打通加勉脱贫动脉
文 本刊记者 杨燕 贵州省凯里公路管理局 夏万旭 图 贵州省凯里公路管理局 陈沛亮
地处贵州省月亮山腹地的加勉乡，苗族人口占95%以上，曾几何时，因闭塞的交通，极度贫困成为了这里的代名词。而如今，贵州省凯里公路管理局建设的两条对外通道——宰便至加勉二级公路、加勉至加鸠三级公路（简称“宰便至加勉、加勉至加鸠公路”）建成通车，让加勉乡内通外联的路网进一步完善，也为沿线的村庄带去了人气和财气。加勉乡有望2020年脱贫摘帽。
已经建成的宰便至加勉二级公路宰帽路段
接过打通交通纽带的大旗
作为贵州省20个极贫乡（镇）之一，“看见屋，走到哭；望着山，走得瘫”是加勉乡群众出行难的真实写照。抓好交通建设，成为干部群众的共同夙愿和美好梦想。
2016年起，贵州省交通运输厅按照“脱贫攻坚，交通先行”的帮扶思路，把交通建设作为帮扶加勉乡脱贫攻坚的首要任务来抓，相继完成了通村公路建设14条97.4公里，农村“组组通”公路建设19条120.1公里，产业路建设9条44.9公里，小桥7座……打通了加勉乡20个行政村的连接线。
如果说，内部的通达解决了加勉乡村民出行的“最后一公里”，那么，宰便至加勉、加勉至加鸠公路的修通，则成为了连接高速公路和农村公路的纽带。
打开贵州地图，加勉乡距州府凯里约280公里，距从江县城约120公里，沿途盘山路蜿蜒曲折。如何将盘山路的弯道拉直，缩短乡镇到高速公路的行车距离，成为破除加勉乡交通瓶颈的又一难题。
(6) 响应电流法是检测开关开通和关断时母线电流的值,而端电压法需要计算开关管开通和关断时非导通相端电压的差值,比较导通两相自感的大小来判断转子位置。
以精品工程打造两条扶贫路
“缩短的2个小时，是我们多年的期盼。”走在新建成的公路上，加勉乡加模村的村支书潘海留感慨道，加模村隶属于加勉乡，因没有集市，村民采购生活用品都要到20多公里以外的宰便镇或加鸠镇，每次要走三四个小时的山区小路才能到达集市，如今路通了，村民的生活更加便利了。
接到任务后，凯里公路管理局及时调遣精兵强将赶赴施工建设一线，并以“品质公路”的标准，打造这两条扶贫路。“脱贫攻坚是国之大计，更要把好质量关，将宰便至加勉、加勉至加鸠公路打造为精品工程。”贵州省凯里公路管理局局长田应元表示，他们按照精细化管理的要求，建立了企业自检、社会监理、第三方抽检、政府监督的四级质量保证体系，落实安全生产经费和安全施工措施，加强施工过程中的质量控制和原料管理。
“代飞主任，受近日强降雨影响，路上有两处边坡塌方导致断交了。”“收到，确保自身安全尽快安排机械设备清理抢通，我马上赶到现场。”回复完工作信息的业主办主任代飞介绍道，在对“品质工程”的高标准建设要求过程中，宰便至加勉、加勉至加鸠公路项目业主办形成了一个习惯，每次出外勤，都要从宰便至加勉、加勉至加鸠公路上“挑点刺”，并发到QQ工作群里，确保施工建设的安全质量。
二要能学术。高校是由学术“细胞”组成和衍化而成的学术组织，中层管理者，尤其是院(系)和相关职能部门的负责人，自身必须是学术上的佼佼者，是某一学科领域的带头人。因为管理者首先就应该是影响者、带头者，自己在学术上比较突出，就会在学术人中，即教师和学生中有话语权和影响力。当然，也不是硬要将凡是学术好的人都拉上管理者岗位的，而是有选择性的将学术突出又“愿”和“能”搞管理的适合者选用在中层管理岗位上。这几年，我们学校党委通过有关制度的科学设计，经过岗位竞争和民主推荐选用了一批学术突出，年富力强的同志担任中层领导，大大改变了管理者结构，有利于学校核心竞争力的提升。
2017年，贵州省交通运输厅、贵州省公路局将宰便至加勉、加勉至加鸠公路列入加勉乡脱贫攻坚的重点工程，并将修路的业主大旗交到了凯里公路管理局的手中。
就目前的培养方案来说，根据学生对大纲内容的掌握程度，和对各个模块内容的总体学习情况来看，对基本原理和基本方法掌握程度较好的学生只占到了很少一部分。
任务三高阶无极继电器虽然是本次课程的重难点内容，但在解决方案上，采用以学生为主体，教师为辅的原则进行。教师讲解测试内容和注意事项，学生根据已给资源设计电路，小组分工合作，完成无极继电器特性测试，并将测试结果上传至学习平台。教师播放优秀老师讲解测试要点视频，学生根据测试要点完成组间互评。
凭着这股韧劲和较真劲，这两条公路的施工质量，获得了贵州省公路局和从江县政府的一致好评。
除了高标准的施工质量，贵州省凯里公路管理局还按照绿色交通的发展要求，并引入“交通+旅游”的建设理念。在建设过程中，以公路两侧的地势地貌及青山绿水、月亮山区百里梯田为基础，在公路沿线设置了独具匠心的观景台、候车亭、绿化小品等服务设置，打造了一条路、景相融的靓丽风景线。
“路通了是我最开心的一件事！”说到已建设完工的宰便至加勉、加勉至加鸠公路，加勉乡污俄村香猪养殖带头人龙金堂感叹地说，污俄村每年都有大量的香猪要运出去，以前路况不好，商家根本就不愿意进加勉来购买香猪，他也不敢冒险把香猪运出去。现在交通好了，商家主动到加勉乡来订购香猪，打开了销路，带来了财气。
未修建公路时的加勉乡对外通道
凯里公路管理局以绿色交通的建设理念，打造这两条扶贫路。
完工后的加模大桥
宰便至加勉、加勉至加鸠公路项目是贵州省从江县月亮山地区重要的扶贫攻坚通道，建成后将辐射加勉乡、宰便镇、加鸠镇3个月亮山区的西部乡镇，极大改善沿线群众的出行条件，受益群众近5万余人。
宰便至加勉二级公路全长24.34公里，路基宽度8.5米，设计时速40公里， 沥青混凝土路面，项目总投资2.25亿元；加勉至加鸠三级公路全长19.84公里，路基宽度7.5米，设计时速30公里，沥青混凝土路面，项目总投资1.94亿元。宰便至加勉、加勉至加鸠公路已于2018年10月通车，比计划合同工期提前了3个月。
形成多产业链生态网
随着宰便至加勉、加勉至加鸠公路的完工，加勉乡的路网逐渐完善。四通八达的公路让加勉乡这个贵州省的20个极贫乡镇之一，形成了集香猪养殖、梯田旅游等于一体的多产业链生态网。
全长44公里的宰便至加勉、加勉至加鸠公路，婉如一条绿腰带，缠绕着梯田映衬在群山之间，其中，“弯道拉直”的控制性工程加模大桥，让沟壑相望的两座大山历史性地牵手，更将宰便至加勉、加勉至加鸠公路3小时的车程缩短至1个小时。
宰便至加勉、加勉至加鸠公路小档案
据统计，截至2018年年底，加勉乡累计实现脱贫1048户，贫困发生率从56.8%下降至23.36%，并有望于2020年脱贫摘帽。
当收货员收完货贴好标签后，进行转运环节。这一过程是叉车司机按照系统所给的信息将货物放入相对应的货槽中。但在中途会发生一些错失，如：将货物放在相邻的位置，而不是正确的货槽里；标签有所遗失，导致该货物成为无信息货物，无法第一时间放入正确的货槽中。
“现在去县里开会，腰板都是直的。”加勉乡人大主席杨昌明很开心。由于贫困落后，三年前加勉乡的干部去县里开会，从来不敢抬头，就怕被县领导点名批评脱贫工作不到位，2016年是加勉乡的重要转折点。
2016年9月起，贵州省交通运输厅定点帮扶加勉乡，决定举全厅之力、集全厅之智，争取4年全面脱贫、5年全面建成小康——这是贵州省交通运输厅对加勉乡百姓作出的承诺。如今已过3年，回望这走来的一路，虽然山路崎岖蜿蜒，但在山谷之间，遇水则搭桥，逢山便开路，山水相依，路路相通，无数天堑变成了坦途，加勉乡也从生产劳作全靠人背肩扛、村村户户道路贯通，到如今骑车下地、出门乘车。
随着素质教育在全国范围内的不断推进，学校要积极构建学生核心素养教育体系，并在此框架下，明确和完善学生各阶段的学习和成长目标，这一创新的教学理念正在得到越来越多的关注和认可。高中时期是学生三观逐渐形成、思想政治意识逐渐产生的关键时期。因此，在这一阶段通过开展良好的政治教育，能够对学生的身心发展起到正确的引导作用。高中政治教学应积极响应新课改提出的相关要求，采用理论与实践相结合的方式将理论知识和辩证思想有机融入到课程内容中，打破教学模式单一的制约，以发展学生核心素养为重点，最终达到促进学生身心协调发展的目的。
对未来，杨昌明信心满满，“现在都是全域旅游，而加勉在荔波和加榜之间，我们将来还要把路修到这两个地方，搞乡村旅游。”
月亮山腹地的百里梯田一隅