中国民航温州空管站 浙江 温州 325024
摘要
目前，一些欧美发达国家和相关国际组织在关于跑道侵入的研究上有着多年的经验以及技术优势，针对跑道侵入问题的研究投入使用了大量的人力与物力；而现阶段我国在关于跑道侵入问题的研究上，还处于对发达国家的先进理念和技术经验的学习和吸收过程中，所以在跑道侵入的研究上，我国具有独立性和自主性的研究目前还是相对比较少，对跑道侵入的研究工作还有待进一步地深入。本文介绍了跑道侵入的相关知识，希望能更好的保障飞行安全。
关键词：跑道侵入；跑道安全；情景意识
引言
近年来，随着民航业的迅猛发展以及民航系统的容量限制，跑道侵入越来越受到民航界的关注。在过去的十年里，全世界范围内跑道侵入事件数量几乎增加一倍，引起了世界各国对跑道侵入的预防与研究的重视。为应对这类数量急剧增加的不安全事件，国内外各民航组织都已开始制定规范和制度、采取各种措施以防止跑道侵入。
跑道安全体现了一个安全的飞行-无论是在开始还是结束时。它仍然是联邦航空局的最高优先事项之一，包括飞行员、空中交通管制员和机场车辆驾驶员。跑道安全中的跑道热点是指机场活动区的一个位置，有可能发生碰撞或跑道侵入的危险，飞行员和驾驶员必须加强注意。
航空器进跑道排队等候措词变化，从2010年9月30日开始，“Position and Hold”字样将不再用于指示飞行员进入跑道并等待起飞许可。根据新的“Line Up and Wait”术语，管制员将：说出呼号，说明起飞跑道。状态“Position and Hold”。措辞上的差异导致了跑道入侵。国家运输安全委员会（NTSB）的分析表明，FAA和国际民用航空组织（ICAO）空中交通管制术语之间的差异导致了跑道入侵风险。国家运输安全委员会建议联邦航空局采用国际标准术语："Line Up and Wait"以取代 "Position and Hold"
美国联邦航空局安全分析。根据其安全管理体系程序，联邦航空局空中交通组织对该建议进行了安全分析。联邦航空局实施了缓解措施，以确保从旧措辞安全过渡到新措辞。谨慎行事请注意，“Traffic Holding in Position”一词将继续用于通知其他飞机，“Line Up and Wait” 也用于已被授权在活动跑道上的航空器。
记住：在没有明确的空中交通管制指令的情况下，禁止越过等待线。除非符合以下条件，否则不得进入跑道：
1，指示穿过或滑行到特定跑道上
2，允许从跑道起飞
3，指示在特定跑道上“排队等候”
机场建设方面，施工设备不得用于夜间停车或活动跑道边缘的非运行使用。这有助于：1需要有相关的支持设备和人员同时操作。在附近增加了入侵的可能性。通过在一个良性的中场区域集结装备，任何移动区域越界的危险都被最小化。
所有气象条件下都使用了跑道警戒灯。2，为施工作业人员提供额外的预警机制
注意高交通区的潜在“热点”。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆隔离施工区域：将施工区域变为“陆侧”所属，减少了与“空侧”作业的接口；通过旗手和主动路障系统对相邻道路的主动控制，减少了错误车辆进入移动区域的可能性。3滑行道和跑道交叉口设置了障碍物和路障，车辆不得越过这些障碍物和路障；所有施工方都非常兴奋地强调，这是“禁止穿越点”——任何未经直接批准而越过此点的车辆驾驶人都将立即撤离施工现场。4，确保塔架工具（带、地图）正确反映施工状态，每班开始时，跑道并入安全阀。使关闭不被忽视的简报。要求机场当局不要同时关闭连续的高速滑行道，以防止长时间的着陆侧滑和由于先前到达的飞机未能退出（由于多个封闭的滑行道出口）着陆跑道造成连续落地飞机无法落地的风险。避免将任何入口临时移动到滑行道入口/出口点之间的某一点；后面的滑行操作会将跑道占用过多时间。同样地，当跑道入口临时移位时，排队的飞机无法在地面上看到跑道末端标记/灯的全部状态，可能很容易超出最后一个可用滑行道出口，从而迫使掉头和后退滑行（增加占用时间）。考虑暂停依赖于靠近施工活动的助航设备；一些助航设备在安全区外可能受到附近车辆和施工材料的不利影响。
建议进行通信闪电战和提高控制器意识以避免施工期间出现安全事故，油漆/灯/标志的数量少于全部数量，例如：重新安置和移位的装置用不同的标记区分，但施工紧急性和短时间关闭通常不是伴随着咨询通告（AC）的发出；重新定位门槛标志通常很困难区分滑行飞机，清除旧的门槛标记（标志/油漆）和禁用车灯增加新的门槛标志（标志/油漆）和临时照明；如果限制跑道运行为单向（无起飞）朝向施工方向，而不是在施工上方着陆是一种选择，这节省了施工资源，缩短了实施时间。
过滤ASDE-X配置图以消除安全隐患
1.在飞机进入活动区域，确保所有飞机操作员都已接到通知，他们应在通知前与施工人员进行协调。
2.规划施工活动时必须考虑ARFF通道。
尽可能提前进行规划，以便在施工方签署合同之前将意见和想法结合起来。定义项目，确定限制。空中交通人员、机场ORD运营商、航空公司代表和机场认证人员的参与非常重要。多样性小组（飞行员、调度员、联邦航空局小组、邻近设施）
以便产生不同的想法。
机场安全共享的车辆驾驶员试验规程。审查并理解机场标志和标记。在移动车辆之前，请查看机场示意图。在操作区域驾驶时，应准备好机场图，以便立即参考。查看当前机场信息，了解任何滑行道关闭、跑道关闭、施工活动或其他地面风险。在操作区域行驶前，确保适当的车辆灯（远光灯、闪光灯、信号灯和闪光灯）可操作。闪光灯和信号灯帮助空中交通管制人员、机组人员和其他车辆操作人员查看操作区域内的车辆，尤其是在能见度降低的时段和夜间。尽可能使用辅助道路，以减少在滑行道和跑道上花费的时间。在无线电传输中，使用正确的术语和适当的声频。复制您的许可证并查看分配的路线。读取所有间隙。在操作区域驾驶时消除干扰。在操作区域驾驶时不要使用手机。集中注意力，把你的“眼睛”从车上移开。保持适当的速度。对在现场操作的类似飞机和车辆呼叫标志保持警惕。在滑行道上停车，如果对您的位置或许可有疑问，请向ATC澄清。
当允许通过任何跑道或滑行道时，首先目视检查以确保没有冲突的交通。如果对跑道是否通畅有任何疑问，请与ATC再次确认交叉口通畅。请注意，如果您在跑道上看到一架飞机处于起飞位置，且起飞/着陆灯亮起，则该飞机很可能已获得起飞许可，并将立即起飞。如果您在操作区域内的无线电出现故障，并且塔台处于打开状态，请通过向塔台闪烁远光/近光灯来警告控制器。他们会用光枪回应：红色表示停在原地；绿色表示可以通过、继续或离开。如果塔台关闭，目视清理路线并尽快离开操作区。如果塔台关闭，在CTAF上广播您的位置和意图。
机场跑道的安全运行由塔台空中交通管制人员主要负责其运行顺畅和安全性，通过与机场部门的协调配合能够大大增强跑道的安全性。
参考文献
[1] 中国民用航空局航空安全办公室, 中国民用航空局航空安全技术中心. 中国民航不安全事件统计分析报告（2009年）. 北京: 中国民用航空安全信息网, 2009.
[2] 中国民用航空局航空安全办公室, 中国民航科学技术研究院. 中国民航不安全事件统计分析报告（2010年）. 北京: 中国民用航空安全信息网, 2010.
论文作者:金利波
论文发表刊物:《科技新时代》2019年1期
论文发表时间:2019/3/21
标签：跑道论文; 滑行道论文; 航空局论文; 机场论文; 车辆论文; 中国民航论文; 操作论文; 《科技新时代》2019年1期论文;