中山市板芙建设工程质量检测有限公司 广东东莞 528459
摘要：路基路面的试验检测以及质量的控制都具有非常高的技术性以及专业性的一项工作，同时这种试验检测贯穿着整个交通工程在对路基和路面进行施工的过程。近几年来，路基路面检测技术作为路基路面施工质量控制与管理的手段越来越受到国内外的重视，那些可引起局部破损的检测方法已渐被快速、高精度的无损检测所代替。
关键词：路基；路面；检测技术
引言
在我国市场经济的推动之下，城市化进程不停加速发展，公路工程建设项目呈现上升的趋势，同时对建设质量也提出了更高的需求。当下，在路基路面检测中主要是依赖于检测室进行检测，因为路基路面检测是一项技术性比较强的工作，对于检测质量的条件十分严格，要求检测人员具有专业的技能，运用先进的检测仪器以及方法，才可以从基本上保障路基路面检测质量。然而，在实际工作中往往存在着路基路面质量不合格的情况，甚至还好引发交通事故。
1路基路面检测技术
1.1视觉观察检测法
这种方法是路基路面检测之中的基础技术，有经验的施工人员，视觉观察路基路面的情况，断定路基路面是否潜有质量问题。在通常情况之下，观察检测法常常在离析检测之中，找出路基路面之中产生离析问题。观察检测法潜有极大的局限性，检测的过程之中含有极大的主观原因，并且受到公路路基路面环境的影响，降低了检测技术的精确性，由此观察检测法仅仅运用在特别的路基路面检测之中，比如：砾石填筑。现今，细级配的砾石已不采取观察检测法，仅仅在粗级配检测当中使用，定量评价路基路面的检测。公路路基路面采取观察检测法的时候，还需实行最终的商讨，不同的人员也许会出现意见上分歧，判断最切合实质情况的结果，保护公路路基路面的质量。
1.2铺砂检测法
在公路工程面层施工过程中，离析以及非离析区域的表面纹路均会产生一定的变化且会比较明显，这时我们就可以运用铺砂检测的方法，把量砂铺设于公路的外表来量度路面构造的深度，之后再对路面结构产生离析的情况实行解析，从而制定相对的策略。在实行铺砂时通常囊括以下几步：一是按照工程要求准备充分的量砂，选出适合的检测点，在完成这些步骤之后再清洁检测点的周围，清理的面积要超过30cm×30cm。其次是装砂测量，测量的重点在于公路外表产生离析的区域与没有产生离析的区域所有的显然转变。还有一个关键条件是，使用这种方法实行检测的时候要依据上面的检测顺序在同一处平行检测3次以上，而且测点都位于同一轮迹带上，测点之间的距离维持在3—5cm。三是对检测数据实行收集、整理、计算，之后给出检测报告。使用这种方法进行检测关键是参考TD离析指标，即该路段结构深度的平均值。评定标准参考下表：
1.3环刀法
环刀法是一种在取得土样、土样原位测试、压实度、密度试验中被广泛运用的方式，这是一种传统的测试方法。由于其存在很多不足之处，环刀法的合适使用区域便有了限制，仅仅合用于没有大颗粒的、粘性土的密度试验，但对于较松散的土壤就没办法使用。通常在实际情况下，插入深度与力度不好控制，也就是说使环刀刚好取到整个碾压土层中间的部分比较困难；测试的时间比较久，测试过程中水分不停蒸发，这些因素都致使所测得的密度不是以前土壤的平均密度，测试结果不正确。我们平常应用的环刀装置稳定性较差、用力不慎的话形状容易改变、阻力也特别大，当我们需要获取土层深处的土样时这种方式就不合适了，而且进行一次测试要花费大量时间与物力。这种方式的详细检测步骤是：首先我们需要用天平等装置来肯定测试所用的环刀的重量和容积。然后就开始取样，取样过程较为繁复，要求工作人员在进行削土的同时压土，有耐心去应用环刀。最后再一次测量环刀的质量以及获取的土样的质量，认真地记录数据，运用数学公式便获取到了所取土壤密度。
1.4核子密度仪器检测法
核子密度仪器属于一种精密的仪器，核子仪通过检测被测材料里蕴含的所有元素的原子量总和来计算被检测材料的总密度(湿密度)，所以仪器的密度检测不受被检测材料的颗粒大小、均匀度、级配以及物理状态、化学成分等方面的影响。除非被测材料的化学组成与常规材料有明显的不同，否则一般情况下核子仪密度的检测结果不用再进行校正。
核子仪测量湿度时，测量的是被测材料中所有的氢原子，在大多数土壤和骨料中，氢原子在自由水中存在。但是蛇纹石、黏土、有机体以及石灰处理的土壤含有结合水，这些材料中的结合水对仪器检测材料的含水率有轻微影响。这个问题可以通过非常简便的在仪器中输入水分偏置量的方法进行校正。
1.5红外摄像仪检测法
道路路基路面混凝土在运输与摊铺中，在不同的位置混凝土的温度下降程度迥然不同，但是在同等的压力作用下，道路路基路面混凝土路面便会由于体积本质的异同而产生温度离析现象。温度离析现象一般情况下会发生于运输车外表的混凝土摊铺的路面、摊铺机两翼的混凝土摊铺的路面还有两台摊铺机于梯队作业时接缝处的路面。这种温度离析现象的情况通常需要运用红外摄像仪检测法来确定。
1.6贝克曼弯沉仪测量法
通过这种方法能够在汽车车轮荷载的作用下试出所发生在路面表面的垂直变形值，从而让路面全体抗压强度的情况得到体现。它测量的方法和环节如下：首先，选定测点，每隔50-100m的行车道就要选定一个测点，并且把测点里程与位置记载下来，若是有需要的话还可以对测点进行加密。其次，通过“前进卸荷法”来实施测定，通常把试验车的后面左右轮停放在侧点上。之后，快速在这个后轮的两个轮胎间隙做弯沉仪侧头的放置并且调平，侧头的位置应当处于稍前于轮胎间隙中心5-10cm的位置。接着对百分表进行调整，使它的度数在4-5mm范围内。最后，吹口哨，指挥车辆慢慢前行，百分表指针会随着增加的路面变形从而向前不断转动，当达到最大值的时候，迅速读取初读数d1，车辆继续向前行驶，它的指针会反向回转，等到车辆驶离被弯沉影响的半径之后，其指针回转稳定，读取终度数d2，当2:1为其弯沉仪的杠杆比的时候，其回弹弯沉值（mm）就为L1=2(d1-d2)/100，最后在表中记下它回弹弯沉测量的结果。
2路基，路面进行科学性检测技术分析
2.1路基路面的破损度检测
这种对路基路面的破损度检测重点是针对经常出现在路表的破损状况所进行的检测，当道路中有破损的情况出现时，这种破损不只的会影响到整个道路本身整体的感官质量，同一时间还极其容易发生出于道路破损原因所引发的安全性事故。由此要把对道路的破损度检测作为对整个路面以及路基进行施工的重点步骤，保证做到对路况进行认真科学的检测，最后为道路的路基路面进行科学的检测破损的状况来提供根据。关于路面破损率检测公式：
路面破损换算系数（K）：按照路面破损的严重程度和范围对车辆行驶和维护处置工作量的影响。路面综合破损率（DR）按下式计算：DR =D/A×100=∑Di/A×100，式中：DR：表示为路面综合破损率，以百分数来计；D：表示调查路段的折合破损面积（m2）；A：表示调查路段的总面积；Di：表示第i幅路面图像的破损面积。
路面状况指数（PCI）：路面状况指数（PCI）的数值范围为0-100。它的值越大，路况就越好。PCI计算公式为：PCI=100-100*DR0.412
2.2对路基路面平整度的检测
对路面的平整度进行评价是对整个路面的建造质量进行评价所参的极其关键的基本指标。道路的平整度如果显示的比较好，道路的纵断的曲线所显现出来的就会相应的比较平滑，若是道路的平整度比较差，那么道路纵断的曲线现实的平滑度也会相对较差。
对于道路的平整度实施试验和检测自身关键是囊括了3m的直尺法还有连续式的道路平整度仪方法同颠簸式累计仪等许多种的试验和检测的道路分析方法。可这种检测办法是间断性的，所以最后得到的试验数据的效率就对应较低。这种运用积累颠簸的道路试验检测的技术方法，具体实施是使用在以相应速度在行车过程中的测试车，此种测试车会在行车的过程中于道路路面的不平整区域发生剧烈的震动，这样经由测试车的传感器来对这种激振进行慢慢的积累，最后再对于这种积累之后的总激振值来举行一系列的换算，结果就会获取到平整度的具体检测的实际状况。
3结语
总之，为了保障交通工程公路施工的质量以及使用功能，就需要增强其检测和质量控制的工作，通过路基路面的检测技术的运用以及对施工人员专业技能的提升还有设备材料质量的保证，并把知识理论与工程实际情况结合在一起，从而从源头上解决施工中所呈现的问题。
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论文作者:曾汉荣
论文发表刊物:《基层建设》2017年4期
论文发表时间:2017/5/22
标签：路面论文; 路基论文; 道路论文; 密度论文; 质量论文; 测试论文; 检测技术论文; 《基层建设》2017年4期论文;