摘要：船舶进出港口必须依赖于航道这一特定航行路线，它对船舶安全进出港口具有重要的意义。在大部分情况下，航道是需要人为开挖才能形成的，这主要是因为近海区的自然水深达不到船舶吃水要求。为了有效避免船舶进出港口发生海事事故，船员需在遵守相关航行规则的基础上按照航行标志进行航行。因此，进出港航道设计是港口规划、港口设计、港口维护当中一个重要的问题。
关键词：港口水域；航道设计；规划
一、引言
经济的快速发展，船舶日益大型化，港口规模也随之日益扩大，与此同时给港口水域航道的交通运输也不断增添压力。因此，为了让港口航道发展与时俱进，适应船舶大型化的发展需求，非常有必要对其进行更为合理、科学的规划和设计。文章在总结一些经典航道规划的基础上，为进一步加强港口水域船舶安全通行，就航道合理规划提出几点建议，
二、航道规划原则
在实际工作中航道的规划应符合以下五个原则：第一，具备通行的安全性。港口若要满足未来发展的需求，一定要坚决杜绝通过港口最大船舶搁浅、碰壁事故的发生，这是航道规划的首要原则；第二，网络设置。目前，在规划布置进出港航道航线时，采用网络设置的方式是最为普遍的，当然，在实际操作中要以港口的具体规划，以不同航道在运输上的要求进行相应的调整与优化；第三，根据港口吞吐的实际要求，应该在合理范围内拓宽必要航道规划指标，以此实现港口吞吐效率的提高和交通流量的增加；第四，合理处理航道规划设计与港口所在地附近生态环护的关系，确保航道在建设和运行中不至对周边环境生态遭到破坏；第五，在降低设计维护费用的同时，必须确保其安全性。
三、航道的具体规划方案
1.航道选线
1.1根据地质条件进行航线规划。对航线进行设计和规划时，首先从当地的水文地质条件出发，对流域内的水深、水文气象有全面的调查和分析。同时，要根据港口整体的规划方案，根据航道的地形条件，选择能够尽量利用天然水资源的地区进行航道设计。
1.2进行航道布线方位的选择，一定要对水文气象条件给船舶运动以及操船作业带来的影响进行详细的分析和研究。同时，应充分考虑到地质与地形条件等实际情况。具体要求如下：第一：尽可能地避免航道轴线同较高频率且大于7级风力的风向正交，让船舶尽量能够减少强横风情况下行驶的机会；第二：大型船舶在1kn横流的状况下，微速航行也可能会出现较大的偏位，因此，应该尽可能地避免航道轴线同流速大于1kn的水流形成较大交角；第三：防波堤口门处的航道，船舶航行的速度较慢时，横浪对小型船舶的影响比较大，因此，应该尽量避免与航道方向夹角30°范围内尾斜浪带来的影响；第四：为了进一步减少港内入射波造成的影响，并让港内水域的泊稳条件得以保持，需要进行防波堤口门方向的合理布置，最好是将航道轴线同强浪向之间的夹角控制在30°到60°这个范围内。
1.3自然情况因素。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在自然因素方面，主要将航道的自然条件、地理方位和跨越航道两岸的建筑等纳入考虑范围内。在自然因素中，诸如海域、气候以及水位等相关因素主要对船舶在航行、停靠以及装卸等方面的活动产生影响；船舶的自然条件对于航道的等级、航道的宽度、码头以及河床冲淤等因素产生着决定性影响；对于进出港处的跨越航道两岸的建筑――桥梁、电缆等因素则对于航道通航水位以上部分的净高和净跨产生影响；对于过江管涵以及隧道位置等因素则对于船舶的吃水深度产生限制性影响。
2.航道岸线利用规划思路
首先，要明确航道的总体功能及在各区段的核心功能，这是确定航道岸线规划布局的基础。对于生活性岸线，城市生活岸线主要布置在城区、镇区等人流相对密集地段，为城市居住、商贸、休闲等日常生活提供良好的公共空间，旅游客运码头岸线与后方陆域旅游景点结合布置，特定水上旅游线路应尽量布置于两岸，以便于形成一个回路。对于生产性岸线，公用货运港口岸线主要布置在城镇建成区外围地段，避免对城镇生活的干扰，并有足够的陆域发展空间，港口岸线布置尽量利用支汊河道进行挖入式港池开发，避免对主航道占用；临港工业岸线主要布置在临河的对港航运输依赖性较高的工业园区和工业企业附近。在跨河及闸航管理设施岸线方面，充分考虑相关规划中明确的跨河桥梁、渡口、涵洞、高压走廊、船闸、服务区、锚地、航运管理站所等工程设施对岸线的利用需求和上下游防护要求，布置相应的岸线；在多种交通方式交汇处，要考虑发展综合交通物流中心的岸线空间。同时在城市建成区外围做好一定的规划预留控制。
四、航道岸线管理措施建议
1、制定航道岸线管理办法，确保岸线利用规划的实施
岸线利用必须有法可依，应重视岸线利用控制规划实施的严肃性和有效性，确保岸线有序利用。由于岸线资源综合管理职能缺乏法规保障，调控力度十分有限，使得岸线开发利用存在着相当程度的管理真空，部分低效率利用岸线的项目游离于管理之外。因此，建议政府出台航道岸线管理办法，强化依法管理依据。办法应明确航道岸线管理范围，确定航道岸线的管理主体、岸线利用条件、许可程序、奖罚措施等，依法强化规划制度和综合管理，规范岸线利用行为，集约高效合理利用航道岸线资源。
2、推进港航统筹规划建设
港口码头是连接航运主通道和地方经济节点的重要基础设施，是发挥干线航道对沿线产业发展和城镇建设支撑作用的关键。航道整治大大提高了航道通过能力，应结合航道整治，推动沿线港口码头和后方物流园区同步规划建设，整顿清理未获许可的散乱小码头，新建现代化公用作业区，在节约投资的同时确保航运效益的充分发挥。
3、将航道岸线利用规划纳入城市规划，确保岸线利用的陆域空间
岸线是陆域与水域的自然综合体，其价值不仅与岸线的长度有关，也与其陆域纵深相联。航道岸线必须借助一定的陆域才能真正实现其规划的功能布局，尤其是港口岸线，离开了陆域的支撑，其现代港口功能不能完全发挥。为避免造成“有岸线、无陆域”的尴尬状况，建议将航道岸线利用规划纳入城市规划体系，确保航道岸线开发有足够的陆域空间，从而最大限度地提高岸线资源的使用效率和综合利用水平。
参考文献：
[1]郭建国，王英志.港口水域航标配布的综合评判[J].大连海事大学学报，2010（12）.
论文作者:禇广辉
论文发表刊物:《基层建设》2017年第11期
论文发表时间:2017/8/11
标签：航道论文; 港口论文; 船舶论文; 水域论文; 条件论文; 因素论文; 自然论文; 《基层建设》2017年第11期论文;