摘要：预应力技术是一种提升结构抗压能力和抗弯能力的重要施工技术，在道路桥梁结构的施工和加固维修中都有着广泛的应用。随着车辆越来越多，行车对道路桥梁结构提出的性能要求也会越来越高，合理地使用预应力技术可确保道路桥梁结构的安全、稳定，并延长道路桥梁实际使用的时间。本文进一步分析了预应力技术在道路桥梁施工中的应用，以供同仁参考借鉴。
关键词：预应力技术；在道路桥梁施工中的应用
一、预应力技术的工具选择
1.1锚具的选择
在道路桥梁建设中为了使其更加坚固，要在预应力构件使用的两端进行锚固，机械锚固和摩阻锚固是预应力技术所使用的两大类。机械锚固连接较为方便，在灌浆之前可以随时调整预应力，随意张开和合并，每一根钢筋都可以调整，损失比较小；摩阻锚固是契形锚具，运用相当广泛，吨位较大，不能随意张开，不能随时调整预应力，连接不比机械锚固方便。
1.2钢绞线的选择
预应力使用的钢材主要有：钢筋，低松驰钢丝，低松驰钡丝，冷拉钢丝，矫直回火钢丝，普通钢绞线和低松驰钢绞线。钢绞线做为预应力当中非常重要的部分，低松驰钢绞线是最新一代产品，它不但施工方便，不但效率较高还可使建筑美观，已被世界各地的大型建筑所使用，在大型桥梁，高速公路，高层房屋，跨度较大的房屋桥梁建设中都被广泛使用，使用预应力钢绞线可以减少对钢材的使用达30%，同时也降低了成本，预应力钢绞线的使用一般通过其性能，外观，尺寸，参数，荷载，标准，规格，伸长率等几个方面进行考虑。
二、预应力技术在道路桥梁施工中的应用
2.1路桥多跨连续梁预应力技术的应用探析
道路桥梁进行施工时，最为主要的部分为多跨连续梁的施工，其能够对路桥整体的安全和性能造成一定的影响。针对现阶段实际的状况来讲，多跨连续梁的应用情况，也极其广泛。多跨连续梁中有：正弯矩区和负弯矩区。正弯矩区处于跨中的位置，负弯矩区处于支座的位置。抗弯方面的能力，多跨连续梁具有很好的效果，包括抗剪方面的能力。道路桥梁强度不能到达一定的要求时，应以多跨连续梁进行对其的加固工作。多跨连续梁合理的使用预应力的技术，需全面的考虑到四周的环境，如发生一些突发的问题和事故需要及时进行对其的处理。
2.2碳纤维片中预应力技术的应用探析
道路桥梁自身来讲，因为跨度非常大，构件方面的受弯力要求较高，主要的特征会直接对受弯结构，构件方面造成一定影响，特别为很多大型钢筋的混凝土T型梁部分，可称为箱梁。道路桥梁钢筋混凝土梁的位置，会受到拉区混凝土的拉应力，所以其承受的压力非常大。同时，受压区内的混凝土压力很大，为确保结构及构件可以更好的满足受弯力方面要求，成本方面会不断的增加。若通过碳纤维片进行粘贴的方式，进行对路桥钢筋混凝土梁的加固工作，采用碳纤维的高度，以及相关的施工工艺，因为其工艺并不是非常的发杂，所以当前已被广泛的使用。尤其为碳纤维片可通过合理的预应力方面的技术，全面的发挥其自身的优势，进而通过有效的方法，保障道路桥梁钢筋混凝土梁的性能。因此，道路桥梁进行加固工作时，预应力方面的碳纤维片实际应用情况也非常乐观。
2.3路桥加固过程预应力技术的应用探析
由于桥梁结构存在失效、损伤，使得其不能达到结构安全的要求，更无法按照相关具体的要求进行施工，这时应对其加以加固的处理。通常情况下，道路桥梁的加固工作，应不断完善道路桥梁结构方面的性能，并不断提升道路桥梁构件方面实际的强度，进而可以从根本上加强道路桥梁承载力，达到加固的效果。桥梁进行加固时，应通过两个方面的内容进行加固，更改构件方面的预应力、对体外预应力进行加固处理。更改构件方面的预应力，可以有效的提高构件预应力，并提升拉应力，进而不断的改善构件方面的承载力，增加其应变方面的能力，实现道路桥梁的加固。对体外预应力进行加固处理，即为体外预应力（后张预应力），为没有粘结性的预应力。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这种方式一般会通过强度很高的钢筋和型钢，加固构建于体外后，加设拉杆或撑杆，实现受拉构件加固工作中。这样一来，不仅能够加强构件方面承载的能力，同时可确保截面方面的刚度，促使其结果得到加固处理，构件的界面抗裂方面的能力能够得以提升。与此同时，道路桥梁进行加固工作时，模版最为关键的工序，即为模版进行加固处理为在原有箱梁之上，于其内测进行浇筑18cm左右厚度的混凝土。加固腹板的过程，施加纵向的预应力，将其的标准设置为Rby=735MPa。
2.4路桥钢筋混凝土架构的预应力的应用探析
钢筋混凝土的结构，混凝土裂缝属于其比较难以防范的问题，同时为道路桥梁整体施工质量方面问题。特别为道路桥梁中，很多比较大型钢筋混凝土的结构，很大程度上会产生裂缝问题。这时，应该于道路桥梁钢筋混凝土的结构，合理的运用预应力的技术，由于混凝土结构和构件受到外力荷载方面的拉力，应将拉区内混凝土的预压力抵消，以更好的承受混凝土的拉力。
2.5钢筋混凝土路面预应力技术的应用探析
道路桥梁施工中预应力技术，在混凝土路面中为最主要的内容，也为道路桥梁中的重要措施。其应用的根本原理和预应力于道路桥梁钢筋混凝土的结构基本一致，属于以预应力钢筋配置的方式，针对混凝土路面加以限制，进而达到延缓裂缝发生率的效果，并有效的防止裂缝的产生。道路桥梁路面施工过程，有效的应用预应力的技术，需做好相关的研究方面的工作。以对其交通负荷方面进行研究，如温度方面、适度方面的变化，对路面混凝土的板底摩擦状况，加以限制，以此对其进行相关的探析及研究。进而确保道路桥梁混凝土的路面在施工过程，能够确保安全、合理。在其基础施加竖向的预应力，以降低混凝土路面横向的收缩能力。
三、预应力技术在道路桥梁中的控制措施
3.1优化钢绞线配置
道路桥梁施工时，全面按照钢绞线的设计方案分配数量，准确地定位钢绞线的位置，钢绞线在预应力施工中不能出现相互缠绕的情况，配合钢绞线选择张拉端，为钢绞线提供可靠的固定点。钢绞线的定位要与锚板处于垂直的状态，加强预应力施工技术的控制力度。
3.2裂缝控制措施
道路桥梁预应力施工技术应用前期，检查钢筋混凝土结构的性能，如果发现存有裂缝情况，需在预应力张拉前进行裂缝修复。例如：桥梁施工企业，控制构件施工时的温差，不在温差较大的环境内进行构件施工，如果外界环境温度比较高，可以采用适当的降温措施，预防水热化的干扰，延长模板养护的时间，确保钢筋混凝土达到优质性能后，安排拆模。
3.3漏浆控制措施
针对道路桥梁中预应力施工技术中的漏浆问题，首先，采取密封措施，主要处理孔道、接口部分，解决管道的漏浆问题；然后，保障预应力筋的性能，使用前进行全面的检查，消除损伤影响；最后，规划一定的预防措施，专门用于预防道路桥梁漏浆。
3.4控制预应力筋安装
道路桥梁中的预应力筋应该与螺纹管保持一致，注重预应力筋使用的严格性。预应力筋安装前，施工人员检查预应力筋和波纹管的质量，如果两者存有质量缺陷，需要在最短的时间内调换，确保施工中预应力筋和波纹管的性能。道路桥梁工程现场，禁止出现损伤过大的预应力筋，以免影响预应力桥梁施工，维护预应力筋安装工艺的优质性，强化预应力筋的质量控制。
结束语
预应力技术是一种优秀的公路桥梁钢筋混凝土施工技术，能够有效改善钢筋混凝土抗拉性能差，容易产生拉伸裂纹的问题，提高了钢筋混凝土的承载力和桥梁的安全性能，推动我国建筑业的发展。
参考文献
[1]苏坚．道路施工中预应力的应用问题[J]．中小企业管理与科技，2014（20）．
[2]曹闪．桥梁施工中预应力的运用问题[J]．中国水运，2012（18）．
论文作者:王欣
论文发表刊物:《基层建设》2017年第35期
论文发表时间:2018/3/20
标签：预应力论文; 桥梁论文; 道路论文; 钢筋混凝土论文; 构件论文; 混凝土论文; 技术论文; 《基层建设》2017年第35期论文;