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摘要：随着我国经济建设的不断发展，交通道路基础设施的建设也不断加强，然而在实际的道路破坏调查中，有发现地下管道的城市道路路面破坏现象较为严重，尤其是浅埋管道的破坏，很大程度的影响了城市交通的畅通及安全性。下面就对城市道路的浅埋管道区段的加固处理措施进行探讨。
关键词：城市道路；浅埋管道；加固处理
前言：本文主要对市政浅埋管道工程的易破坏问题进行分析，为提高其路面结构稳定性而保证管道的不受破坏，分布从加筋布置的方式，铺设土工格栅及建筑施工质量等方面进行研究，并提出了相应的加筋布置方式及其他加固的措施。
一、布置钢筋
1、补强钢筋布置
（1）边缘钢筋
通常用两根直径为12～16 mm的螺纹钢筋或圆钢筋，设在距混凝土层下部，且距顶端、底端均不小于50 mm。为使作用效果更佳，两根钢筋的间距也有要求，一般设为100 iTun。为防止混凝土板的翘曲。纵向边缘钢筋一般只做在一块板内，且不能穿过缩缝。另外，为了加固钢筋的锚固能力其两段应向上弯起，弯起的角度大约为450。
（2）角隅钢筋
此类钢筋用于角隅部分的补强，一般可用两根直径12～16 mm螺纹钢筋，设置在布置在混凝土层的上部，距混凝土顶层不应小于50 mm，距板边一般为100 mm。在某些特殊情况下，也可采用双层钢筋网补强，对应的钢筋选用直径8 mm，布置在混凝土层的上、下部，距其顶端和低端以50～100 mm为宜。钢筋保护层的最小厚度不应小于50 mm。
2、设置钢筋网
钢筋网可以设一层，也可以设两层，其具体层数应根据地下结构物的形状来确定。主要分为箱状构造物和圆形构造物。
（1）箱状构造物
当混凝土下层有箱状构造且其顶面标高与混凝土底距离小于400 mm嵌入基层时，即浅埋形式。其在构造物顶宽及两侧不小于4 m的范围内，混凝土层应布设双层钢筋网。钢筋网分别在距顶端和底端1／4～1／3厚处。另外，当混凝土路面中必须设置窨井、雨水口等其他构造物时，则宜设在板中或接缝处，构造物周围的混凝土面板需用钢筋加固。如构造物不可避免的布置在离板边小于1 m时，则应在混凝土板薄弱断面处增设加固钢筋。
（2）圆形构造物
当混凝土下层有管状构造物如圆管涵、管线等时，且其顶面标高与混凝土底距离d小于l 200 mm时，构造物的两侧各(日+1)m且不小于4 m范围内，混凝土层应布设单层钢筋网。钢筋网设在距顶部1／4～I／3厚处。钢筋采用直径12 mm的光面钢筋，纵筋间距100 mm，横筋间距200 mm。
3、拱形钢筋笼
可以根据已知管道直径，提前预制拱形钢筋笼，其为圆柱形钢筋骨架，钢筋均匀分布，半环形箍筋绕骨架均匀缠绕，半圆两段有加强箍筋。此种方法可以提高路面结构层稳定性，但是费用高、不经济，且具体增强稳定性的效果是否明显暂时还未明晰，所以应慎重采用。
二、设土工格栅
1、土工格栅作用机理
土工格栅可以有效延迟路面开裂及抵抗高温车辙，抗反射裂缝能力，提高沥青混凝土路面的疲劳寿命以及减薄沥青混凝土层厚度，从而增强路面结构稳定性。
2、土工格栅放置时注意事项
(1)在含有地下管道的沥青混凝土路面，汽车荷载作用下，应当将土工格栅布置在下面层或底基层，此时可明显降低基层的最大拉应力，起到的效果显著。若铺设其他层，反而对中下层的应力影响不大。(2)根据相关规范要求，管顶的压实度要低于管侧，而将格栅布置于基层底部时只有降低此层最大拉应力，对其他层的作用发挥不大。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆建议将其铺设在下面层底部，从而可以使路面基层内部的拉应力区域趋于缓和，总体上使路面处于较为有利的状态。(3)布置多层格栅在一定程度上减小弯沉与应力，但是效果并不随着层数的增加，而相应地加倍。同时如果加筋层数铺设位置不合适，会起到相反的作用，基于道路设计的性价比与施工的便利，建议铺设1层即可。(4)土工格栅的位置与底基层距离接近时，可相对较早的抑制裂缝的发展。(5)若考虑到加铺层，当加铺层较薄时，格栅设置于加铺层底部效果最好；当加铺层具有相当厚度时，格栅之下设有一定厚度的调平层(即格栅设于加铺层中)较好，其具体位置则需经过试验与力学计算来确定。
三、格控制施工质量和参数
1、严格遵循市政管道工程施工顺序
市政浅埋管道工程是隐蔽工程，除了在结构上进行加强和优化，还应有正确合理的施工顺序，严格控制整个施工流程，最大限度的提高整个路面结构稳定性。
2、提高合理的路基模量
(1)含有地下管道的城市道路中，沟槽的回弹模量，建议从100 MPa提高至400 MPa，则路面结构弯沉趋于稳定。(2)应力变化最大梯度趋于位于沟槽延长线至面层外侧2．0～3．5 m范围，也是含有地下管道的道路频繁出现病害的区域，因此，在施工过程中应适当处理，使路面结构层处于较有利的应力状态。
(3)若上层为水泥混凝土路面，其对基层、垫层与路基沉降、平面拉伸收缩变形的要求比沥青路面严格的多。其通过各种不同的接缝来解决”。
3、确定合理管道埋深
道路的地下管道的存在，对管道以及道路结构产生一定的影响，埋深随高度的增加，对路基结构影响较小、当埋设深度大于4．0 m，可按无管道进行。
4、准确测量放线
(1)施工前要认真按照施工测量规范和规程进行交接桩复测与保护，且必须进行复测检验其误差符合要求后才能交付施工；(2)施工时要严格按照样桩进行，沟槽和平基要做好轴线和纵坡测量验收。这样可以有效防止管道在平面上产生偏移，立面上产生积水甚至倒坡现象，从而增强路面结构稳定性。
5、正确沟槽开挖方式
对于沟槽的开挖过程常遇到槽底超挖、边坡塌方、槽底泡水、沟槽断面一些质量不合要求的问题，严重影响上部路面结构稳定性。所以在施工时，根据相关规范确定坡度，对于较深的沟槽，一定要分层开挖。被挖出来的挖槽土要妥善堆放，可以堆放两侧；槽底的宽度，一般应等于管道结构宽度加两侧的工作宽度。雨季施工时要在沟槽周边叠筑土埂，防止雨水流进槽中。
6、重视管沟回填要求
在施工过程中，管沟回填是很重要的一步，常会出现由于周边填土不密实、不按分层夯实、填料质量欠佳、含水量控制不好等原因影响压实效果，交工后，遇水或较大荷载时造成的沉降，严重影响上层路面结构的强度，刚度以及稳定性。(1)对回填土的要求。回填土中不得含有碎砖、石块、混凝土碎块及大于10 cm的硬土块；填土含水量以接近最佳含水量为宜。填土前，应对土壤进行轻型标准击实试验，测出其最佳含水量和最大干密度；回填时槽内应无积水，不得回填淤泥、腐殖土冻土及有机物。(2)控制每层回填土厚度。管沟回填应分层夯实，每层厚度不大于30cm，每层填土的密实度要按规范进行检测，合格后才能继续回填；要求管道两侧同时进行填土，两侧高差不大于30 cm。(3)加填土密实度的要求。管沟胸腔部位密实度不小于90％；管顶50 cm范围内密实度应在85％～88％之间，以防压坏管材和盖板；管顶50 em以上密实度要求同路基密实度要求一样。
结束语：
在城市道路管道的施工中，通过合理的布置补强钢筋、钢筋网，铺设土工格栅及严格控制施工质量的措施，以有效的加强路面的结构稳定性，提高行车的安全性，进而促使道路工程的健康发展。
参考文献：
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[3]张士乔，王直民，黄亚民．控制低强度材料(CLSM)在管沟回填中的应用[J]．中国给水排水，2006，22(6)：87—91．
论文作者:沈建辉
论文发表刊物:《基层建设》2015年25期供稿
论文发表时间:2016/3/24
标签：钢筋论文; 混凝土论文; 路面论文; 格栅论文; 管道论文; 沟槽论文; 结构论文; 《基层建设》2015年25期供稿论文;