧化层，列车分路时氧化层将轮对与轨面隔开，接触电阻增大，造成分路不良。
1.2.3与粉尘污染有关
列车运输货场或货物在装卸过程中产生的粉尘撒落在轨面上，后经列车轮对碾轧致使轨面形成绝缘层，造成列车分路时轮对与轨面的接触电阻变大，轨道电路出现分路不良。
1.2.4与车流量的大小有关
列车在高速行进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能清除掉轨面上的锈和污染。消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低，正线上几乎没有生锈区段就是车流大、车速高的缘故。
2轨道电路分路不良对行车作业的危害
2.1危害：
轨道电路分路不良会导致信号显示和轨道电路码序升级，联锁关系失效，直接危及行车安全。轨道电路分路不良对行车安全的危害是极其严重的，轨道电路分路不良直接造成联锁失效，其产生的不良后果包含:
(1)区间自闭信号直接升级。
(2)站内信号有可能错误开放，道岔在列车没有出清区段时错误转换。
2.2特征：
(1)机车车辆占用股道，区段控制台无红光带显示——极易造成股道区段无车假象，从设备上无法保证再次进入该股道接车作业的办理，极易造成或向有车占用线路接车作业，使其发生列车冲撞。区段占用无显示，从设备上就能办理再次通往该区段的调车进路，极易发生调车冲撞。
(2)车列未出清进路区段，白光带再度点亮或部分区段变红，极易造成车站值班员对车列已出清区段的误解，再办理进路排列、道岔扳动时，造成挤岔现象发生，致使运行的车列脱轨事故发生。
2.3危害事例解析
2.3.1分路不良挤岔事故。
机车接入2股卸车线。计划为：机后一、二批对位卸车后，西头2股代20，1股对位卸车。因2股西头第一个车车门故障需扣修，值班员开出第二批计划：1股出机，4+7（4股停有K12好K6坏（西头）），1-1、2+1、4-7、1+21、2连开车。0：40分左右，当干至4股代7出时，因17#--15#道岔区段轨道电路分路不良，控制台再度点亮绿光。
2.3.2分路不良机车相撞事故。
值班员下达作业计划：6股机车从东头出机，5股转头，进6股准备推送入库修理机车回库。当5股转头的单机行至D3-D5之间时，控制台上光带消失，值班员误以为机车已出清1#道岔，就排列了进6股的调车进路，过了一会当听到有人喊“机车进来了”后，就随即取消了进6股的进路。此时大东方向另一单机请求入库，值班员随即承认闭塞，对方站发车到达进站信号机外方等待进站。之后又排列了进站方向接5股的接车进路。当进站单机运行至1#道岔时，发现了停在D3-D5之间的转头机车，两机车只相距10米，随即紧急停车险些相撞。
3轨道电路分路不良区段的治理
轨道电路分路不良区段的治理对保证行车安全来讲，是一个紧迫的课题，目前还需要从管理上、技术上、日常维护上做进一步的总结、研究和探讨，以便旱日形成成熟的、有效的治理办法，确保行车安全。
3.1应采取的防范措施
(1)工区、领工区(车间)、试验室建立轨道电路分路不良区段台帐。建立轨道电路分路不良区段的信息反馈制度，便于维护、管理和使用部门随时掌握轨道电路分路不良区段分布情况，重点布控。
(2)成立有一定技术力量和技术人员组成的打磨工区，对采取措施后仍分路不良的区段进行打磨处理。
(3)加强基层班组对轨道电路分路不良区段的巡检工作。巡检中发现轨道电路轨面生锈或被污染，应及时测试轨道电路分路残压数值，做好测试记录，并将资料上报上级主管部门；数值超标的区段，登记运统一46，通知车务按有关文件办理。
(4)施工和专项整治中，根据轨道电路不同制式的特点。在不违反设计、调整原则的前提下，将轨道电路分路灵敏度调整至最佳状态。
(5)加强使用部门对轨道电路分路不良区段的合理使用。使用部门应建立必要的规章制度或有效使用办法，有效地控制使用过程中发生问题，把轨道电路分路不良区段对行车的危害程度降到最小。
3.2轨道电路分路不良区段综合治理的几点建议
(1)轨道电路分路不良区段依据车流量大小，分别采取不同的措施。
①生锈区段、粉尘污染区段、季节性分路不良区段，采用定期检测与巡检结合办法。②不进车、不过车、车流量为零的分路不良区段，采用工务封锁线路，电务撤消允许信号的方法。因不走车，工务维护线路，电务打磨设备已失去意义。③长期不进车、不过车、偶尔进车的区段，是否采用人工信号为主、电气设备为辅助信号的办法。消除工作人员多年来形成的用设备保证安全的依赖心理。
(2)宝成线许多小站有长大下坡道，设有安全线，与安全线连接的轨道电路区段多为分路不良区段，这些区段可考虑取消调车作业以保证安全。
(3)实际的轨道电路分路不良检查、发现，到轧道、打磨除锈完成，这中间有一个过程，这个过程的长短受管理部门的组织安排以及打磨实际需要天窗的影响，发现了没有及时消除，仍会影响到行车安全。所以，轨道电路分路不良区段的管理组织部门应该成为一个高效的部门，应得到各级领导支持重视，以得到有关单位的通力合作。
(4)25HZ相敏轨道电路利用已是成熟的技术。残压在7—10V范围内的分路不良区段，改造继电器为电子接收器(残压标准为≤10.5V)。减少轨道电路分路不良区段。
(5)技术、科研部门将轨道电路分路不良作为一个攻关课题，运用新技术、新成果，以便从根本上彻底解决轨道电路分路不良问题。
作者简介
张峰，男，湖北黄石，1983年10月，大冶有色物流有限公司，电气工程师职称，从事电气工程、铁路信号行业研究。
论文作者:张峰
论文发表刊物:《电力设备》2018年第19期
论文发表时间:2018/10/14
标签：分路论文; 区段论文; 轨道论文; 电路论文; 不良论文; 进路论文; 列车论文; 《电力设备》2018年第19期论文;