关键词：道路桥梁；施工；预应力；应用
引言
中国社会的不断进步与不断发展大部分显现在人们的生活当中，尤其是道路，桥梁等方面不断的改善，这也是人们在外出时安全的必要保障，所以国家要重视道路桥梁施工的关键性。道路桥梁等方面专业人才不断的涌出也创新了施工中预应力的新形势。
1预应力技术的应用原理与优势
为了改善结构在使用期间的性能，在施工期间给结构预先施加的压力是预应力，使结构能够全部或部分抵消荷载应力。起到强化混凝土结构承重能力的作用，施加预应力后，道路或桥梁结构受到外力的影响大幅度减小，能够大幅度增加道路桥梁寿命。预应力技术在施工中应用能够使结构具有更好的机械性能，尤其在道路工程、桥梁工程领域中，预应力技术应用效果非常理想。
2预应力技术在道路桥梁施工技术中的应用
2.1在碳纤维片中的应用
由于道路桥梁的跨度一般都比较大，这对桥梁构件的抗弯抗曲能力要求较高。所以，道路桥梁的结构和其构件普遍使用箱梁或大型的钢筋混凝土T型梁。这类结构要满足设计提出的抗弯要求，要投入的材料等成本也会很高。而使用碳纤维片粘贴法可以解决桥梁抗弯要求和成本之间的冲突。利用这种技术来加固路桥钢筋混凝土梁，可以充分发挥碳纤维本身的高强度，而且工艺并不复杂，可操作性也很高。将预应力技术运用到碳纤维片中，能够共同发挥两者的优势。即使不使用额外的建筑材料也可以提高钢筋混凝土的抗弯强度等性能。所以，预应力碳纤维片在道桥改造加固工程中也获得了越来越广泛的应用。
2.2在混凝土构件中的应用
混凝土构件是道路桥梁的重要组成部分，也是预应力技术应用的核心构件。从整体角度出发，混凝土的结构性能稳定性与混凝土构件质量直接相关，因此，相关检测人员要重视检测混凝土构件的质量。对于混凝土构件来说，在应用预应力技术的过程中，首先要施加原始压力，使该压力在混凝土构件中持续存在，然后在道路桥梁施工过程中应用构件，最终这种原始压力会和其他应力相互作用，相互抵消。
2.3在多跨连续梁中的应用
在道路桥梁工程建设当中，多跨连续梁的施工尤为重要，会在很大程度上影响道路桥梁的安全性。当前，道路桥梁施工中多跨连续梁的应用较为广泛，具体包括正弯矩区以及负弯矩区。在多跨连续梁中正弯矩区往往位于中部位置，而负弯矩区则位于支座部位，多跨连续梁不仅具有明显的抗弯效果，同时具有很好的抗剪效果。例如，在道路桥梁实际建设过程中，如果桥梁效果欠佳，就可以通过多跨连续梁进行整固，在应用多跨连续梁时，应充分考虑施工现场的环境状况，对各种突发情况做好应急措施。
2.4在下料处理工艺中的应用
下料处理工艺是重要的桥梁道路工程施工环节。下料处理工艺主要有固定预应力筋、保证粘结段的合理性和确保粘结段粘结力的一致性3部分内容。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆针对固定预应力筋，施工人员要重视粘结部分的牢固性，做好锚垫板和钢管的灌浆处理；针对粘结段的合理性，施工人员要确保钢绞线处于干净状态，注意清洗钢绞线的油脂物质。针对粘结段粘结力的一致性，施工人员要在穿束工作中融入钢绞线自身的重力，综合考虑拉伸力对钢绞线的影响。
3道路桥梁施工中预应力应用所出现的问题及解决的方法
3.1预应力钢筋管道堵塞问题
使用预应力钢筋管道来替代常规的钢筋管道是应用预应力技术的主要方式。在实际当中，难免会受到混凝土浇筑环节野蛮作业或保护不当的影响，而导致其出现堵塞的情况。当预应力钢筋管道处于一种堵塞的状态时，预应力钢筋自然无法顺畅地从管道中穿过，且会直接影响到预应力钢筋的张拉效果，致使其实际的张拉值与预期目标之间存在差异性。这种现象的出现，会直接导致施工质量无法达到预期标准，一般需要采取返工作业的方式进行解决，故会直接影响到道路桥梁工程的施工进度和施工成本，严重时还会导致预算超标的现象，给施工企业造成严重的经济损失。因此，为了避免预应力钢筋管道堵塞问题的出现，施工人员不仅需要严格按照特定的工作流程和技术要求进行管道的安装，还需要确保管道安装位置的准确性，并在安装完成之后采取相应的加固保护措施，避免预应力钢筋管道出现弯曲、接头松动的情况。而在后续的混凝土浇筑环节中，需要坚持细致化作业的基本原则，杜绝野蛮施工，且施工过程中需要全程进行监督，及时纠正错误的施工行为。而在预留孔道施工环节中，施工人员需要严格把握抽芯时间，确保混凝土的凝结强度达标之后再开展抽芯作业，既不能抽芯太早，也不能太晚。若抽芯过早，则会引发混凝土渗透的情况；若抽芯太晚，则会因为混凝土凝固强度过高而无法顺利抽芯或断芯现象的出现。
3.2张拉控制不严谨
预应力技术的起步并不早，在国内的道路桥梁预应力施工过程中，经常出现不规范行为，特别是张拉控制不严谨。在很多工程中还是使用1.5级油压来计量张拉力，这样会产生较大的误差。有的工程不去计量标定千斤顶，就将其投放到张拉使用，而且也有许多相关的工作人员没有获得专业的训练，也会导致张拉力失去控制或是张拉力不稳定。所以，只有强调规范施工，要求专业科学地施工，并选用受过专业培训的作业人员、团队和设备，才能严防施工中出现的不规范不严谨的情况，从而在源头上把控道路桥梁预应力工程的施工质量。
3.3混凝土裂缝问题
当道路桥梁工程需要使用到一些大型的钢筋混凝土构件时，经常会在未应用预应力技术之前出现混凝土裂缝的情况，其主要是由混凝土自身的干缩性和温差控制不良所引发的。这种问题出现的主要原因在于施工单位不谨慎施工，且未张拉前的裂缝具有分布不均、细长的特点。为保证预应力技术的使用质量，施工单位必须严格避免这一现象的出现。施工单位需要重视对混凝土构件的温度控制，当混凝土构件的温度过高时，可以使用低水化热水泥，温度过低则需要采取一定的保护措施，并将拆模时间适当延长。若直接将模板拆除，则会导致混凝土构件直接暴露在外界环境中，其水分蒸发速度和温度下降速度均会直线提升，通过延长拆模时间则可以达到缓慢降温的现象，避免降温过快而引发的干缩裂缝。
结语
在现阶段的道路桥梁建造中需要注意很多问题，已经不像是旧时代建造过程的草草了事，施工方面的人才在建造过程中要考虑所修建的所有可能发生的外部条件，在运用预应力技术的基础上，降低建造过程的风险性，当然，建造者也不能忽视预应力技术的不足的地方，尽量减少预应力技术运用中所出现的问题，提高道路桥梁的使用能力。
参考文献
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论文作者:王越,张彦娟
论文发表刊物:《城镇建设》2020年4期
论文发表时间:2020/4/13
标签：预应力论文; 桥梁论文; 道路论文; 混凝土论文; 构件论文; 技术论文; 钢筋论文; 《城镇建设》2020年4期论文;