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摘要：近些年来，随着我国经济建设的快速发展，我国的工程施工技术也得到了大幅度的提升，尤其是在路基施工技术方面，路基施工作为公路基础施工对于公路的质量有着极大的影响，因此，本文将对公路路基施工的特点以及施工中常见的问题进行分析，最后提出路路基施工技术及其质量控制策略，从而提升我国的公路路基施工质量。
关键词：公路路基；施工技术；质量控制；分析
前言
路基施工是公路的基础，对于整个工程有着重要的影响意义，因此，在实际的工程施工中必须要做好路基施工技术的应用以及其质量控制，从而保障公路后期的正常施工以及公路的后期正常通行。
1.公路路基施工的特点
1.1对施工人员的技术水平要求较高。
由于公路路基施工工程为户外作业，且因各地区地质。地貌不相同，所以公路路基工程对于施工人员的专业素质以及技术水平提出了较高要求，只有不断的提高施工人员的技术水准，才能有效保障公路工程中路基的施工质量。
1.2具有较高的施工要求。
由于路基施工的质量高低直接影响着公路工程施工的整体质量，所以在施工过程中，对于路基的施工提出了较高的要求，一旦出现质量问题，便可以反映施工技术水平的高低。
1.3需在施工前进行统筹规划。
由于路基施工是一项综合且系统的规划工作，所以其很易受到多方面因素的影响，为了最大限度地避免各方因素对于公路路基施工质量的影响，在施工前进行全面规划，协调施工方案十分重要，通过统一规范路基施工管理，调整施工进度，以不断促进公路工程社会效益以及经济效益的提高。
2.公路路基施工中常见问题
2.1路基工程通病
在路基施工中很多存在着很多的通病问题，这些问题不仅仅出现在个别的工程施工中，而是普遍存在工程项目中，给施工带来了很多的不利，其主要有以下几方面：
第一，因路基施工整体不均匀，可能会发生不均匀沉降，从而导致路基整体的一致性较差；
第二，施工前忽略考察土质情况而导致施工没有针对性，一些复杂的地形地段极易因环境因素产生高填路堤不均匀的现象，以致出现路基滑动以及路基两侧的边坡坍塌。
2.2纵向裂缝
纵向裂缝是公路路基施工中较为常见的问题之一，其大多是因为施工前期的镶边工程没有按照规定进行分层碾压，导致镶边发生下沉，纵向裂缝就此产生。除此以外，如果植被或者软土路基清除不彻底，堆置的淤泥没有及时运出施工范围外，也将导致填土过程中的路基边缘下沉，产生纵向裂缝；或者半挖半填的路基交界没有根据规定完成分层填土压实程序，也会出现纵向裂缝。综其以上原因，在路基施工中应适当加宽填土，以最大限度降低纵向裂缝的出现几率。
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2.3路基沉陷
路基沉陷是公路路基施工中比较常见的一种问题，这种问题通常在亿i邪恶土质比较软的区域发生的比较多，而其具体的原因主要有以下几个方面：
第一，填方路基没有经过压实，从而产生下沉；
第二，软土路基没有经过处理或者处理方法有所欠缺，导致路基沉降；
第三，如果路基在施工过程中遇到过于充分的土壤水分，那么在填筑时将无法达到规定压实度，以致路基沉降，降低路基施工质量。
3.公路路基施工的技术和质量的控制
3.1路基施工的材料控制
路基施工在整个公路路基施工建设中占有很重要的地位。因此，在公路路基的施工过程中，要确保此材料质量不会对公路路基建设产生影响。首先，清除路基材料中的不合适材料。根据不同土质的需求，更换成具有较高击实性的土料。其次，对路基沿线的自然土进行实验分析，测定其干容量及含水量，找出最大的干容量和含水量。
在选择施工材料样本时，应选择出质量较好的材料，否则会使施工中的碾压作业不符合相关规定。通过对土质进行室内标准击实试验，得出结论：土质颗粒比较细小时，土质中的弹性模量会较小。而相反，土质颗粒比较大时，土质中的弹性模量会较大，则相应的建筑材料也会较好。在使用石方填筑材料时，应对填筑材料的颗粒大小及强度进行比对。一般而言，石方填筑材料粒径规定在25厘米以内，且最大不能超过50厘米。
3.2路基路面的排水
（1）为地面排水措施。排水形式较为常见的为设置急流槽。截水沟和边沟措施等。具体运用在高速公路或一级公路上时，多数采用砌铺等方式。（2）为路面排水措施。路面的排水方式通常包括两种，一种是集中实施排水措施，于路肩的外侧设置相关拦水带，同时每隔约20-SOm设置泄水口，以将降水向水沟内引进。（3）地下排水措施。通常所用方法主要为：依赖渗透性实施排水措施，若水流量较大，则可利用配备渗水管渗沟进行排水。
3.3路基的填土以及压实
（1）路基填筑。要严格的选用路基筑填料，可选择CBR值来反应路基内土体的硬度标准。对高速公路及一级公路而言，应当保证路面下部30cm以内的路床填筑物料CBR值在8以上.当路基填筑物料的强度低于8时.要选择粗粒料或其它筑填料来展开施工，但对其他等级的公路路面修筑并无需求时，也应满足该要求。（2）路基的压实。当前时期的路基作业，大部分运用的是大吨位的压路机，能够获得不错的碾压成效，可以较高的提高路基土的压实程度。
3.4土层含水量的控制
在公路路基施工的过程中，土层的含水量也是影响公路施工的重要因素之一。只有掌握好最佳的含水量，才能实现最大的密实度。若是路基含水量过高时，需要对路基进行晾晒工作，将含水量降低到一定的标准时，才能进行碾压工作。若是连续的施工，要尽可能减少路基土层受到雨水或是日照的侵蚀，避免路基含水量由于受到环境、温度及气候的影响而发生变化。
3.5填挖交界处路基控制
采用铺设盲沟、土工格栅方法对填挖交界处路基进行处理具体处理填挖交界处土工格栅纵向长6m填洼处搁置一半），横向全断面铺设，设置两层，层间距为1.0m，第一层土工格栅下沿填挖交界处设横向盲沟（80mmx80mm）一道，盲沟采用透水土工布包裹四周，其中填50%碎石、50%中粗砂。在盲沟周围要包裹反滤土工布。盲沟施工在底部和中部用碎石填筑，在碎石的两侧和上部，按一定的比例填中粗砂，做成反滤层，组成颗粒的比例，大致按4：1递减，在盲沟顶部作封顶层，并在其上夯填不小于0.5m的粘土防水层。
3.6路基的防护
（1）坡面防护措施。多数通过种草来开展防护措施，若边坡的高度很大时，可通过砌石框植草方法加以保护。（2）应对冲刷防护措施。可通过挡土墙铁丝石笼和砌石等进行保护，同时也可采取由聚氨酷类所制成防护板进行保护。（3）关于支挡的防护。以砌石构成的重力型挡土墙能够使用在地基较为稳固的状况下。而钢筋混凝土架构的挡土墙其受到的力量比较科学，能够大量运用在公路路基的防护上。
4.结束语
总之，在上文中笔者结合多年在公路建设工程中的事故经验对公路路基施工的特点进行了详细的分析，然后又针对其现阶段所存在的问题提出公路路基施工技术极其质量控制策略，以促进我国公路路基施工质量，保障后期工程的正常进度和车辆的通行。
参考文献：
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[4]翟文静.山区公路路基施工技术及质量控制[J].北京建筑工程学院学报，2011，01：65-68.
论文作者:周谦慧
论文发表刊物:《基层建设》2016年5期
论文发表时间:2016/6/29
标签：路基论文; 公路论文; 含水量论文; 土质论文; 质量控制论文; 施工技术论文; 纵向论文; 《基层建设》2016年5期论文;