摘要：本文主要针对2018年辽宁省普通干线公路交通情况及变化趋势，分析路网日均交通量、行驶量、拥挤度等方面的统计结果，重点对国道、省道交通组成及近年来车型比例变化进行详细说明，阐述了全省干线公路路网运行特点，为公路基础设施规划、建设和管理提供参考。
关键词：交通量；变化趋势；交通组成；拥挤度
1.交通量调查情况概述
2018年全省普通干线公路总观测里程为13960公里，其中国道观测里程为5825公里，省道观测里程为8136公里。
全省普通干线公路年平均日交通量为7352辆/日，同比2017年提高0.8%。其中国道年平均日交通量为8824辆/日，同比降低0.5%；省道年平均日交通量为6299辆/日，同比提高2.0%。
2干线公路交通量组成情况
2.1 2018年自然数交通量组成情况
分析2018年辽宁省干线公路汽车自然数交通组成，客车所占比重为64.4%，其中小客车所占比重为59.7%；货车所占比重为35.6%，其中小货车、中货车、大货车、特大货车、集装箱车所占比重分别为12.4%、8.4%、5.6%、8.0%和1.3%。
国道汽车自然数交通组成中，客车所占比重为66.4%，其中小客车所占比重为61.9%；货车所占比重为33.6%，其中小货车、中货车、大货车、特大货车、集装箱车所占比重分别为11.8%、6.5%、4.9%、9.3%和1.2%。
省道汽车自然数交通组成中，客车所占比重为62.3%，其中小客车所占比重为57.5%；货车所占比重为37.7%，其中小货车、中货车、大货车、特大货车、集装箱车所占比重分别为13.0%、10.4%、6.3%、6.7%和1.4%。
2.2近年来车型比例变化分析
2.2.1干线公路总体特征
2013年至2018年干线公路各类车型自然数比重如表1所示。
表1 2013年至2018年干线公路各类车型自然数比重统计表
表2 2013年至2018年国道各类车型自然数比重统计表
表3 2013年至2018年省道各类车型自然数比重统计表
分析2013年至2018年交通组成情况，货车各车型中，小货车、大货车、集装箱车比重略有下降；中货车2013年至2015年比重变化不大，2015年开始下降趋势明显；特大货车从2015年开始比重逐渐上升。2015年特大货车比重较中货车小12.2%，而2018年特大货车比重仅比中货车小0.4%。客车车型方面，中小客车比重增幅较大，而大客车自2015年起逐渐下降。
2.2.2空间分布特征
2013年至2018年在国道和省道的车型自然数比重统计如表2和表3所示。
分析表2至表3可知，特大货车的比重在国道增长率明显高于省道。2013年，特大货车的比重在国道和省道相差不大，为5.2%和5.7%；2018年，国道特大货车比重增幅明显，较2013年增长78.2%；但省道特大货车比重增幅仅为16.6%。
与此相对应，中货车、大货车的比重在国道下降趋势较省道更为明显，2018年，中货车比重较2013年在国道和省道分别下降60.2%和35.0%；大货车比重较2013年在国道和省道分别下降43.4%和22.7%。
中小客车的比重在国道的增长率也高于省道。2013年，中小客车比重在国道和省道起步于47.3%和47.2%；而2018年，国道增长30.8%，省道增长21.8%。
小货车和大客车比重在国道和省道的增长率相差不大。
3.干线公路拥挤度情况及变化趋势
3.1 总体特征
2018年，全省普通干线公路平均拥挤度为0.43，同比2017年降低2.27%，基本畅通。其中，国道平均拥挤度为0.47，同比降低2.1%；省道平均拥挤度为0.4，同比降低2.4%。
3.2 变化趋势
2013年至2018年各级路网拥挤度变化情况见图1。
图1 2013年至2018年干线、国道、省道拥挤度变化情况示意图
从整体趋势来看，2014年至2016年，干线公路拥挤度逐年上升，且增长较快，2017年全省路网调整后，干线公路里程增加74.2%，拥挤度大幅下降。从路网结构来看，国道拥挤度明显高于省道，且2014年至2016年期间，国道比省道增长速度快，2015年、2016年增长率达到7.6%和8.8%。2017年路网调整后，国道和省道拥挤度差距缩小，变化趋势也基本相同。
3.3 拥挤路段里程
2018年，普通干线公路拥挤堵塞（拥挤度超过1）的路段里程为901.883公里，占总观测里程的6.5%。其中国道拥挤堵塞的路段里程为543.539公里，占国道观测里程的9.3%；省道拥挤堵塞的路段里程为358.344公里，占省道观测里程的4.4%。由此可见，干线公路部分路段仍受到不同程度的拥堵影响，且国道拥堵程度明显高于省道。
4.结论
（1）从2018年国道、省道交通量组成以及近年来趋势变化可以看出，由于国道相较于省道技术等级高、路况条件好，需要良好驾驶条件客车和特大货车更倾向于选择国道通行。（2）随着公众出行习惯的变化，近年来，中小客车比重呈明显上升趋势，而大客车自2015年起逐渐下降，公众出行从公路公共交通逐渐转向自驾或铁路交通等方式。（3）2017年辽宁省进行路网调整后，干线公路里程大幅度提升，拥挤度下降，布局更加合理，车辆运行环境得到改善。
作者简介
袁跃，1988年生，汉族，籍贯内蒙古自治区呼伦贝尔市，硕士学位，科员，研究方向道桥工程。
论文作者:袁跃
论文发表刊物:《基层建设》2019年第26期
论文发表时间:2019/12/17
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