摘要：工程项目的成功离不开科学合理的施工组织设计，施工组织设计能够为工程造价提供指导。本文从多个角度来探讨高速公路施工组织设计需要重点关注的问题，强调外业调查基础的重要性，就材料平均运距、材料运输要素两方面展开讨论，同时分析施工组织设计对工程造价的指导作用的具体体现。
关键词：高速公路；施工组织设计；关注问题
随着国家经济社会的快速发展，人们对交通运输提出了更多要求，高速公路应运而生，成为各种车辆实现安全高速行驶的重要交通设施。高速公路的建设施工较之普通公路要难，技术要求更高、投资造价更大。高速公路在编制工程造价时必然要紧密联系自身项目实际情况，开展施工组织设计，从而指导工程造价，使其更具合理科学性。为能进一步明确高速公路施工组织设计对工程造价的重要性，人们应加强对高速公路施工组织设计问题的关注。
1 外业调查的重要性
对高速公路项目而言，外业调查工作通常涉及到两方面内容：一方面是施工组织设计的资料调查；另一方面是工程项目概预算资料的收集整理。可以说外业调查成为了施工组织设计和工程项目概预算编制的基础工作，是两方面工作成功实现的重要环节。
在施工组织设计外业调查中，所需要收集调查的资料包括施工组织方式、高速公路的沿线筑路材料、沿路地质地理水文环境资料、气象资料、道路运输流量情况、全线供水供电通讯等基础情况、各项生活资料供应情况以及其他方面的资料。在调查过程中，工作人员需要沿着计划施工路段组织实际勘测，心中要明确各种施工总体部署情况，对整个施工进行相关时空节点的组织规划，要精心计划和修订施工方案，努力为开展施工组织设计提供充足的理论依据，增加工程项目经济效益。在工程项目概预算资料的收集调查中，主要针对工程所在地相关公路工程概算编制办法及系列规定；作业岗位工资标准；材料供应价格、运杂费、养路费、车船税、设备构件单价；土地征用、建筑物拆迁、电力通讯设备占用补偿等标准；高速公路建设用养护设备、工具、器具计划购置清单及单价等，同时还需要积极收集整理其他与该工程造价有关的资料。可见，在高速公路的项目施工前开展外业调查，能够对开展施工组织设计与工程项目概预算提供更多的可用参考资料，具有突出的重要性。
2高速公路施工组织设计的重点关注问题
2.1公路建设的材料平均运距
（1）确定材料的运输终点
整体上看，高速公路属于线状构造工程，对于施工材料运输路径终点的确定将对整个材料的平均运距产生明显的影响。一般上运料路线终点的判定都选择遵循以工地仓库或施工场地集中堆料点的原则。当然，现有问题在于一些工程项目的概预算在编制过程中，施工组织设计并未准确有效指出工地仓库或施工场地集中堆料点的具体坐标，所有人们常常考虑在材料运输路径终点的确定上采取更有效的方法：一是选择高速公路中某桥梁中心桩号作为修建独立大桥或中间段大型桥梁的运料终点；二是将高速公路的大中桥及挡土墙、大型构筑物及路基石方集中地段的用料重心作为运料终点。
（2）确定材料的经济供应分界点
经济供应分界点的确定，需要提前对接受调查的各种材料源、各施工用料分布情况进行分析，并综合绘制通过外购、自备等途径得到的不同材料的运距示意图，完成这些工作后才能确定材料经济供应分界点。其中的特殊情况要明确：对于施工现场拥有自采料场的，其对线路经济供应分界点的划分时，对于通过外购或地方自取方式的材料应设置2个及以上供应点，当然也可以考虑设置1个供应点，同时还要规划多条运输路线进行多方位辐射，使得设计路线可以在不同的位置与高速公路的路线相通，以不同范围来确定不同连接点，并经计算和比选确定。对于工程材料供应点经济供应范围的划分，应保障目标供应点的材料储量充足，并积极思考最大运距相等法、平均运距相等法、预算单价相等法等三种方法，综合选择具体的可行之法进行计算划分。当然，应以算单价相等法来计算确定通过外购或地方自取方式的材料经济供应分界点。
（3）确定材料的平均运距
高速公路的施工现场，若在公路沿线出现某材料的不同供应点或料场，同时还备有多个用料点时，该材料的平均运距就能够用加权平均法和算术平均值法来确定。当然，在实际的工程操作中，一般都只用加权平均法而不同算术平均法来计算材料平均运距，后者可能在物料应用分布不均时计算得到误差较大。
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2.2公路建设材料运输的要素确定
（1）材料运输的比重
材料运输比重，指高速公路的施工所需材料经某运输方式实现的数量与该材料的施工总需求量之比。该比重的确定随着材料平均运距而定。
（2）材料运输装卸次数的确定
装卸次数主要指施工所用材料从起运点至用料终点间所发生的装卸次数。装卸次数的确认能够帮助完成材料场外运输损耗的计算。
（3）材料价格的合理确定
对于高速公路的地方材料与自备材料而言，某些材料的价格可能存在浮动变化，变化受多种因素的影响，如材料供应点出现不同，则需要将原材料定价更改为供应数量总和与供应价的乘积再与材料总数量相除的结果。而若某材料以多种自采加工方式形成，则需要通过计算加权平均价来最终确定价格。可以明确，受不同工程项目、不同构建体、不同部位对材料不同应用要求的影响，概预算编制工作必然会出现名字相同但用法不同的物料。对于这样的物料，必须标明具体的用料部位，并按明确的材料预算单价来计算。而涉及到运输方式与运价不同的，则需要综合采用运筹学知识加强平均运距的计算处理，从而确定合理料价。
3施工组织设计对工程造价的指导作用的具体体现
高速公路的项目概预算编制的前提条件就是要定额清晰，并明确施工组织设计与概预算的指导关系。通常，公路施工方式方法的不同将直接影响概预算的整体编制过程与结果。这样的指导作用下，工程概预算编制人员应注意各种具体表现：
（1）公路的路基土石方作业环节，要明确在表土清除或基底压实的原有土石方状态；明确占用耕地的填前夯实后积极回土填方至原有地面标高的实际土石方数量；明确不同路段的路基发生沉降后需多增填筑的土石方数量；明确公路路基边缘的压实度在满足要求的情况下须加宽填筑时所需的土石方数量，这些土石方数量在施工组织设计中均用全面完整地提出，数据要报路基填方数量进行计算。
（2）公路实施机械化作业中，对于各施工段的土石方若机械作业无法达到挖方深度，需要人工作业开挖，由人工产生的工程量也应经施工组织设计予以确定。
（3）高速公路的桥梁工程定额中，混凝土工程的要求中已包括各项活动操作范围内的混凝土运输项目。对于整个路段出现的现浇混凝土工程，若铺筑混凝土所需要的平均运距在50米以上，则应由施工组织设计确定混凝土平均运距，同时增列混凝土运输项，其定额按杂项工程混凝土运输定额来实施。
（4）施工组织设计要指出公路上打桩及灌注桩的工作平台工程量所需面积并展开计算。一般根据施工组织设计以一座桥梁实需打桩机数与每台打桩机需工作平台的总和计算。
（5）公路中出现的各桩基工作平台，所用设备的摊销费用以每月55元/吨来定价，同时按使用4个月来进行概预算编制。若出现施工周期与定额不符，则可进行调整。
（6）公路建设中使用的施工电梯台数与运行班次要按施工组织设计进行计算。
（7）混凝土搅拌站场地清理平整碾压工作，应该在施工组织设计予以体现并完成计算。
结束语
施工组织设计要注重外业调查的资料详实性，也要对材料平均运距、材料运输比重、装卸次数、价格要素的计算保持关注，还应该不断分析各种实际应用问题，从而更好地推动高速公路建设。
参考文献：
[1]赵亮.高速公路施工组织设计应重点关注的问题分析[J].建材发展导向，2016，14（9）
[2]朱继业.高速公路组织设计应重点关注的问题[J].工程技术：全文版，2016（7）
[3]伍健.高速公路施工组织设计重点关注的问题分析[J].建筑技术开发，2016，43（9）
论文作者:张善训
论文发表刊物:《基层建设》2017年第21期
论文发表时间:2017/11/2
标签：材料论文; 施工组织设计论文; 高速公路论文; 平均论文; 概预算论文; 土石方论文; 供应点论文; 《基层建设》2017年第21期论文;