摘要：随着我国社会经济的不断发展和科学的不断的进步，人们的生活水平也逐渐提高，对于交通的需求也越来越大，因此国家对道路工程的发展也高度重视了起来，而且在道路桥梁过渡段路基路面建设也有了一定的进展。因此，为了道路桥梁过渡段更好的发展建设，要不断的完善和研究施工技术，严格控制各个施工环节，才能有效的降低交通安全事故的发生。基于此本文分析了公路桥梁过渡段路基路面施工。
关键词：公路桥梁；过渡段；路基路面施工
1、公路桥梁过渡段路基路面概述
我国的社会经济发展现已进入关键时期，随着我国城市化进程的日益加快，各类基础设施也在不断完善，在此情况下，也推动了我国公路桥梁事业的快速发展，路桥工程迎来了崭新的发展时期。但随着工程建设数量的不断增加以及工程施工规模的逐渐扩大，各种各样的施工安全事故频频发生，使得社会各行各业都开始关注该问题。实践过程中，公路桥梁过渡段路基路面施工中出现病害的概率较高，例如，在设计施工环节中，便很容易因为路基较高，而产生路面裂缝和积水的问题，从而产生路面沉陷和变形问题。此外，若结构物设置较多，还会由于桥头高度不平而对正常行车产生影响，严重时还会产生跳车和行车颠簸的问题。基于上述情况，强化对公路桥梁过渡段路基路面施工技术的研究很有必要，它能够为公路行车的平稳性、舒适性和安全性提供良好保障，同时也能为后续的同类施工提供良好参考和借鉴，提升道路施工质量，促进我国交通事业的可持续稳定发展。
2、公路桥梁过渡段路基路面施工问题
2.1路基设计匮乏合理性
对公路桥梁施工期间，施工企业未曾拟定科学、适宜的设计方案，未依据相应规范与标准去检验桥梁的质量，故而可能存在桥头路堤与标准不符的情况，较长或者较短，在雨雪天气排水受到影响，较多积水久聚不散，导致路基土质受损，路面滑坡、凹凸不平，从而造成交通事故。同时，就台前、台背的防护工程而言，某些时候会因路基填料承受超出限度的压力而促使路基搭板偏移，导致路面凹陷。
2.2压实度不达标
就公路桥梁过渡段施工而言，需严格依据台背标准加以填筑，其间台背填土压实度会被众多因素干扰，譬如施工材料、设备等，若公路桥梁台背填土压实度与标准不符，那么便会促使过渡段路基出现沉降.
2.3填土材料不符标准
就路基填土材料而言，其强度较之桥台材料而言要略差，假设应用的路基填料不符标准，那么便难以确保压实度合格，时间一长就会促使公路桥梁过渡段塌陷。
2.4路基路面破损严重
车辆行驶期间，往往会发现才开通投入使用的公路桥梁过渡段路基路面受损严重、裂缝较多，对民众出行带来了较大安全隐患。实质上，路基路面施工质量对公路桥梁工程质量、使用年限具备直观影响，假设路基匮乏稳固性，那么承载物便会滋生较多问题。究其根本就在于施工人员作业期间，仅对路面平整性给予了相应关注，并未注重路基是否稳固，加之较多公路桥梁施工材料配比、温度变化等与技术标准不符，后期材料性质发生变化，也会对路基路面构成损坏。
3、公路桥梁过渡段路基路面施工控制
3.1落实路基填筑
所有工程施工前均应具有牢固的地基，其可视为是后续施工的必备基础，这对公路桥梁过渡段路面路基施工而言亦是如此。该过渡段是公路桥梁的核心要点，时常滋生问题，故实际施工之前应落实路基填筑工作，确保地基稳固。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆具体作业前，需指定专人对工程所在区域环境、地质土壤等细致检测，做好记录，针对可能滋生的现象予以探讨，拟定计划，规避施工期间因此类问题的突然出现而带来严重后果，且全部员工均应严格依据规章制度作业，不能偷懒耍滑、以次充好，必须确保路基填筑达标。
3.2 科学设计过渡段结构形式
公路桥梁过渡段路基路面施工过程中，每一项工作的开展都必须获得足够的技术支撑，倘若仅仅按照简单的手段来操作，则没有办法在技术的合理应用上取得预期效果。结合以往的工作经验，公路桥梁过渡段路基路面施工中，必须科学设计过渡段的结构形式。由于现阶段，我国在这一方面还存在很多的不足，特别是缺乏相应的设计标准，因此在进行设计时，要保证设计质量，设计单位必须依据公路桥梁工程的实际情况以及自身以往此类工程设计经验进行设计。在对设计方案进行合理性验证的条件下，从施工角度入手，譬如充分结合道路桥梁沉降量以及搭板长度的实际情况，在路基施工过程中采用土木格栅技术。
3.3有效加强施工原材料的控制
施工企业选取施工填料期间需依照如下标准开展工作：一是填料不存在泥块和有机物质；二是填料配置比适宜，含水量要处在公路桥梁过渡段路基路面施工需要的最佳范畴以内。除此以外，施工作业前期应针对填料取样、抽检，明确其有无达标，只要检测结果表明填料含水量超过限值，便应及时添置含水量较少的填料且进行现场搅拌配置。如果不具备相应填土材料，那么施工企业便需经由翻松填料等模式减小含水量，从而让其契合标准。
3.4搭板设置
（1）以台背的实际填土高度为依据，焊距一般确定为0.4m，采用10cm高或15cm高的土工格室，将其作为主要加筋材料，并在土工格室当中使用满足施工要求的材料进行填筑，由机械设备进行压实以后，与楔形区产生搭板结构，保证这一区域内的模量，从而实现良好的刚柔过渡。（2）搭板的布置应实现上密下疏和上长下短，对于布置的间距，一般控制在1～2m范围内，按照从下到上的顺序和不超过1∶1的斜率进行布置。（3）基于桥台混凝土工程，根据一定间距进行连接件的布置，利用具有防腐功能的锚钉和桥台有效锚固。（4）顶层搭板和桥台之间的连接处，在靠近搭板的一端，采用柔性支撑形成结构层。其中，柔性支撑以牛腿支撑结构为主。（5）设置专门的连接件协助搭板和桥台之间的连接及固定，并对两者的差异沉降进行严格控制，将差异控制限制在要求的范围之内。（6）对于搭板的布置，若按照桥台的不同类型，可以分成以下三种结构型式：其一，重力式搭板；其二，桩柱式搭板；其三，肋板式搭板。其中，对于重力式，其所有土工格室都和台背直接连接与固定，而桩柱式与肋板式不能和土工格室连接固定，具体的台背布置数量需要根据路堤实际填筑高度等情况确定。
3.5 过渡段路面路基施工的后期养护
就选择混凝土为填料实施填筑施工的公路桥梁过渡段而言，施工结束后应利用具备较强湿度的砂石等防晒材料覆盖于路面上，从而对其防晒，以防范公路桥梁过渡段路基路面因被暴晒而发生质变。
总之，在道路桥梁工程施工领域中，道路过渡段施工质量将对整体施工质量产生直接影响，为此，相关施工人员必须要提升对该阶段施工的重视程度，以提升道路行车的平稳性、舒适性和安全性。鉴于上述情况，相关单位和人员必要强化对桥梁过渡段路基路面施工技术的分析与研究，不断融入新技术和新设备，提升道路可靠性和实用性，为广大人民群众的生命财产安全提供保障。
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论文作者:胥正洪
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/6/25
标签：路基论文; 桥梁论文; 路面论文; 公路论文; 填料论文; 桥台论文; 道路论文; 《基层建设》2019年第7期论文;