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摘要：在地铁施工过程中，变形缝、纵向施工裂缝等的产生，将在一定程度上引发漏水问题，因而，在以地下为主的地铁施工作业中，应提高对此问题的重视程度，同时，注重遵从整体性原则、因地制宜原则等，实施防水方案，且引入新型的防水技术，对地铁施工环境渗水问题进行有效控制，打造安全的地铁施工空间，并就此提升作业质量。本文从地铁施工渗漏水的原因入手，并详细阐述了防水关键技术在地铁施工中的具体应用，以供有关人士参考。
关键词：地铁；施工过程；防水；关键技术
1 引言
随着社会经济的快速发展，地铁在各大城市中越来越常见。作为广大人民群众出行的重要途径，社会的各行各业都普遍重视着地铁车站的施工与建成。一般来说，地铁车站的防水性能是地铁车站建设施工的重点，它的性能高低直接影响着车站整体的使用寿命，稍出差错将会浪费巨大的人力、物力、财力，甚至影响到居民的正常出行。因此，掌握好关于地铁车站的防水施工技术，并将其落实到实处，将为地铁车站的顺利运营提供强有力的安全保障。
2 地铁施工过程中渗漏水的来源
2.1 混凝土自防水问题
对于地铁车站中出现的渗漏水，大多数是从混凝土的裂缝中渗出的，关于混凝土裂缝的产生，主要可能是由于以下几个方面的原因：（1）当进行混凝土的浇注过程中时，由于有未进行连续浇注的情况，形成了冷缝；（2）在施工中，混凝土未振捣密实；（3）关于水泥的用量及塌落度的处理不当，进而导致混凝土开裂；（4）由于在施工中，实际选用混凝土强度高或是由于季节性问题，混凝土的存储不当等原因。
2.2 施工缝、变形缝处理不当引发的渗漏水
地铁车站的渗漏水主要集中在两个地方：施工缝和变形缝。对于这两处容易发生渗漏水的原因，可从以下几个方面分析：（1）水平纵向施工缝注浆管在混凝土浇筑过程中部分被堵住，无法使用；（2）用于施工缝的止水条保管不善，安装时已经膨胀完毕；（3）施工缝的处理不干净，含有浮渣；（4）施工缝、变形缝处止水带埋设位置不准确或未妥善固定保护，有局部破损的现象或止水带接头处理不合适；（5）止水带与砼接触留有气泡或缝隙，砼振捣不足，不密实
3 地铁施工过程中的防水关键技术
3.1 混凝土结构自防水技术
在地铁工程施工工序开展过程中，混凝土结构自防水技术的应用亦可预防渗水问题：①在混凝土结构设计过程中，应以抗渗性、耐腐蚀性为标准，对材料进行选择，同时，注重在混凝土浇筑期间，减少膨胀剂、减水剂等的使用，就此提升混凝土强度和密实度，降低漏水概率。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆此外，为了确保混凝土易性符合地铁施工标准，亦应注重在混凝土浇筑时，使用缓冲剂，且严格遵从相关规定，对混凝土实施养护，以期避免混凝土离析现象。②在混凝土结构设计过程中，施工缝的产生将增加漏水可能性，因此，在地铁工程施工缝处理期间，应注重结合地铁工程设计要求，使用性能、材质、型号等符合规定的止水带，达到高效性混凝土结构自防水效果。③在地铁盾构施工期间，如若保障管片自身防水效果，应注重在管片选择过程中，采用C50预制混凝土，而其抗渗等级需达到P10，然后，通过高精度管模制作方式，拼接符合需求的管片，最终在管片脱模后，以合理化专用养护方法，控制裂缝现象，且起到一定的管片自身防水效果。但在管片使用期间，为了符合防水标准，需将管片最大裂缝控制在小于0.2mm，且在遇到裂缝宽度为0.14mm的干裂缝时，实施注浆封堵处理工作，满足防水作业要求。
3.2 UEA无缝防水技术
在地铁工程施工过程中，漏水问题的凸显将在一定程度上威胁地铁运行安全性，因而，在防水作业中，应严格遵从相关规范，在混凝土围护结构中设置浇缝，且保持每30-40m设置一条，然后，在施工完毕2个月后，对混凝土进行填缝处理，保障工程施工质量。而UEA无缝防水技术的应用，要求相关技术人员在防水作业中，应注重将膨胀应力附加于混凝土结构收缩应力中，且在后浇缝处理期间，结合地铁工程防水要求，设计加强带，宽2m，并在加强带两侧设置铁丝网，由此规避不同等级的混凝土流入到加强带中，达到高效性防水处理效果。此外，在 UEA 无缝防水施工活动开展过程中，为了提升防水标准，需在加强带浇筑前期，掺入 UEA 的膨胀混凝土，约 10-12%，且到加强带浇筑处，将浇筑标准调整为 14-15%，并保证加强带处混凝土强度与两侧相比，高 4-6MA，最终达到无缝防水效果。即UEA无缝防水技术在应用过程中可实现超长无缝结构的混凝土连续浇筑，继而提高作业效率，且提升防水效果，为此，应强化对其的应用。
3.3 变形缝防水
变形缝宽一般为20mm，采用中置式橡胶止水带，其安装方法是将止水带预先固定在箱形挡板（箱型挡板可木材加工成型）上或结构主筋上，其中间空心圆环应与变形缝的中心重合。端头模板必须支撑牢固，避免漏浆。顶板、侧墙变形缝在模板安装时预留凹槽，留作不锈钢接水槽的安装位置。变形缝中置式止水带必须密封成环，橡胶止水带接缝采用小型硫化机现场硫化，缝间衬垫材料可用聚氨酯发泡板。止水带的接头部位不得留在转角部位，止水带在转角部位的转角半径不得小于20cm。除了以上介绍的几种方法，在地铁建设中，整治渗漏水的方法还有以下几种：（1）化学注浆法。多用于处理三缝及局部集中漏的部位，应用注浆材料有水泥一水玻璃浆、丙凝、氰凝（聚氨脂浆）、甲凝及环氧树脂等；（2）喷涂防水法。用于整治大面积漏水。
4 结束语
综上可知，在当前地铁工程施工过程中时常发生漏水问题，影响到了地铁的正常运行，因此，为了创造一个良好的交通环境，满足人们出行要求，应注重在当前地铁工程中，做好防水工作稳固地下工程发展地位。因此，有必要在掌握地铁施工工程中的防水关键技术，进一步为我国地铁事业的发展奠定坚实的基础。
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论文作者:贺鹏
论文发表刊物:《北方建筑》2016年12月第34期
论文发表时间:2017/2/23
标签：地铁论文; 混凝土论文; 过程中论文; 管片论文; 渗漏水论文; 裂缝论文; 作业论文; 《北方建筑》2016年12月第34期论文;