黑龙江省哈尔滨高速公路管理处
摘要：路基对于路面来说是一个不可缺少的基础内容，良好的路基施工工作会直接提升工程整体质量与水平。公路主体结构就是由路基与路面共同构成，过往车辆的荷载由路局与路面共同承担。路基稳定性与坚固性得不到保障，是导致公路施工质量长期得不到提升的主要原因，这说明路基施工工作的重要性。在天气因素以及施工工期等多种客观因素的影响下。公路路基施工中填筑过湿土工作面临极大难度。如果不能恰当处理，则会给工程埋下较为严重的安全隐患。
关键词：公路；路基施工；填筑过湿土
在公路施工当中，过湿土始终作为重点与难点问题存在。现阶段工程建设面临的主要问题就是，如何实现对过湿土处理技术经济性可靠性的有效提升，利用节约资源以及加快施工速度的方式获得理想效益。在技术发展的大力推动之下，越来越多的新型材料出现在市场当中，过湿土处理技术不断完善，对工程建设安全可靠性的提升有推动作用。在处理过湿土时，应用水泥稳定以及石灰稳定的方法已经取得明显成就。
一、处理过湿土的方式
对于过湿粘性土来说，主要存在土质差、塑性指数高等忒单。在晴天时即便便面干爽，但内部的含水量也会超过30%，在阴雨天气状况下，更会有泥泞不堪的问题产生。该土质的运用，在路基施工中存在着较大的难度，应在施工过程中采用搅拌和晾晒的方式，或掺入一些石灰。对于该类施工项目来说，存在较大的难度，必须认真落实各项工序，必要时还应添加适量石灰，进一步降低含水量，从而与使用的标准要求相满足。
1.分层填筑公路路堤
控制松铺层的厚度为小于30cm，主要作为路基填筑的水平层，然后在对下一层进行铺筑之前，应与设计规定相结合开展碾压密实，每进行一层填筑都需要进行翻晒和粉碎处理，在对平地机整平防护应用以后即可进行碾压施工，每次在压实填筑土的过程中，都需要做到边填土边整平，确保路基均匀的密实度。
2.碾压
天气状况也会对过湿土施工工作造成直接影响。在温度较高或者降水较少的季节当中，过湿土天然含水量会有所下降，无需添加外加剂即可开展施工工作，一般会利用白灰作为外加剂使用。在翻松路基土体时，需要借助重型铧犁以及重型缺口圆盘。在粉碎值达到一定要求后才可以停止，然后利用重型压路机对路基进行碾压。碾压工作需要在密实度达到90%以上时停止。
3.晾晒与摊铺
含水量较大是过湿土的明显特征。可在路基土方开挖过程中，利用周边环境进行晾晒。摊铺工作需要在过湿土运送至路基施工作业段后进行。晾晒处理也可在过湿土运输至路基施工作业段后进行。填料施工需要使用大型机械，其中最重要的就是推土机，通过对以往公路路基施工进行分析后可以发现，过湿土在处理过程当中需要结合工程需求以及实际情况掺加适当的消石灰外掺剂，然后对其进行粉碎，粉碎可分两次进行。碾压工作同样需要利用压路机和履带式施工机械。筑路材料的掺灰、拌和以及粉碎与初步碾压工作必须在规定时间内完成，一般为一天。
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4.闷料
碾压工作完成后，即可开展下一阶段的闷料工作。闷料时间需要控制在48小时之内，最短不可以低于24小时。剩余外掺剂需要在这一过程中均匀撒铺在土层当中，然后进行二次翻拌、粉碎以及碾压工作。一般情况下，当利用5%的外加剂时，密实度的最大容量可以达到1.83%/cm。满足标准压实度控制在90%左右这一需求。
5.防水处理
施工过程中若有降水天气产生，通常则应运用抢压的方式，将上层土对下层土进行封住。与此同时，需要将路基施工的排水系统功能进行加强，可在路基边坡施工防雨布作为临时急流槽，避免边坡被大雨冲毁的现象产生。对于已经成型的路段而言，最主要的排水防水措施是在降水产生之前，运用防水布对整个路段实施覆盖处理，当雨停之后，再将防雨布打开，开展一系列的复压施工，随后即可开展下一层路基施工。
6.渗水处理
对于已经掺入外掺剂且未能完全整平碾压的施工作业路段，突遇降水必须实施抢压，应采用防水布实施覆盖。由于路基施工存在高低不平的施工作业面，局部地方不可避免地会有一定量的雨水渗入。在降雨停止之后，应将防雨布及时打开，并采用具有针对性地开展局部翻晒和粉碎操作，对于渗水严重的位置，可运用换土的方式对拌和均匀的灰土进行运用，最后开展整平、碾压施工，直到压实度与设计要求相符即可。
二、过湿土处理要点
1.连续施工
过湿土的施工，重点宜放在施工工序的连续上，抢时间，搞突击，经常关注天气预报，尽量避免雨淋。
2.控制石灰质量
对采用石灰处理的路段，石灰应充分消解过筛后方可使用，但石灰堆放时间不宜过长，特别是在没有覆盖的情况下，其有效钙镁的含量大幅度下降，掺入后不能达到预期效果。原先质量符合要求的石灰在无覆盖情况下堆放几个月，可使其质量降为等外石灰。石灰在使用前必须充分消解和严格过筛，使少用消解不充分的石灰处理路基，碾压成型后，遇雨过程中，未充分消解的石灰继续消解，会引起局部胀松鼓包，形成蘑菇状，影响路基的强度和平整度。
3.控制过湿土含水量
由于过湿土的天然含水量达30%以上，遇雨后其含水量还会增大，所以施工中要严格控制最佳含水量，在高温季节施工时，过湿土外表很快晾晒较干，而里面土的含水量仍然很大。当使用旋耕机翻晒，粉碎里层湿土时，外层的土也随之一起晒，又成为干土，含水量小于最佳含水量，不容易压到规定密实度，所以，应当在回填土上路基之前，将其在场外进行翻晒、粉碎，至含水量均匀，且大于最佳含水量2%左右再回填，这样可以少掺灰或不掺灰，同时也可以减少由于土块形成的颗粒状麻面。这样既可达到规定的压实度，又简化了施工程序。
4.严格控制填土厚度
因过湿土含水量较大，填筑厚度应严格控制，过薄工序增多，浪费人工和机械台班，也影响工期，过厚的填土翻不透，旋耕机更难粉碎。由于下层土水分没有散失，即使再碾压也无法满足压实度要求，使用重型压路机反复碾压时，路基将形成“弹簧”状态，使路基无法稳定，也无法继续施工，最终只能返工重做。因此，路基填土厚度在过湿土施工中更应严格控制的指标。
结语：高温、晴朗的天气，用过湿土施工时只要恰当采用翻晒手段，就可以不采用外掺剂，或少用外掺剂；而当气温比较低，遇有雨水天气时，可以结合翻晒后，通过实验和计算的方法，得出掺灰量，再按照规范要求进行操作即可。使用过湿土进行施工，一定要规范程序，合理施工，因地制宜，注意经验的积累，以确保所建公路高效、优质。
参考文献：
[1]徐文凯.公路路基施工中过湿土的施工对策[J].江西建材，2013（1）：156-157.
[2]葛春红.针对公路路基施工中过湿土的施工对策分析[J].科学与财富，2012（5）.
论文作者:李丽
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第1期
论文发表时间:2019/9/2
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