摘要：随着我国基础设施建设的快速发展，国家对于交通建设提出了更高的要求，公路交通网大力建设有利于推动地区经济的发展，对于公路建设标准逐步提高，公路桥梁跨度也在不断加大，为了保证桥梁的安全性，我国大跨径连续梁施工技术也在不断地发展和提高。近年来，大跨径连续梁的优点广泛应用在公路桥梁建设之中，公路桥梁建设数量也在不断增加。因此，本文对大跨径连续梁施工技术进行了详细的研究和分析，以及在公路桥梁施工中的应用和推广。
关键词：公路桥梁；大跨径连续桥梁；施工技术
引言
伴随着我国经济快速发展，在公路桥梁建设技术上得到了空前的提高，且被广泛应用在了公路桥梁中的各个方面。公路桥梁建设可以使人们安全、快速的通过江河湖海，连通两岸地区。也是公路建设不可或缺的一项单位工程。特别是为了推动地区的经济快速发展，国家大力发展公路网的建设。因此，在公路桥梁施工中，提高大跨径连续梁施工技术，具有十分重要的作用。
1、工程概况
本工程位于内蒙古自治区巴彦淖尔市境内，桥梁全长932.2m，桥面宽2×17.49m，共23跨，上部结构共分八联，现浇箱梁、预制箱梁、连续梁（悬臂浇筑箱梁）等三种形式交替出现；桥梁跨越了曙光街、规划路红铁街、包兰铁路及黄河总干渠。下部结构采用群桩基础，桩基最大深度81m，桥墩采用预应力盖梁 T型墩，桩柱式U型桥台。超长桩钻孔、水中墩基础、墩身及主墩上部悬臂浇筑箱梁施工是本工程的重点及难点。
本桥上部结构第七联为48m+80m+48m大跨径连续梁施工，采用桁架式三角形挂篮进行施工，梁体设计为单箱双室，变截面直腹板全预应力砼箱梁，箱梁顶宽17.49m，梁体纵向以梁端下缘或跨中下缘为原点，梁高呈二次抛物线线性变化，跨中、边跨支点处梁高2.4m，墩顶根部梁高4.8m，腹板厚0.5～0.7m，翼缘板悬臂长度3.0m，翼板厚度0.2～ 0.6m，顶板厚0.3m，底板厚0.26～0.56m。
主要技术标准：公路Ⅰ级、设计时速：60km/h、最大坡比2.49%。
2、大跨径连续梁施工技术研究
2.1连续梁悬臂施工介绍
在公路桥梁的建造过程中，大跨径连续梁得到了广泛应用，其大跨径和悬臂浇筑等优势，使其在现代桥梁制造中发挥了重要的作用。由于悬臂浇筑法不受交通限制，近年来，悬臂梁浇筑法在我国公路桥梁发展中不断得到了创新和提升。连续梁悬臂浇筑法施工，采用挂篮形式，对称、平衡及分段完成连续梁体。此外，梁段采取现浇工艺，可以有效确保梁体与下部结构连接可靠、梁体整体性较好，连续梁每个墩是一个独立的“T构”形式，通过挂篮同步滑移，进行砼浇筑，直至桥梁合拢，同样，多个“T构”可以同步展开作业，大大提高了施工效率。在悬臂浇筑施工中挂篮是最主要的配套设备，挂篮自重必须满足要求，不宜超过设计重量的10%，结构形式不宜复杂，且挂篮必须要承受住梁体自重及施工荷载等。我国悬臂浇筑挂篮按结构形式分为四种：桁架式、三角斜拉带式、预应力束斜拉式及斜拉自锚式；按平衡方式分压重式和自锚式；按行走方式分滑移式和滚动式。在公路桥梁建造过程中，最多使用的是桁架式（三角或菱形式挂篮），但是在实际施工过程中，挂篮形式应该根据具体工程特点及实际情况进行选择。
2.2连续梁各工序技术要点
（1）连续梁施工流程
挂篮就位→底、侧模标高调整→端头模板安装→底、腹板钢筋绑扎、→预应力管道安装→内模加固→顶板端头模板安装→顶板钢筋绑扎→顶板预应力管道和预应力筋安装→砼浇筑→养护→穿钢绞线→张拉→压浆→挂篮滑移。
（2）连续梁体悬臂施工
①普通钢筋制作：每个分段梁体底、腹板钢筋自下而上对称安装。底、腹板钢筋与预应力管道安装结束后，内模标高调整到位，加固牢靠。模板清理干净，涂刷隔离剂，安装顶板钢筋。顶板钢筋安装注意顶板横向预应力钢绞线定位控制，必须严格按照设计位置安装，定位钢筋安装牢固，防止钢筋变形。
②预应力钢绞线：钢绞线在钢筋加厂统一制作成形，保证钢绞线不受损。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆钢绞线加工成束，并准确清晰编号，清除表面污垢后，进行预应力钢束安装。如普通钢筋与预应力钢束位置发生冲突，可适当调整普通钢筋位置，确保预应力钢束位置准确；若需要截断普通钢筋，则应该在该处做加强处理，同时需要与设计代表和监理工程师协商；如纵向预应力钢束与横向或竖向预应力钢束位置冲突，先保证纵向预应力钢束位置准确，然后调整横向预应力钢束及竖向预应力位置。
③浇筑砼：为确保连续梁悬臂浇筑段的施工质量，最大限度减少施工缝，每一个悬臂梁段需要一次性浇筑成型，依次为：底板→腹板→顶板。砼浇筑时同一“T构”左右两侧挂篮要对称进行。同一“T构”上两套挂篮内的悬浇砼在任何时候保持基本相等，在砼泵送管上安装闸板，控制砼泵送速度，“T构”两端浇筑砼重量相差不得超过设计规定值，设计未规定时，不得大于本梁段自重的25%。
④预应力张拉施工：根据设计要求，同条件养生试件达到设计强度的90%后，方可进行预应力张拉，千斤顶与压力表配套使用，并按规定要求定期标定。严格按照设计控制应力及张拉顺序进行施工。本桥设计为双向预应力。张拉顺序：先张拉纵向预应力，后张拉横向预应力。纵向预应力张拉顺序为：腹板束→底板束→顶板束。必须左右对称进行。钢绞线张拉步骤：0→初始力15%P→控制应力30%P→控制应力100%P（持荷5min）→锚固。每次张拉要有完整的原始张拉记录，理论与实测伸长值比较，误差在±6%以内，结果合格。且有监理旁站的情况下进行。
⑤封锚：张拉结束，切割多余钢绞线，锚具端部以外留有3cm左右长度，在张拉后24小时内进行封锚，安装排气管，再用水泥团封堵，为确保水泥团不掉落、养护期间不开裂，在水泥封锚后，采用塑料薄膜密封包裹在锚具上。压浆前检查，存在漏气，进行处理，以确保孔道密封。
⑥压浆：应在张拉后48小时内完成，宜采用真空辅助压浆，用泵抽吸孔道内空气，使孔道内真空度达到80％以上，产生-0.06至-0.09Mpa真空度，用压浆泵从孔道另一端灌入水泥浆，并施加大于0.7Mpa的正压力。由于孔道内空气极少，很难形成气泡；孔道与压浆机间形成正负压力差，提高了孔道注浆的饱满度和密实度。浆体的水胶比小于本体砼，同时不宜大于0.4，通过试验，浆体掺入适量膨胀剂，其自由膨账率应小于10%，提高了水泥浆的流动性，减小水泥浆的收缩，从而保证了浆体可施工性、充盈孔道密实性和提高硬化浆体强度。因此真空压浆工艺是提高后张法预应力砼结构安全度和耐久性的有效措施。
⑦梁体合拢：本桥为48m+80m+48m三跨连续梁，合拢顺序：先边跨，后中跨。达到设计要求合拢温度，锁定钢支撑，并在“T构”另一端设置平衡配重水箱，“T构”保持平衡状态。浇筑合拢梁段砼，根据砼浇筑的进度逐渐减少水箱重量，砼浇筑完成的同时，水箱重量应卸载完毕，整个浇筑过程要保持“T构”的平衡。合拢段砼强度达到设计强度的90%后，拆除合拢钢支撑，张拉设计要求的预应力钢束。
⑧体系转换：悬臂浇筑梁体施工时，不允许梁体产生转动力矩，必须在施工时采取合适的措施，将桥墩与梁体固结。梁体进行合拢后，以形成连续梁状态，应该尽快进行体系转换，使内部体系受力与桥梁的运行状态受力尽量达到一致。
⑨合拢线形：连续梁合拢成桥后，体系转换完成，桥梁由简支状态转换为连续状态，桥梁整体内力发生了变化，因此，在建设大跨径连续桥梁过程中，要严格控制施工技术及质量，管理人员应该严格监控每一个环节，确保设计及规范要求的技术指标均合格。避免在施工过程中出现差漏，对桥梁投入使用和整体线形造成影响。
3、公路桥梁大跨径连续梁施工技术应用及推广
现如今，我国公路桥梁大跨径连续梁施工主要采取挂篮悬臂浇筑法，运用较为广泛。悬臂浇筑法能够适时地纠正线形的误差，保证桥梁的线形状态达到最佳。此外，运用悬臂浇筑法可以减少人力、物力的投入，节约桥梁建设成本，可以保证桥梁的施工进程与安全质量。更重要的是悬臂浇筑法施工方法较为简单，施工人员能够在较短的时间之内掌握这一门技术，大大缩短了桥梁的建设周期。大跨径连续梁施工技术应用范围十分广泛，它给公路桥梁建设带来了高效及便利的施工条件，有助于我国桥梁事业的快速发展。
结束语
伴随着我国经济的迅速发展，公路桥梁形式的多样性及桥梁跨度不断增大。促使大跨径连续桥梁施工技术不断提高，对于施工方来说，必须要充分掌握各种施工技术，根据建设桥梁特点及具体实际情况，选择适当的桥梁施工方法，确保大跨径连续桥梁的质量受控。
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论文作者:张世新
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年7期
论文发表时间:2019/7/9
标签：桥梁论文; 预应力论文; 挂篮论文; 悬臂论文; 公路论文; 顶板论文; 钢筋论文; 《建筑学研究前沿》2019年7期论文;