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摘要：钻孔灌桩技术的应用极大地提升了工程质量，保障了建筑项目的施工效果，达到施工要求。但是由于该技术操作复杂，在实际的施工过程中容易出现问题而影响施工质量和进度，因此，高速公路施工中钻孔灌注桩技术问题的讨论具有重要的现实意义。在今后的施工过程中要对施工流程严格把控，从而保障施工的准确性。本文探讨了钻孔灌注桩技术在高速公路施工中的应用。
关键词：钻孔灌注桩技术；高速公路施工；应用
我国在修建高速公路时，常使用钻孔灌注桩技术，这项技术既能提高工程质量，又能推动建筑业的发展。现阶段，专业建筑人员不断优化钻孔灌注桩技术，通过该技术解决了桩基不稳定的问题，也优化了建筑技术。钻孔灌注桩技术在我国建筑业占据主要地位，因为使用这种技术修建高速公路时，可以优化桩基结构、保护生态环境。
1 高速公路施工中钻孔灌注桩施工技术应用局限
高速公路施工中钻孔灌注桩施工技术应用的局限主要体现在三个方面，即钢筋笼上浮、坍孔以及孔斜。钢筋笼作为钻孔灌注桩施工技术应用过程中的大型配件，因其属于合成配件，容易出现偏离正确施工方向的问题。钢筋笼上浮是最为突出的问题，会导致钢筋笼的高度设置达不到设计使用要求。而进行混凝土灌注施工为保持连续性，也降低了钢筋笼安装的稳定性。在坍孔方面，由于所处的施工环境较为特殊，即在进行钻孔灌注桩施工操作时，要面临多种地质混合的情况，使得钻孔灌注桩无法保持在正常的作用状态，从而出现了坍孔问题。造成这一问题的原因包括：泥浆材料性能质量不过关、清孔作业不到位以及钻孔水柱压力不稳定性等。
钻孔作业过程的孔斜问题主要是由于钻孔灌注桩技术应用设备缺乏稳定性造成的，是使钻孔位置发生偏移的主要原因。此外，施工技术应用地质环境的土石分布不均匀，增加了钻头力度与速度控制的难度，也是导致孔斜问题出现的原因所在。在施工前，地质环境的勘察工作非常重要，直接决定了钻孔作业环境的优劣。而实际检查人员却未将其重视起来，这就使得施工环境中存在的较大石块以及碎石等情况，未采用机械设备进行处理就进行了施工操作。为此，施工技术人员应细化高速公路不良地质环境下钻孔灌注桩施工技术应用流程，以此完善质量控制策略。
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2 钻孔灌注桩技术在高速公路施工中的应用
2.1施工机具的选择
目前使用最为广泛的是循环钻机、冲击钻机以及旋挖钻机，旋挖钻机的工作效率比较高且钻孔成型比较好，但是如果施工区域内存在大量的卵石等坚硬物体，则不宜使用；冲击钻的使用范围最为广泛，因为质量较高且效率非常高；旋挖钻机的噪声非常小、污染小、定位准确且施工速度快，这种方法需要根据地质条件进行选择使用。也就是说在工程实践中要根据具体的地质条件确定合适的机具。
2.2 开钻准备
首先要做到的就是合理的布置整个施工场地，精准的确定各个桩基的位置，桥墩中线与桥梁轴线在位置上的偏差不能超过± 15cm，呈矩阵方式排列，放样后使用钢板尺进行校核。将桩基周边的杂草和淤泥清理干净，提高施工现场的平整性，同时还要充分的考虑钻机的重量以及施工中可能产生的振动对于孔壁所造成的影响而导致可能出现的塌孔，要想避免这一情况，就要根据工程的要求来制作钻机平台，并且合理的控制护筒预埋深度。合理的组织工程人员，在钻进过程中实时监控并且做到定期校核，如果发生变动应立即调整处理。
2.3 护筒埋设
埋设护筒的前提条件：①要检查有没有地下管线；②要平整填土压实形成工作平台。对于护筒的埋设，要求的也比较严格，护筒本身高2~2.5m，要高出地面30cm 以上，埋入土中的部分要多于1.5m 才合适。施工中护筒底口处容易漏失泥浆，为了防止出现这种情况，要采取一些必要措施，比如在护筒的底部和外侧用黏质土回填夯实。水下施工就更为麻烦，河水的冲刷使河床变薄，要以施工期局部冲刷线为基准埋设护筒。
2.4 护壁泥浆
护壁泥浆通常选择的是质量较好的粘土，其各项性能指标都要满足工程的实际需要，在护筒底部2m~3m 范围内的泥浆护壁不能存在塌陷或者漏出的情况，否则需要采取必要的措施来进行处理。
2.5 钻孔
在使用旋挖钻机进行施工的过程中，需要深入的了解地层性质，通常使用的是分层钻进的方式来进行。钻孔的过程中首先将钻头放入到护筒内，启动泥浆泵，保证泥浆在内部可以循环流动之后才能开启钻进，根据地质条件适当调节钻进速度。钻进的过程中需要缓慢施工，同时检查其位置精度，如果发生偏移需要立即纠正。钻进的速度需要根据不同地质条件分别设置，没有一个固定的数据。钻孔的过程中，底盘的斗门需要一直处于关闭的状态之下，避免其内部出现沙土或者是粘土落入到泥浆中，影响工程的质量。在施工的过程中需要严格的控制提升速度，在抵达了两节钻杆结构位置时需要有序的减慢钻进速度。如果钻头在提升时速度非常快，则会导致泥浆流动速度加快，从而对孔壁造成严重的冲刷作用，导致坍塌事故的发生。如果孔深较深时，还要提高对于钻头垂直度的要求。在入岩之后，钻头会存在非常大的磨损，这样就要提高检查的频率，并且根据需要变换成为钻头斗齿，根据需要调整角度，以保证钻进速度符合工程的需要。
2.6 终孔、清孔
钻进停止之后，需要测量孔底标高、孔径、孔深和孔的倾斜度，满足施工要求后通过抽浆的方法对钻孔进行清孔处理。在清孔排渣的过程中，必须保持孔内水头，放置坍孔。清孔结束之后，需要详细的测量孔的外形、深度尺寸，保证所有的数据都满足了设计方案的要求之后才能将钢筋笼放入孔内。如果孔内清理不干净且地质较为复杂，需要二次清孔才能进行后续施工。
虽然钻进的过程中钻杆深度就已经能够反映出孔深度尺寸，但是如果在清孔或者是泥浆比重控制不合理导致钻具碰撞孔壁的情况下，这就会导致其发生塌孔或者是清理不干净的情况，这样实施第二次清孔效果也会非常不理想。因此，在提升钻具之后要使用测量工具检测其深度是否满足要求，同时还要考虑到测量工具因为孔内环境而出现的误差，其收缩率不能超过1.2%。
2.7 吊装钢筋笼
钢筋笼的质量对于工程质量影响比较大，其制作一般是在施工厂区内进行的，钢筋笼的制作、运输和安装均应满足工程的设计要求。骨架顶端设置了吊环，在运输以及吊装的过程中，需要采取措施避免其出现变形情况，安装时要对准孔位进行放置，避免出现碰撞孔壁的现象，在钢筋笼连接时应该加速焊接，提高沉放速度；安装钢筋骨架时，将其吊挂在孔口的钢护筒上，不得直接将钢筋笼支撑在孔底。
2.8 灌注水下混凝土
水下混凝土采用钢导管灌注，导管内径为250mm，每节导管中都要带垫圈以及法兰进行连接，下导管前应该制作水压承压以及接头的抗拉强度试验。导管放置之后需要做升降试验，避免存在卡滞或者是触碰孔壁的现象。混凝土需要在搅拌站制作完成然后运输到施工区域。首批灌注的混凝土数量需要通过计算后确定，应保证导管初次埋置深度1.0m 以上。灌注的过程中进行导管的提升要保证其埋设深度不能小于2m，也不能超出6m。
综上所述，高速公路施工中钻孔灌注桩施工技术的应用缺陷，不仅会降低桩基结构的作用稳定性，还要扩大不良地质环境的影响范围。为此，相关建设人员应采用提高泥浆的制备质量、利用机械设备优化钻进作业环境以及明确技术应用流程等措施方法，来降低环境给公路工程使用带来的病害影响。
参考文献：
[1]杨锋华.桥梁普通钻孔灌注桩施工过程中技术控制要点探讨[J].江西建材.2016（09）
[2]刘小东.公路桥梁施工中钻孔灌注桩施工技术的应用剖析[J].江西建材.2016（03）
[3]张磊.钻孔灌注桩施工技术在公路桥梁施工中的应用探析[J].江西建材.2015（03）
论文作者:凤小明
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第19期
论文发表时间:2019/4/11
标签：钻孔论文; 过程中论文; 泥浆论文; 钢筋论文; 钻机论文; 技术论文; 高速公路论文; 《建筑细部》2018年第19期论文;