摘要：随着交通行业的发展，我国各城市的公路数量明显增加。在长期使用过程中，受自然环境以及人为因素的影响，沥青路面出现破损的几率往往较高。如未能加以养护，导致病害严重化，极易对居民的出行造成阻碍。传统的公路路面养护原则以“先损坏后维修”为主，不仅容易增加养护成本，而且容易影响交通的畅通性。因此，实施预防性养护较为关键。
关键词：沥青路面；养护；试验检测；应用
1 沥青路面养护技术
1.1 预防性养护技术
第一，表面封层养护方法。是在沥青路面使用一段时间后当路面表面出现破损、老化或裂缝等问题时，采用乳化沥青稀浆等封层技术处理，该技术方法主要可解决路面表层沥青材料氧化的问题，通过对沥青路面表层的封层来提高路面的抗滑能力。在养护以后可降低雨水渗入对路面结构的破坏，避免集料从表面脱落。在封层时可采用比如雾状封层、还原剂分层、石屑封层和稀浆封层等多材料施工。其中雾状封层和还原剂封层是通过再生性乳化沥青或再生剂喷洒更新已老化的沥青路面，在更新时要和注意先对已经氧化的沥青膏体做好处理，保证喷洒量可提升喷洒更新的质量。石屑封层是在路面上喷洒沥青材料然后铺设砂子、石屑等级配材料，采用碾压的方式来达到沥青表面封层的目的。在石屑封层过程中要保证一定的养护时间，防止因为养护时间过短而使路面封层的材料被车辆带走从而降低路面抗滑能力，一般来说石屑封层主要应用在车流量较小的沥青路面封层施工中。稀浆封层是通过铺设乳化沥青、矿粉等材料形成的混合料，对稀浆进行充分的搅拌和平铺以后，保证平铺面和沥青面有效结合在一起，可提高铺设的稳定性和牢固性，一般铺设的厚度要达到10～15mm才会达到良好的修复效果。
1.2 微表处技术
该方法主要用在处理沥青路面裂缝、车辙和老化问题上，采取在路面上铺设贴封式封面来达到路面防水防滑以及因此引起的裂缝问题。在裂缝填补时可按照裂缝宽度大小分成微小、小裂缝、中裂缝和大裂缝等。不同大小的裂缝采取不同的路面封层技术，既能起到对沥青路面养护的效果，而且还能降低养护费用。所以在对沥青路面进行养护时必须要结合路面实际情况采取相应的养护手段，从而可有效提高路面养护的质量。不过微表处技术的用料较多、制作工艺复杂且成本高，所以，在沥青路面养护工作中应用并不多，主要用在预防性养护中。
1.3 薄层罩面
在旧路面上加铺一层厚度较薄的沥青混合料，可起到提高路面质量、对路面结构进行保护的作用。该养护技术可防止路面恶化，还能改变路面的平整度，提高公路运行状况，保证公路的使用安全。不过也存在薄层罩面施工难度大的问题，很难使用振动压路机进行压实，会影响路面的密实度。因此，在对路面进行养护时先要检测技术，只有符合路面养护要求才能投入使用。
2 沥青路面养护试验检测应用
2.1 路面平整度（RQI）
路面行驶质量指数（RQI）是衡量车辆在公路上行驶的舒适程度及路面平整度的指标。路面平整度是公路用户所熟悉和关心的重要公路指标，可定义为路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化。平整度不良的公路会影响乘车舒适性、降低汽车速度、加速车辆零部件磨损坏、增加车辆运营费用。平整度从舒适性、车速、经济性和公路养护四方面影响公路行车质量。依据JTGH20—2007公路技术状况评定标准，将沥青路面行驶质量指数RQI分为优、良、中、次、差五个等级，并与国际平整度指数（IRI）相对应，分级评价标准及对应关系分别见表1。
表1RQI-IRI对应关系
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本项目采用多功能检测车以20m/点的频率对路面平整度进行了检测；并根据检测数据，依据JTGH20—2007公路技术状况评定标准对现有公路路面行驶质量指数（RQI）进行了综合评定，见表2。
表2路面平整度等级状况表（RQI）
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根据检测评定结果，该路段上行平整度整体较好。
2.2 抗滑性能（SRI）
本项目采用双轮式横向力摩擦系数自动测试系统以20m/点的频率对现有旧路路面横向力系数（SFC）采取了分段抽查的方式进行了测定，具体结果见表3。
表3路面抗滑等级状况表（SRI）
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按照JHGH20—2007公路技术状况评定标准中的计算公式及相关标准，对现有公路路面抗滑性能（SRI）进行综合评定。最终确定全路段现有公路路面抗滑性能评定等级为“优”。
2.3 路面损坏（PCI）
采用多功能检测车以10m/点的频率对路面破损状况进行调查；并对现有沥青混凝土路面进行了病害调查评定，主要病害为横纵裂缝，块状裂缝。
具体调查结果见表4。
表4路面破损状况评级路段所占比例
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根据旧路破损调查结果，依据JTGH20—2007公路技术状况评定标准对现有公路路面损坏状况指数（PCI）进行了综合评定；最终确定现有公路路面状况指数（PCI=86）综合评定等级为“良”。通过检测报告中数据可以看出，路面裂缝病害较为普遍；通过现场取芯发现，路面裂缝主要发生在上面层，中下面层基本完好。
2.4 路面车辙（RDI）
车辙是沥青混凝土路面结构性破坏的一种，多见于分道行驶、面层结构较厚的高等级公路。车辙会导致行车的舒适性降低，雨天车辙的积水对行车的安全性也有较大的威胁。JTGH20—2007公路工程技术状况评定标准中对车辙有明确的描述。并且损坏按长度计算，换算成面积时影响宽度按0．4m计算；本项目采用多功能检测车以20m/点的频率对沥青混凝土路面车辙进行了检测。按照JHGH20—2007公路技术状况评定标准中的计算公式及相关标准，对现有（RDI）进行综合评定。车辙深度指数（RDI）与车辙深度（RD）的对应关系见表5，表6。
表5RDI-RD对应关系表
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根据车辙深度（RD）检测结果，全路段现有公路路面车辙深度指数（RDI=93），旧路车辙深度最大为4．7mm，最小为2．2mm，平均为3．5mm，综合评定等级为“优”。
结束语：
在公路沥青路面的养护工作中，养护人员需要及早发现产生的公路病害，及时采取相应措施，防止病害进一步扩张，影响公路正常通行。同时，养护人员也需要不断探讨养护技术在不同病害条件下的应用，提高养护工作效率。
参考文献：
[1]黎美芳.公路沥青混凝土路面预防性养护对策研究[J].科技致富向导，2013（34）：216.
[2]韦玉冰.公路沥青路面预防性养护措施研究[J].民营科技，2010（10）：252.
个人简介：宁武强，出生年月：1991.11，籍贯：广西玉林，研究方向：沥青路面养护，职称：助理工程师。
论文作者:宁武强
论文发表刊物:《基层建设》2019年第31期
论文发表时间:2020/4/13
标签：路面论文; 公路论文; 车辙论文; 沥青论文; 裂缝论文; 沥青路面论文; 状况论文; 《基层建设》2019年第31期论文;