摘要：通过对国内城市轨道交通项目的统计，分析了土建造价指标及影响因素从而为地铁土建工程的优化设计、工法选择等提供一定的参考，进而达到在满足需求功能要求及安全的条件下控制地铁投资目的。
关键词：轨道交通；工程投资；影响因素；造价控制
1统计基础
以近年来广深地区多条城市轨道交通线路为统计基础，结合全国城市轨道交通线路总体情况，分析城市轨道交通土建费用车站和区间的造价及指标，根据各个工法的造价指标分析影响造价的主要因素。
2影响因素分析
2.1车站工程
据统计，地铁车站的土建工程费用占整条线路土建费用的40%~80%，占线路总工程造价的10%~15%。可见车站的造价对轨道交通综合造价有着重大的影响。影响因素主要有：敷设方式、施工工法、车站规模、站间距、埋深、围护结构类型等。按敷设方式分为地面车站、高架车站、地下车站。地下车站建筑面积较大，因为地下车站的通风空调设备占了较大空间，从施工难易等多方面考虑造价指标也较高，因此地下车站比地面车站及高架车站造价高很多，可见敷设方式对造价的影响是决定性的。
表1 标准地下车站、地面车站和高架车站的土建造价指标
车站的埋深及地质条件决定了车站的围护结构形式，连续墙为主要围护结构的车站造价指标约为1.1~1.2万元/m2,钻孔桩的约为0.9万元/m2，按照不同围护结构的车站指标排序从大到小依次地下连续墙、钻孔灌注桩、SMW桩、土钉墙；地下车站的埋深根据地质条件、规模等综合考虑，一般为15~30 m，埋深越深，综合造价越高。根据各地地铁的设计情况，绝大多数采用连续墙结构、个别地质情况较好的车站采用钻孔咬合桩围护结构，其它工法的围护采用的较少。
2.2区间线路
工程造价主要取决于敷设方式，包括地下敷设、高架敷设和地面敷设。一般来说地下敷设方式的线路主要采用施工方法有盾构法、暗挖法（包括矿山法）、明挖法（包括U型槽等）。施工方法的选择应根据工程实际情况、地质和水文条件以及地面和地下障碍物、施工设备、工期要求、是否有交通疏解管线迁改等因素经全面的技术经济比较后确定。
盾构是目前轨道交通较多采用的方法，施工工序较为复杂且施工精度及技术含量较高，盾构法施工具有不影响交通，在软弱地层亦有较强的适应性，地表沉降易于控制，施工噪音小等特点。盾构法土建造价指标约为10~13万/正线公里。
暗挖法主要指矿山法，根据地质条件矿山法断面设计的不同土建造价指标约为12~15万/正线公里。明挖法根据需要不同，断面尺寸、地基加固、埋深等不同（包括U型槽）差异较大，土建造价指标标准断面为10~20万/正线公里。高架段因施工工法不同造价有所区别包括预制（整孔预制、节段预制）、现浇、悬浇等，但土建造价指标相差不大，一般为5~6.5万/正线公里。
3工程造价的综合控制措施
3.1合理规划线路
线路敷设方式的选择是地下还是高架，车站是地下车站还是高架车站，能高架则不做地下；如果是地下车站和区间，那么地下线线位、车站站位、车站规模的选择都是及其重要的，对建设成本的影响是关键性的。规划的合理与否也对其他影响造价的因素起着重要的作用。
3.2确定合理的站间距
在充分考虑线路功能的前提下，选择合理的站间距。站间距减少，车站的数量增加，服务质量较优，但旅行速度会降低，土建的造价增加；站间距增大，车站的数量减少，服务质量就会降低，但旅行速度会增加。中心城区或客流较多的区域，应该以服务质量为前提，选择较小的线间距；在中心城区以外或者客流较少的区域，应该以旅行速度为主要目标，选择较大的线间距。
3.3合理选择车站结构形式及埋深
车站的结构形式应以满足运营要求及安全舒适的需要，提供一定的服务水平为标准，根据车站所在位置的地质和水文条件，确定合理的施工方法、结构形式及其埋深。对于地面车站和高架车站应尽量按照轻型结构设计；地下车站可尽量采用明挖或者盖挖法施工，车站浅埋；在满足交通及运营等基本需求的条件下，尽量减少车站的层数及规模大小；大跨度的层数较多的地下车站不但开挖工程量大，并且有一定的施工风险；部分由于管线迁改的原因加大车站的埋深，很不合理，不仅增加工程造价而且会增大后期的运营能耗，降低旅客乘车的便宜性。
3.4合理选择区间的敷设方式
施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件，以及地面和地下障碍物、施工设备和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。地面区间、高架区间、地下区间综合造价差异较大。高架区间、地面区间综合造价较低，在满足各项条件及需求的基础上要尽可能多的采用。
3.5加强对不确定因素的造价管理和控制
轨道交通可能涉及到的其他造价影响因素包括建筑物保护、各种加固措施（此部分费用划分在区间和车站的土建费用中）等。建筑物保护和各类加固措施的顺利完成可为后续的土建工程创造施工条件和工作界面，保证轨道交通项目的顺利和安全建设，此部分费用通常较高，不宜控制，需优化设计，加强管理，在满足结构安全及施工顺利的基础上节约投资。
3.6重视勘察的重要性
工程前期的勘察工作作为一项基础性工作，对工程造价的影响，可以归结为三个方面。一是工程地质勘察结果对轨道交通线路的影响；二是勘察资料的准确性直接影响工程造价；三是由于特殊不良工程地质问题认识不足会导致的工程造价的增加。因此必须加强前期工程勘察的深度和准确性，这样才能更好地控制工程造价。
3.7定额及取费的合理取用
建设单位及总体管理单位应根据工程所在地的实际情况和规定设定合理的定额及取费标准，统一费用标准，特殊情况也应适时调整定额和费用标准，概预算的合理编制可以一定程度上控制土建工程造价，节约工程总投资。
3.8优化设计方案
抓住结构设计的关键因素,采用恰当施工工法,优化设计的各个环节，才能更好地控制地铁土建工程的投资。
4结语
在总体设计、初步设计和施工图设计中，应按照建设项目的实际情况不断优化设计方案，把投资控制管理贯穿于轨道交通建设的全过程。只有这样，才能在建设的各个阶段更好地进行投资控制，从而达到投资控制的总体目标。
参考文献：
［1］.《城市轨道交通车站造价分析》朱德章
［2］.《地铁区间施工方法及造价分析》赵京
［3］.《城市轨道交通建设综合造价控制》陈峰 梁青槐 陈光 著 中国建筑工业出版社 2010年1月
论文作者:赵野弛
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年8期
论文发表时间:2019/8/5
标签：车站论文; 造价论文; 土建论文; 地下论文; 区间论文; 高架论文; 工程论文; 《建筑学研究前沿》2019年8期论文;