中铁十六局集团第四工程有限公司 北京市 101400
一、工程概况
宝天高速牛背至天水BT19标段现浇连续箱梁有麦积山互通立交主线桥及匝道A颖川河大桥，麦积山互通立交主线桥全长1067.9 m，分左右幅桥分别布设，其中左幅桥长531 m，右幅桥长536.9 m。桥梁平面处在半径R=1000m的圆曲线上，部分桥跨位于加减速车道变宽范围内，最大超高横坡3.0%。桥梁上部结构为25 m预应力现浇连续箱梁及20 m、21.3 m钢筋混凝土现浇连续箱梁，箱梁为单箱双室（三室）截面，宽度为12.0 m、15.75 m，部分位于变宽段上，梁高1.4 m，悬臂长度2.0 m，梁顶底横坡与线路横坡一致。颖川河大桥全长105.56 m，分左右幅桥分别布设，桥梁平面处在半径R=230m的曲线上，桥梁上部结构为5-20 m现浇连续箱梁，箱梁为单箱双室截面，梁高1.4 m，悬臂长度2.245 m，梁顶底横坡与线路横坡一致。
二、箱梁施工控制
（一）工艺流程
排架基础处理→排架搭设→排架顶托方木及外衬木板安装→排架预压→面板安装→钢筋、波纹管、钢绞线、支座加工制作安装→混凝土浇筑→混凝土养生→拆模→预应力张拉→注浆、封锚→梁体端部混凝土浇筑→排架拆除
（二）施工控制
1、排架基础处理
根据原地基的实际情况采取处理措施，麦积山互通主线桥位于颖川河两岸并跨越颖川河、北贾公路而设，颖川河两岸原为耕田，土层厚度0.8m ～3m不等，土层含水量较大，地基碾压后出现软弹现象，根据这种情况我们采取措施为：
（1）对原地表进行翻松晾晒、碾压；
（2）在碾压后的地基上铺设30cm厚砂砾，碾压密实；
（3）考虑到天水地区目前正为雨季，降水较多，为防止地表水及雨水侵蚀地基土层，使地基产生不均匀沉降，在砂砾层上浇筑10cm厚C15封层（持力层）混凝土，混凝土大面平整，使排架均匀受力。
2、排架搭设
排架搭设前，首先对排架的搭设方式进行设计及验算，确定排架的纵横向间距、步距及顶托方木、外衬木板的断面尺寸，以确保受力结构体系的可靠性。计算荷载时，考虑梁体自重及外力的不利影响，梁体自重考虑混凝土、钢筋、模板等；外力考虑倾倒混凝土时的冲击荷载，振捣时的冲击荷载，施工人员、施工料具运输、堆放荷载等。
3、排架顶托方木及外衬木板安装
通过验算，顶托方木采用12cm×15 cm，外衬木板采用30 cm宽×5 cm厚的木板，顶托方木沿垂直于桥梁轴线方向90 cm一道，顶托上的外衬木板为满铺，铺设的木板大面平整，局部有不平及错台的用电刨推平。
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4、排架预压
排架在面板安装前先进行预压，预压采取设计同重量的荷载，根据现状条件，我们具体采取编织袋装砂砾的方式，首先称一袋的重量，计算出每平方面所需的袋数，按照计算数量控制堆放，每跨一次进行预压，本跨预压完成后周转至下一跨，预压时间3-5天，预压变形量按3次测量，即预压前（未上荷载前）、3-5天后、卸载后，最后通过比较得到排架的变形量，通过实际预压测量我标的最大变形量为18mm。
5、模板安装
我标段现浇连续箱梁平面位置均处于曲线上，且有加宽段，根据以往施工经验及成熟的施工工艺，我们采用幅面为2.44m×1.22m的高强多层酚醛板作为模板的面板，本面板有足够的强度，（在国内施工中已广泛应用），面板与外衬木板密贴，用铁钉钉牢，面板间的接缝使用双面胶条嵌塞严密，模板根据排架预压的变形量，我们采取比原设计预抬高20 mm。
6、钢筋、波纹管、钢绞线、支座加工制作安装
箱梁所使用的钢筋、波纹管、钢绞线、支座有出厂合格证，并经试验室现场取样试验合格方可使用。制作采取集中加工制作，加工过程严格控制下料长度尺寸、弯制形状、焊接质量，钢绞线下料采用切割；安装时严格控制位置、间距、保护层厚度、波纹管的接头是否严密及有无烧伤、排气孔的连接是否严密等。
7、混凝土的浇筑
麦积山互通主线桥箱梁C50混凝土采用商品混凝土，其它箱梁C40混凝土采取自拌。主线桥箱梁每联浇筑分两次进行，即在翼板与腹板的交会处设施工缝，浇筑过程由一端开始，分层浇筑、斜面推进的浇筑工艺，即全断面整体浇筑。
8、混凝土养护
混凝土浇筑完成收浆后，及时预以覆盖并洒水养护，洒水间隔以使混凝土表面保持湿润状态为宜，养护时间不少于7天。
9、拆模
在混凝土抗压强度达到2.5MPa后方可拆除侧模及端模，底模待张拉完毕拆除排架时再行拆除。
10、预应力张拉
（1）预应力张拉需使用经国家检测部门检测合格的锚头锚具和钢绞线，并在使用前再次进行检查。千斤顶及油表在使用前送到检测部门检验标定，正常情况下，油表校正有效期限不得超过一周，千斤顶校正有效期限不得超过一个月。
（2）施加预应力的混凝土强度必须达到设计强度的90%，并且要对所要施加预应力的梁体混凝土进行检查，对有缺陷处需经过妥善修补。
（3）在正式张拉前，应与设计人配合，进行孔道摩阻测定。将测试值与理论值进行比较，若实测值小于理论值，则为合格，若实测值大于理论值时，应与设计人员联系协商解决办法，可采取将一端张拉改为两端同时张拉，减少摩阻力，或提高张拉值等方法。
（4）钢绞线下料、穿束
（5）预应力张拉按常规预应力张拉程序进行。预应力张拉采用双控标准，控制应力和伸长值，以油表读数控制应力，以实测伸长值进行校核。
（6）施加应力时，如发现伸长值、滑丝、断丝超限或锚具压坏等情况，立即停止操作，查明原因，采取有效措施后在重新张拉。
（7）张拉程序：0 →σ0 →103%σK（持荷2分钟）→ σK
（8）施加预应力完毕后，应对锚具、支承垫板、梁端衔接处的混凝土进行清渣、除油、凿毛用砂浆将预应力钢绞线外露处封闭，以免锈蚀。
（9）同一根梁上各组预应力钢绞线的张拉，应分批、分阶段对称的进行。
（10）预应力张拉常见弊病防治
1）、预应力钢筋张拉伸长量不足
主要原因为预留管道不顺直，使摩阻力增大；采用“先穿法”时管道漏浆将部分预应力筋粘结牢固；预应力筋的实际弹性模量与理论计算伸长量时所采用的弹性模量有差异；张拉设备标定时或油表读数换算为拉力的数据不准确；以及张拉设备发生故障等。
预防措施主要为预应力管道埋设时注意保持圆滑顺直。振捣时不得直接碰撞管道，避免发生管道位移；采用“先穿法”施工，振捣混凝土时应有专人负责每隔10～20min 将各预应力钢筋作推拉活动，直至最后浇筑的混凝土达到初凝。
2）、张拉拱度偏大或偏小
对于张拉拱度偏大，主要应考虑混凝土强度、龄期，弹性模量以及原材料等因素。张拉拱度偏小主要应考虑预应力张拉力和伸长量是否满足设计要求。
11、孔道注浆、封锚
管道采用真空压浆法，压浆用的水泥浆，用普通硅酸盐水泥配制而成，水灰比在0.4～0.5之间，所使用水泥龄期不超过一个月，水泥浆的泌水率最大不超过4%，拌合后3小时泌水率应小于2%，24小时泌水应完全吸收。
压浆前，吹入无油份的压缩空气清洗管道，接着用含有0.01Kg/L氢氧化钙的清水冲洗，直至松散颗粒除去，管道再用无油的压缩空气吹干，再将波纹管管道所有开口封闭，用真空泵将管道内抽至负压0.08Mpa以上后开始压浆，压浆用活塞式压浆泵，压浆须达到饱满。
12、梁体端部混凝土浇筑
钢绞线张拉封锚完毕后，对梁端的钢筋进行安装帮扎，预留出伸缩缝位置，及早安排浇筑施工。
13、排架拆除
箱梁预应力张拉完成后，排架由中部向两端拆除，每联两端靠近桥墩的部分预留5米排架，待相邻联箱梁浇筑后再行拆除，以防造成桥墩偏压。
论文作者:贾军庭
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第13期
论文发表时间:2018/10/10
标签：排架论文; 预应力论文; 混凝土论文; 预压论文; 木板论文; 管道论文; 荷载论文; 《建筑学研究前沿》2018年第13期论文;