庆元县公路养护中心 浙江 323800
摘要：随着我国经济和社会的不断发展，交通运输事业也得到了快速的发展，公路工程的建设规模也在不断扩大。公路工程路基路面压实施工作为公路工程施工中最后的工序，对于保证公路施工质量有着重要的意义。做好公路工程路基路面压实工作可以有效地保证路基路面的强度和刚度，从而提高公路的使用寿命。为了进一步提高公路工程路基路面的质量，本文对影响公路工程路基路面压实施工的因素和施工技术要点进行探讨。
关键词：公路工程；路基路面；压实施工
公路工程的整体施工建设会受到路基路面压实施工的影响，在施工过程中，只有遵循规范的施工操作，了解影响压实施工的因素，才能够保证路基路面压实施工的质量。因此，为了提高路基路面压实施工的质量，就需要采取合理的压实施工技术措施。
1影响路基路面压实施工的因素
1.1路基土含水量
在公路工程路基路面的施工过程中，路面结构层材料的使用和路基土含水量的大小在很大程度上直接决定着路基路面的压实效果和密度，通常情况下公路工程路基路面土质之间的摩擦力和黏结力会随着压实密度的提升而有所增加。第一，若路基土的含水量较小，便在无形之中增加土粒之间的摩擦力，当密度在一定数值保持不变时，土与压实功之间的抗力便不会起到任何作用，此时压实干容重也会随着缩小。第二，若路基土的含水量较大，土粒遇水会起到一种润滑的作用，相应的土之间的摩擦力也会降低，当压力作用功的影响下，压实干容量也会显著增加，即在相同公路工程路基路面压实阶段，降低土质体空气，而固体和水会相应有所增加。第三，若路基土内的含水量与规定的数值严重超出时，会相应增加土内的摩擦力，基于水具有不可压缩的特殊性质，因此空气体积会随之降到最低，尽管水的体积是在不断增加的过程中，但是压实功并不会有所改变，反倒是土干容量会显著降低。
1.2碾压施工
碾压施工碾压作为公路工程路基路面压实施工过程中的重要组成部分，不仅对于施工技术有着很高的要求，并且碾压质量的好坏在一定程度上直接决定着整体工程施工的质量，具体的表现为碾压的遍数、厚数以及速度等。同时，在具体的公路工程路基路面压实施工过程中，所使用的碾压方法较平常所使用的会有所不同，不仅会对压实施工工程造成一定程度的影响，并且制约着各项施工技术的规范，如先轻后重、先两边再中间等施工规范，只有严格按照相关规定才能顺利有序地开展碾压工作。
另外，碾压速度也会在一定程度影响施工的质量。通过对相关规定的综合分析，碾压速度直接影响着路面具体的压实效果和工程施工质量。若碾压速度过快，路面起伏的情况就有可能时常发生，当被压材料所能够承受的实际负荷严重超出规定负荷范围时，便会造成严重的工程质量问题。
2路基路面压实施工技术要点
2.1提高施工材料的配比均匀度
在公路工程路基路面压实施工时，虽然路基路面压实材料的含水量不受外掺料的使用量影响，但是土质的稳定性会因外掺料含量比例或者外掺剂的均匀程度的不同而发生变化，最终压实的效果也会受到影响。外掺料的容重与土壤有所不同，当土壤在路基路面混合料中的含量增加时，经压实后的外掺料的干容重就会增加，造成路基路面出现压实度虚涨的情况。因此，当施工人员在进行施工的过程中，首先要测试外掺料剂量的干容重，尽量让外掺料的配比更加均匀，为正常压实作业提供条件，为压实的效果提供保障。
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2.2有效控制含水量
控制好压实过程中的含水量，有利于提高压实的效果。要结合施工的要求和土质的条件来有效控制土壤中的含水量，而含水量的多少能利用路基的击实实验来确定。一般情况下，可采用干法，即加水法，土允许重复使用，但容易击碎的试料不宜重复使用。对于高含水量土，试料的干燥处理会影响试验结果，宜采用湿法，即减水法，让采集的至少5个试样分别风干至不同的含水量状态。在公路工程路基路面的具体施工中，必须将材料真实的含水量与最佳含水量的误差有效控制在2%左右，尽可能不要超出此范围，这样可以有效避免弹簧土的出现，进一步确保公路工程路基路面压实的质量。
2.3碾压压实技术
2.3.1采用分层压实施工
分层填筑是路基压实施工的常见方法，也是提高压实质量的关键，但是需要施工人员在分层填筑过程中注重控制好每一层填料的厚度，一般情况下要将每层填料的厚度控制在20cm左右比较科学，另外还要保证摊铺的平整度，每一层碾压后都要经过严格的验收，只有满足标准要求才能进入下一道工序，进而保证整个工程压实质量。
2.3.2保证结构层厚度和宽度
结构层是路基主要组成部分，其厚度和宽度的均匀程度对路基强度的影响非常大，为了保证压实度满足承载力要求，在施工中除了要控制好压实度外，还应该严格控制结构层的厚度和宽度，促进路基填料碾压施工质量提高，从而保证公路路基路面处于良好的运营状态，保证出行车辆和人员的人身安全。对于施工单位而言，应该提高施工作业人员对路基路面质量重要性的认识，才能从思想层面帮助他们提高安全和质量意识，从而建设出满足道路安全的工程。
2.3.3明确碾压次数和速度
路基路面压实施工应该从公路边缘开始，由外往内逐渐完成整个路面碾压任务，在工程中碾压遵从以下几个原则：首先初次碾压控制在2遍、速度为1.5～2.0km/h；其次复压控制在3遍、速度为3.5～4.5km/h；最后终压控制在2～3遍、速度为2.5～3.5km/h，处理不同碾压交界处区域的碾压施工中，要重合碾压15～20cm，确保每个部位都碾压充分，避免出现漏压、碾压不充分的地方，实现对整个工程路基路面压实度的有效控制，才能保证路基强度。
2.4路基路面压实施工质量的检测
科学有效的判定与检测能够保证公路工程路基路面压实的施工质量。在检测公路工程路基路面压实施工质量时，可以借助以下几种方式开展检测工作。第一种方式是核子密度仪法。在沥青公路路面的检测中，经常使用核子密度仪法进行检测，并且这也是相对比较科学的检测方式。直接投射检测用于对公路路基内部土体的检测，而散射检测则用于沥青表面压实度的检测。在采用核子密度仪法对路面进行检测时，需要提前预热设备，避免仪器设备在检测的过程中发生故障。在检测过程中获取需要的相关数据后，需要将核子密度仪设备及时关闭，确保检测过程的安全、顺利进行。第二种方式就是灌砂法。灌砂法相对核子密度仪法更加简单、方便，并且不具有核子密度仪法那种较高危险的设备。灌砂法被广泛应用到公路路基路面的检测工作中。在填石路堤公路路面的检测中则不适合采用灌砂法进检测，灌砂法适合应用在砂质比较均匀的路面检测中。在使用灌砂法对公路工程路基路面压实施工质量进行检测时，需要在一定高度处将均匀的砂抛入到测试空洞中，之后借助相关的知识与原理进行详细的分析，从而得出准确的结果。
3结语
在整个公路工程建设过程中，路基路面压实施工是最重要的环节，其质量和效果关系到整个工程好坏，施工企业应该重视提高路基路面压实施工水平，才能保证道路整体美观性、安全性、可靠性和稳定性，才能为人们出行营造安全条件，为我国交通事业的健康发展奠定基础。
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论文作者:吴开煜
论文发表刊物:《基层建设》2017年第22期
论文发表时间:2017/11/20
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