广西壮族自治区城乡规划设计院 广西南宁 530000
摘要：本文详细分析南宁市五象大道-银海大道交叉口现状存在问题，结合交叉口地理位置、规划路网、现状用地条件及主要建筑物等控制因素，对交叉口远期交通量进行合理预测，从而提出多个交叉口立交改造方案进行比选；最终提出推荐设计方案；同时立交改造设计还结合城市轨道交通方案，对桥梁结构跨径及基础形式进行优化，为轨道交通实施预留充分建设条件。
主题词：五象大道-银海大道交叉口现状；交叉口立交改造方案；方案比选；轨道交通方案；
一、概述
南宁市五象大道-银海大道交叉口位于南宁市大沙田片区，是五象大道和银海大道的交叉节点。随着五象新区、大沙田区及玉洞片区城市建设的不断完善，五象大道及银海大道的交通流不断上升，五象大道及银海大道交叉口的交通压力也逐渐凸显。因此在两条城市主干道相交叉的五象—银海路口设置立交，对改善五象大道及银海大道的交通，充分发挥城市路网功能，改善城市交通环境具有十分重要的意义。
五象大道-银海大道交叉口立交改造设计推荐为3层菱形互通立交，银海大道隧道为第一层、地面平交为第二层、五象大道上跨为第三层，五象大道跨线桥采用双向6车道，银海大道隧道采用双向6车道。
二、交叉口现状及评价
1、现状道路交通量及评价
两条相交道路是五象大道和银海大道，均为现状路，经现场调查，现状交叉路口为平面交叉路口，路口处五象大道大道中线错位，为一个畸形交叉路口，五象大道方向行车轨迹不顺畅，导致车流延误增加。
交叉口现状为渠化展宽灯控路口，沿五象大道方向的东西进口道均设有4个直行车道、2个左转专用车道和1个右转专用车道；沿银海大道方向的南北进口道均设有3个直行车道、1个左转专用车道和一个右转专用车道。因该路口现状为该路口位于大沙田片区的城市建成区，现状交通量较大。
2、路口现状用地条件分析
路口位于大沙田片区城市建成区，路口四个象限范围内的城市建设用地都已经完成开发或被占用，现状路口东北象限为一栋在建高层建筑（景皇国际），东南象限为一栋31层的鑫利华商业大厦，西北象限为密集的居民楼房，西南象限为棚房。在现状条件下布设转向专用匝道，将出现大面积的征地拆迁，代价高昂，实施起来较为困难。此外，距东进口约200米处，有一座跨五象大道的人行天桥。距西进口约270米处有一座跨良凤江的桥梁。详见下图：
三、交通量预测
1、现状交通调查分析
交通调查是掌握交通现状及进行远期交通量预测的基础，交通调查的主要任务是获得项目影响区范围内的交叉口转向交通量、交通组成等。
项目对五象-银海路口、五象-友谊路口、五象-壮锦路口、白沙-壮锦路口、白沙-友谊路口、白沙-星光路口、银海-德政路口共7个路口进行了机动车流量、非机动车流量、行人流量调查，以及区域内的次干路以上道路的路段延误（包括交叉口延误、路段行程时间、车速等）进行了调查。调查位置如下图所示。
五象大道~银海大道路口现状机动车流量较大，大型车较多，五象大道及银海大道方向的车辆行经该路口时的车速较低，交叉口延误时间介于60s~95s之间。此外，因该路口处于人口较密集的大沙田片区，摩托车、电单车及行人出行量较大，对路口的交通秩序干扰较大，并存在一定的安全隐患。
2、远期交通量预测
本项目交通预测采用四阶段模型法，即首先根据土地利用状况划分交通小区，然后遵循出行发生、出行分布、方式划分和交通分配四个步骤，来预测目标年项目影响区的交通需求以及道路的交通流量。
远期交通量预测结果如下：
四、立交方案设计
1、立交选型分析
银海大道~五象大道路口现状直行及转向交通量均较大，远期随着江南地区城市建设不断完善，其交通量还将有一定程度的增长。但从南宁市城市总体规划路网来看，未来该路口所在片区将处于南北快速路、白沙大道、平乐大道以及经开大道四条快速路组成的交通保护核内，因此会有相当一部分的直行和转向交通通过快速路网及节点分流；不仅如此，该节点所在片区的规划路网结构比较完善，支路网发达，远期实施后均可有效地分担本路口的转向交通压力。
综上所述，远期通过五象--银海立交的交通应以直行交通为主。因此本次立交选型以解决直行交通为主，立交型式选择B类立交。
从现状路口的用地条件分析，本路口位于大沙田片区城市建成区，路口四个象限范围内的城市建设用地都已经完成开发或被占用，现状路口东北象限为一栋在建高层建筑，东南象限为一栋31层的鑫利华商业大厦，西北及西南象限为密集的居民楼房。在现状条件下布设转向专用匝道，将出现大面积的征地拆迁，代价高昂。
综上所述，根据交通量预测结果，统筹考虑立交对周围现状建筑的影响，本次立交形式选择为菱形立交。
2、立交设计难点及控制因素
（1）现状东南象限为一栋31层的商业大厦（鑫利华商厦），商业大厦建有地下空间层，设计时应尽量避免对商厦地下空间层造成影响。地下空间层为地下停车场，为负一层建筑，建筑边线与现状行车道边线基本重合。
由于受商厦地下空间层的限制，道路红线宽度在商厦位置被压缩，现状道路人行道于交叉口处建于商厦地下空间层上，与商厦门前广场连为一体。本次设计方案时，位于商厦路段将保留现状人行道。由于道路红线变窄，辅道宽度不够，方案设计时，需增加隧道的长度，以使地面层交通能利用隧道顶面来布置左转车道；
为避免辅道路面与商厦门前广场形成过大的高差，方案设计时辅道路面高程尽量与现状道路高程保持一致。
（2）路口范围内的现状建筑紧贴道路红线，方案设计尽量不突破现状道路红线，避免造成大量建筑拆迁。
（3）现状路口西侧五象大道新建成一座跨良凤江桥梁，距离路口约270m，方案设计应考虑该桥梁对本工程平纵线形及出入口布置的影响。
现状良凤江桥梁为4X30米装配式先简支后连续预应力砼箱梁桥，桥长126.9米。
（4）现状路口北侧银海大道上有现状跨良凤江的龟背桥，距离路口约415m，方案设计应避免对桥梁进行拆除重建。
（5）轨道交通2号线和4号线的换乘站五象大道站位于银海大道与五象大道交叉口。目前2号线处于工程可行性研究报告报批阶段，准备开展相关设计；4号线准备开展项目立项相关工作，尚未进行方案研究，该换乘站的车站规模及换乘方式等尚未进行深入研究，本次立交方案设计需预留轨道交通2号线与4号线地下换乘站选址空间和建设条件。
3、方案设计
（1）方案一
1）平面设计
本方案设计时以不拆迁两栋高层建筑、不改造新建的五象大道跨良凤江桥梁为原则。该方案为三层分离式的简易菱形立交，五象大道和银海大道的机动车直行交通与转向交通分离，银海大道位于第一层，采用隧道的方式下穿地面层，五象大道主线修建跨线桥位于第三层，各方向转向交通、慢速机动车直行交通、非机动车及行人交通通过地面的信号灯控制十字交叉口通行，位于第二层。
本方案五象大道跨线桥采用双向6车道，银海大道隧道采用双向6车道。
2）地面交通系统
通过地面信号灯控制十字交叉口组织地面交通。由于受到东南象限商业大厦地下空间层限制，立交南侧银海大道需增加隧道的长度，以使地面层交通能利用隧道顶面来布置转向车道。
五象大道东进口约200米处，有一座跨五象大道的人行天桥。路口进行立交改造后，人行天桥桥下净空不足，现状桥墩位置与改造后道路的行车道也有冲突，因此需迁移重建人行天桥以方便行人过街。
（2）方案二
1）平面设计
本方案设计时以不拆迁两栋高层建筑、不改造新建的五象大道跨良凤江桥梁为原则。该方案为三层分离式的简易菱形立交，五象大道和银海大道的机动车直行交通与转向交通分离。银海大道主线修建跨线桥供银海大道直行交通使用，位于第三层，各方向转向交通、慢速机动车直行交通、非机动车及行人交通通过地面的信号灯控制十字交叉口通行，位于第二层，五象大道主线修建下穿隧道供五象大道直行交通使用，位于第一层。五象大道隧道采用双向8车道，银海大道跨线桥采用双向6车道。
2）地面交通系统
通过地面信号灯控制十字交叉口组织地面交通。由于受到东南象限商业大厦地下空间层限制，立交南侧银海大道地面层需利用桥下空间来布置转向车道。
4、立交方案比选
从交通组织方面，立交位于商业较发达地段，远期地面辅道车流量及人流量较大，造成交通延误的不确定因素较多，方案一五象大道主线采用双向6车道，辅道空间大于其它设计方案，因此方案一更加有利于立交地面层的交通组织，地面层的通行能力也较大。
从施工难易度方面，方案一、方案三都要进行隧道施工，由于要下穿地面层，涉及较多隐蔽性工程，对施工要求较高，施工工期也较长。方案二均为跨线桥梁，施工最为容易。
从后期运营养护方面，方案一、方案三隧道设置泵站进行排水，项目建成后运营、养护费用较高，方案二无需设置泵站排水，项目建成后运营、养护费用较低。
从景观效果方面，方案一、方案三通过设置跨线桥和隧道来分离直行交通，由于仅设置一座跨线桥，避免路段出现过高结构物，景观效果较好。方案二设置两层跨线桥，顶层跨线桥标高较高，景观效果较差。
从经济指标方面，方案一五象大道跨线桥采用双向6车道，桥梁结构面积较小，因此造价最低，方案二跨线桥结构较长，工程造价最高。
对轨道交通的影响方面，方案一能为轨道交通2号线与4号线地下换乘站选址和建设预留空间。方案二、方案三银海大道跨线桥桥墩布设位置与轨道交通2号线车站位置冲突。需轨道交通调整设计方案。
综上所述，综合考虑立交的交通组织功能、景观效果、对轨道交通的影响及立交的造价，选方案一为推荐方案。
5、立交方案与轨道交通方案协调设计
根据南宁市轨道线网规划，轨道4号线沿五象大道布线，2号线沿银海大道布线，轨道交通2号线和4号线的换乘站五象大道站位于银海大道与五象大道交叉口。
为满足轨道交通2、4号线的路线及站点布设要求，立交主桥采用一跨跨越银海大道，主跨跨径为57m，桥梁东侧由于轨道交通4号线的穿过，只设置2跨引桥，桥台采用U型重力式桥台，扩大基础，并把左幅桥墩墩柱内移，避免轨道交通4号线的与本桥基础产生冲突。
五、结论
南宁市五象大道-银海大道交叉口位于城市建成区，路口范围建筑密集，用地条件受限，本次立交改造设计，通过合理分析现状条件，结合周边路网特点，推荐采用占地最少的3层菱形互通立交方案。同时立交方案充分结合轨道交通2、4号线换乘站的方案，对立交设计细节进行优化设计，保证远期轨道交通2、4号线换乘站实施提供充分条件。
立交建成后将有效减少路口的冲突点，降低交叉口车流的延误，进一步发挥五象大道和银海大道主干道功能，极大的改善南宁市大沙田片区的交通状况。
参考文献：
[1]《南宁市总体规划（2008～2020）》
[2]《南宁市综合交通规划》(2007~ 2020)
[3]《《南宁市五象新区大沙田片区控制性详细规划修编》
论文作者:欧秋杰
论文发表刊物:《基层建设》2016年10期
论文发表时间:2016/8/3
标签：大道论文; 路口论文; 交通论文; 交叉口论文; 方案论文; 现状论文; 车道论文; 《基层建设》2016年10期论文;