四川省成都市双流国际机场股份公司?四川 成都? 610200
摘要
机场是所有民航活动所覆盖的中心点，多有的活动都是以机场为中心向四面八方展开的。它也是整个航空系统中非常重要的，不容分割开来。它同时也是整个民航系统中最复杂最繁忙的一个点。20世纪末期，我国民航的发展速度是相对来说比以往任何一个时期都发展的要快要迅速。在这样的前提之下，在现在所有的现有机场的趋势可以看出，机场运营系统是越来越无法满足当前发展的需求和运营需求。使得航班的延误率越来越高，航空公司和机场都会受到旅客的大量投诉和指责，除了这些方面又使得经济上面临着巨大的损失和影响。这样使得有关人士也越来越重视对于机场容量方面的研究和分析。对未来的航空需求方面也进行了系统的分析和研究，并进行了一系列的相关预测和分析等等。这样就使得系统制定出越来越符合现在日益增长的航空需求来进行计划的方针和政策。本文的研究重点在于跑道容量。
关键词 机场容量；跑道容量；影响因素
引言
我们对于容量进行研究，其主要目的就是怎么样使得在机场上的运营系统中使得容量得以提高和增加。在建设上怎么提高能力，在方法上如何提高和防治等等。比如说在机场高峰时期如何管理好拥堵情况进行改善和措施，在机场系统上如何增加能够可用的容量等等。对于我们来说，一般情况下要想改善机场容量，就是从两个方面来考虑。一种就是扩建原有的机场，还有一种就是建立新的机场。首先来说，不管是新建机场还是扩建机场，对于这个建设来说都是需要耗费大量的资金和投入的。并且需要占用大量的土地来进行建设，对于机场附近建设的周边环境肯定会产生影响和制约的。所以，我们通常会说不管怎么建设新的机场还是扩建原有的机场，对于环境以及条件来说，都会受到一定的制约和阻碍因素在里面的。所以说我们要使得机场容量有所提高也不能无限的建立新机场和扩建现有的旧机场来实现。再说，机场容量出现不足的情况和现象，其影响因素并不是单一的，而是很多原因所导致的。航空需求发展相对来说特别迅速，是一个原因以外，还有很多别的因素的制约和影响。我们航空运输系统在慢慢实现分离模式，这样在一定程度上能使得各个航空运输企业能在经济上最大的效益化。因此，对于航空公司来说都希望自己拥有最佳的起飞时间和最佳的起飞机场，这些都是使得业务经济实现最大经济化的表现。所以，就很容易导致在高峰时期，使得机场出现拥挤和拥堵的情况，而在低峰时期又会使得机场出现闲置和空余的情况。这样一来，对于机场方面的人员分配来说就相对紧张很多。
1国内研究现状
跟一些发达国家来进行比较看，我国的民航建设和发展都是起步相对来说比较晚的，在相关技术和专业上的研究也是比较落后状态。在1999年，有关人士的刘松和胡明华等人在对于机场跑道容量上对于单跑道机场进行了大量的数据统计分析和研究。并研究了在单跑道上关于三种使用的措施和方法下确定下来的容量模型以及随机容量模型。并根据上海虹桥机场为背景进行相关的仿真实验和研究，从此也研究和验证了关于模型的实用性和准确性。2001年丁峰以到达飞机符合泊松分布的特点，对满足特定的延误率下的跑道运行容量进行了相应研究。2003年，罗凤娥讨论了整个国家机场系统的运营方案和单一机场系统的运营方案，并通过学习研究了国外机场运营规划的先进概念。在分析和讨论我国民航机场系统规划布局中存在的问题的基础上，提出了完善我国机场系统运营规划的建议。在2005年，有关人士曹义华，陈勇等人又对于首都机场来进行了一系列的相关分析和研究。从而也在建立双跑道机场的容量评估和测量中得到了一些基本的相关验证[13]。2005年，傅建军从理论上讨论了机场跑道、滑行道和停车能力的分析和评价模型[14]。2007年，陈宽明提出以飞机跑道起飞时间作为分析飞机实际间隔和跑道占用时间的关键参数。在可接受的安全水平下，考虑缓冲裕度，推导出更符合实际的跑道容量模型，并利用该模型对双流机场的容量进行了验证和分析。在现在所有的现有机场的趋势可以看出，机场运营系统是越来越无法满足当前发展的需求和运营需求。使得航班的延误率越来越高，航空公司和机场都会受到旅客的大量投诉和指责，除了这些方面又使得经济上面临着巨大的损失和影响。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这样使得有关人士也越来越重视对于机场容量方面的研究和分析。
2 机场概念
机场是指在陆地或水面划定的，用于飞机降落、起飞和地面活动的全部或部分区域（包括各种附属建筑物、装置和设备）[17]。通常可划分为陆侧系统和空侧系统俩大部分。机场陆侧系统通常可以划分为进出机场的地面交通、航站区和飞行区等三个部分，它是机场地面交通的活动场所。机场空侧系统主要供进出机场的航班进行起降，它是航空器在机场区域内运动的场所，通常包括：滑行道、跑道、机场空域、停机位等[18]。
3 飞行区的相关概念
飞行区作为航空器运行的主要场所，其能容纳的航班量，往往决定了整个机场的航班容量。自然必须先介绍下飞行区的相关定义。
飞行区域的能力通常包括跑道容量、滑行道容量和停机坪容量。
在视长期点跑道容量，是随机数的概率，具有在不同的时间不同的值。从研究和实际运用的监督看，分为理论容量、实际容量、持续容量和计划容量。理论容量不考虑任何服务水平要求。实际容量、连续容量和计划容量是通过明确或无限期地确定空中交通管制人员可接受的服务水平或工作量来确定的。
理论容量是指每小时跑道系统在不违反空中交通条例的情况下，在持续服务的要求下，所服务的飞机移动的平均数量。这里需要考虑指定使用的ATM间隔要求、跑道的数量、飞机机型的组合形式、飞机运行的先后顺序以及气象条件等因素。
实际每小时的容量(PHCAP)是当每次运行的平均延迟为4分钟时。平均数每小时跑道系统服务的飞行动作。20世纪60年代FAA就提出了实际小时容量，凭经验估计，实际小时容量（PHCAP）大约是理论容量的80%-90%。
连续运力是指ATM系统在几个小时内保持良好状态的每小时航班数。
计划容量是根据机场的实际情况而定。根据10分钟或1小时的飞行周期，计划一周内每小时的接近、起飞和飞行框架总数。
滑行道滑行道系统容量的航班数量，飞机停机坪，从小时传输的跑道系统。
停机坪的承载力分为静态承载力和动态承载力。静态能力是指在特定时间内可同时停放在停机坪上的最大航空器数量，动态容量是指每小时可接受的飞机数量。
4 跑道容量的影响因素
4.1间隔规定
根据icao雷达控制间距标准，可以得到各类飞机在同一高度应保持的最小水平间隔，而且它们的最小降落时间间隔也可以根据飞机在最终进场阶段的平均速度来计算。
在接近和下降的过程中，飞机的尾流效应是为什么必须在接近的飞机之间维持安全间隔的主要原因。
4.2飞机型号和运行组合
不同的尾流间隔的不同型号和接近飞机（抵港及离港）的处理操作的速度要求和序列（尤其是混合的到达和离开跑道运行时）航空交通管制人员将时间，有一个显著的影响。
4.3跑道的数量和构型
可同时使用的跑道数量、长度和几何结构影响着同时运行的飞机数量，也影响着跑道容量。一般而言多跑道运行，将一条跑道单独做起飞跑道，一条做着陆跑道。合理地将起降航班分配好，能够极为有效地提升机场容量。
4.4环境因素
主要包括气象条件（如能见度、降水、风向和风速等）和噪声限制。对于沿海地区，在夏季时常会受到台风以及雷暴等天气。往往对机场的容量影响极大。诸如今年5月，广州白云机场就因为频繁雷雨，造成飞机大面积延误。
小结
由于空中交通管制是一个复杂的系统工程，本文研究的只是很小的一部分且材料有限，所以还需要继续深入的研究，不断使其完善。相信随着统一的可靠的现代化的网络化的跑道容量系统的建立，以及全国空管系统的改革不断的深入，中国民航事业必将迎来新的明天。
参考文献
[1] 刘松,机场空中交通容量估计系统研究,南京航空航天大学学报,1999.
[2] 丁峰,贺尔铭,吴盘龙.空中交通自动化管理中飞机等待队列的排序算法,西北工业大学学报,2001.
[3] 罗凤娥,我国民航机场规划布局的研究,西南交通大学硕士学位论文,2003.
论文作者:余斌
论文发表刊物:《科技新时代》2019年10期
论文发表时间:2019/12/6
标签：机场论文; 容量论文; 跑道论文; 系统论文; 飞机论文; 滑行道论文; 航班论文; 《科技新时代》2019年10期论文;