摘要：为了确保市政路桥结构中梁体结构的整体稳定性，工程上一般主要采用现浇施工法，但是由于涉及到许多施工工序，施工难度比较大，所以必须要应用恰当的施工技术。本文以市政公路桥梁梁体为研究对象，深入探讨了现浇施工技术在其中的应用要点，希望有效确保实证路桥梁体现浇施工质量。
关键词：市政路桥；梁体施工；现浇施工技术
梁体作为市政路桥工程结构的重要受力构件，直接关乎工程的承载性和抗剪性等力学性能，以及行车稳定性与安全性等使用性能的发挥。相较于预制梁，现浇梁的一体性更强，整体结构承载性也更加突出，所以当前市政路桥梁体结构施工中普遍采用该种施工技术。因此，对于现浇施工技术在市政路桥梁体结构施工中的应用进行探讨具有重要意义。
一、市政公路桥梁基础施工要点
在市政路桥梁体进行现浇施工之前，为了确保整个施工过程顺利进行，必须要先对地基进行妥善处理，确保其可以满足后续的梁体现浇施工需求。首先，要做好场地处理，确保场地的平整性。其次，要确保基础具有良好的承载性。如果基础土质质量比较好，承载力可以满足施工要求，那么就不需要处理基础土层，可以直接在将基础上的表层土进行彻底清理，之后进行压实，并铺设一层素混凝土来防范后续基础出现沉降问题。但是如果基础的土质比较差，相应的承载力不满足施工要求，那么就需要采用换填法等基础加固法，先挖出基础中存在软土或淤泥等部位的填土，并在其中填充一些厚实渣来加固地基，之后同样可以进行在其上面铺设一层素混凝土。最后，考虑到市政路桥路基施工中对防水性具有非常高的要求，所以在梁体现浇施工期间要做好相应的排水设置，避免路基因为长时间泡水而出现沉降等病害。此外，为了提升基础承载性能，在对基础处理的时候，可以采用钢管桩基础、明挖扩大基础以及钻孔桩基础等几种基础施工工艺，具体要根据支架施工实际情况来进行确定。
二、市政公路桥梁支架搭设施工要点
在搭设市政路桥梁体支架的过程中，施工人员需要先做好相关位置的测量工作，严格按照所标记的中心线对称位置以及标记的预定位置来搭建支架。为了确保支架中各部分结构受力的均衡性，可以在各个立杆下布置相应的垫板来确保所设置的支架立杆位于垫板中心部位处，但是需要确保垫板位置放置的平整性，避免其出现移位或沉降等问题。与此同时，要根据支架搭建的要求，按照严格按照支架拼装标准，遵从自下而上的次序，依次安装横杆和立杆，再安装斜撑杆，待每层安装完毕后再逐层向上进行安装。为了确保支架搭建的整体稳定性，一般需要采用扣件来连接支架和斜撑杆，并且尽量将扣件设置在框架节点位置处。特别需要注意的是，要对竖杆垂直度、各杆件的数目以及间距等关键参数进行严格控制，确保其满足施工规定和要求。此外，在支架搭建设计过程中，必须要严格控制器稳定性、刚度与强度等力学性能，确保排水系统的完善性。
三、市政公路桥梁支架预压施工要点
鉴于市政路桥梁体自身非弹性变形、自重以及基础沉降等影响因素的存在，为了对支架安全性进行校验，需要在支架安装施工完毕后依照设计要求来对支架进行预压处理。在实际的预压施工中，主要采用沙袋来对梁体底部进行预压处理。与此同时，所施加的预压重量要比梁体总重的1.2倍大，且要依照所制定的设计方案，由梁体支座位置处逐步向跨中部位处移动，且最佳的持续荷载时间不应该低于10s，在达到满荷载条件后要保持荷载持续控制24h及以上时间；要测量支架在不同荷载条件夏的变形量。在支架所施加的荷载值达到最大荷载标准值后，要采用逐级卸载的方式来减少预压力。如果堆载预压下支架出现了比较大的沉降量，那么就需要及时调整支架的搭设结构。
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四、市政公路桥梁预拱度的设置要点
鉴于市政路桥梁体结构会在自重以及行车荷载作用下产生弹性挠度，所浇筑的混凝土结构自身也会因为温度改变、徐变或收缩等产生一定挠度，所以在梁体现浇施工期间可以先提前设置一定的拱度，以减小上述的挠度变化情况，确保梁体整体稳定性。在计算预拱度的时候，需要综合考虑支架基地沉降、支架压缩、混凝土温度变化与收缩造成的位移等各种位移，具体可以按照公式来进行计算，式中为梁体跨中截面所设置的预拱度值（mm），L为梁体计算跨度值（m），x为所计算梁体截面和跨中截面之间的距离（m）。如此一来，结合支架预压后弹性变形值以及预拱度值等相关参数，即可求出施工中所需预拱度的设计值。
五、市政公路桥梁模板安装施工要点
在安装模板期间，施工单位需要结合预应力管道和钢筋的埋设来依次进行安装，模板之间要保持拼接缝的紧密性和平整性，做到纵向和横向的缝隙可以处于一条直线上。在使用模板之前，需要对模板内表面和外表面进行仔细清洗，确保其整洁性，避免存在各种油污或混凝土硬块等，同时需要确保模板强度与刚度等力学性能满足后续混凝土浇筑施工要求，否则容易在后续浇筑混凝土过程中出现模板变形等问题。要确保各部分梁体结构尺寸的准确性，符合施工图纸的标注，且各种预埋件的埋置位置要准确，这也是非常重要的施工点。
在安装模板的过程中，需要先安装底模（一般采用竹胶板）和侧模（一般采用钢模板），尤其是要注意二者连接的紧密性，避免因为存在间隙而使后续混凝土浇筑过程中出现跑桨问题；侧模内不设置拉杆，应用外支撑加固方式，否则容易对混凝土浇筑施工产生影响。待这两部分安装完成后再进行钢筋笼绑扎施工，最后要进行内模板（一般采用木模板）安装，这样不仅节约模板施工成本，也更加便于拆卸。此外，为了梁体内部尺寸进行控制，避免混凝土灌注量过大，实际制作内模板的时候可以采取分段制作成具有足够强度箱体的方式，之后再依次进行拼装施工，这样可以更好地对内模板尺寸进行控制；为了便于后续的拆模，可以在箱室顶板位置处合理地设置人孔结构。
六、市政公路桥梁钢筋安装施工要点
在梁体现浇施工中，涉及到的钢筋种类包括架立钢筋、受力筋等等，且数量众多，形状各异，所以在施工时候要对进入施工现场的钢材进行复检，确保钢材型号等各项指标均满足设计要求，且要做好分类存放工作，之后需要严格遵从设计和施工要求来进行加工。一方面，需要将普通钢筋在模具上进行加工，形成特定的平面骨架或立体骨架。在进行钢筋连接的时候，如果直径＞25mm，那么连接时候可以以墩粗直螺纹接头；否则可以以直螺纹接头来进行连接；为了避免钢筋在吊装期间出现变形问题，双面焊缝长度要≥5倍钢筋直径。另一方面，要严格依照设计图纸及施工要求来进行绑扎钢筋操作，并按照要求来对钢筋接头进行合理连接，并在已经绑扎完毕的钢筋骨架上面恰当位置处焊接定位钢筋和绑扎导向筋，为后续施工奠定良好基础。
七、市政公路桥梁混凝土浇筑施工要点
为了确保梁体整体性和受力均衡性，需要在通过计算和实验确定好混凝土配合比后，仔细校核钢筋绑扎与模板安装情况，尤其是要对波纹管脉质量、埋设位置以及其他预埋件埋设位置进行仔细检查，待无误后均采用一次性浇筑方式处理每联箱梁的浇筑施工。在泵送混凝土的时候，如果采用斜向分层施工，那么每层浇筑的厚度要控制在30cm左右，且要同时进行上层和下层混凝土浇筑，二者前端距离一般控制在1.5~2.0m范围内。在浇筑后需要及时进行振捣，确保振捣的密实性和均匀性，不可对模板及埋置的波纹管造成破坏，也不可出现过振或漏振情况。在浇筑完毕后的2h后可以采用塑料薄膜或麻袋进行覆盖，并定期进行洒水养护，持续养护时间不可少于14d。
八、市政公路桥梁预应力施工要点
在预应力施工前，要检查钢绞线型号、质量以及表面是否平衡和干净。如果存在损伤等问题，需要及时修正或更换。在下料的时候，需要按照设计图纸和施工要求，确保成孔施工的质量。在张拉箱梁之前，需要仔细清理表面存在的各种杂物，且要确保混凝土强度达到施工要求的50%后方可进行预张拉，80%时进行初张拉。在张拉过程中，要做好管道摩擦阻值的实时监测，结合所监测数值的改变来对张拉拉力进行调节，避免过大张力而对钢绞线造成破坏。
总之，梁体作为市政路桥结构的重要组成部分，是确保路桥结构稳定性的关键。通过采用现浇施工工艺，可以最大程度提升梁体结构的刚度等力学性能。在实际的梁体现浇施工中，需要从确保基础满足施工条件和要求入手，强化支架搭建和预压、模板和钢筋安装、混凝土浇筑以及预应力施工等各施工环节的质量管控，希望有效确保梁体现浇施工质量。
参考文献：
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论文作者:崔玮
论文发表刊物:《建筑细部》2018年1月下
论文发表时间:2018/8/15
标签：支架论文; 桥梁论文; 钢筋论文; 预压论文; 混凝土论文; 模板论文; 基础论文; 《建筑细部》2018年1月下论文;