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摘要：在工程进行施工的时候，大钢模板这一材料在整体的工程中起到的作用是非常重要的，现在大钢模板本身也在建筑中得到了较为广泛的应用。现在我们应该制定出一系列的合理措施来进行施工和对大钢模板进行利用。在旧有的施工中，大多都采用木模板这一形式，但是这个材料本身不具有相应的强度，经过较长时间之后，其本体就会受到一定程度的皮怀。所以相关技术人员应该正确选材，本文针对大钢模板相关技术进行论述，希望能给施工人员提供一些参考和借鉴。
关键词：大钢模板；地下室外墙；技术分析
现在大钢模板已经得到了较为广泛的应用了，这种材料最大的有点就是具有很好的强度，能够符合相关的标准和规范，所以其本身也具有很多优势。本文以某工程作为案例，通过具体的实际工程来对比大钢模板和旧有的木模板二者的特点，同时指出一些在采用大钢模板进行施工的时候的一些合适方案。
1.关于工程概况的介绍
该处开发区中单体建筑总面积一共六万平方米，建筑高度为33米，结构上属于框架剪力墙。地上一共七层，地下部分两层，地下室的部分总共建筑面积为接近2万平方米，地下两层的层高是5.3米，所以层高距离较大，地下室东西方向的长度为128米，南北方向的长度为68米，单层外墙的总长度是392米，所以这样看来，外体墙就有较大的量了。地下部分广泛分布着连续墙柱，有很多阴阳角模，并且工期十分紧张。
2.什么条件符合大规模钢板施工
2.1针对质量进行的对比
现在大钢模板本身也已经很成熟， 很多情况下都会应用到核心筒技术。如果将钢模板和其他的模板进行对比的话，刚模板本身具有着质量和观感方面的优势，但是因为其自身具有着很大的重量，所以进行运输和安装的时候难度很大。
2.2什么样的地下室外墙可以选择大钢模板
其实地下室外墙在进行具体工艺和材料选择的时候，应该针对施工条件进行考虑，如果地下室的高度比较大并且标高频繁变化，高度不齐整，这种情况就不适合采用大钢模板进行施工了。如果地下室外墙整体体积和面积比较小的话，用大钢模板施工就会存在不够经济的问题，造成浪费。所以这样看来，大钢模板适用的情况就是整体外墙具有较大的面积，并且层高很高，并且质量要求比较严格。
3.工艺以及流程
施工步骤如下，划定控制线、在模板的外侧边线用海绵条铁柱、在外墙焊接钢筋、在剪力墙上沿着边线切割，深度控制在0.5厘米左右，然后接下来要检查大模板，要求平整，刷脱模剂的时候要注意均匀，然后把大模板吊入，注意顺序是先内后外。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆再接下来要对垂角进行校正，保证方向是刚好垂直的，之后在锁紧外墙模板之后就可以进行水泥的粉刷，保证混凝土的强度达到1.2MPa之后方可拆模。
4施工要点
4.1大钢模板的配置数量及地下室外墙流水段的合理划分
在本工程中，根据后浇带自然划分为6个流水段，相应每层地下室外墙分为10个流水段，即整个地下室2层外墙共20个流水段。通过流水段划分、劳动力投入及现场场地要求等综合因素的分析，大钢模板采用满配外墙1，2段的方式进行施工，配第1段模板向第3，5，7，9依次流水施工，配第2段模板向第4，6，8，10段流水施工。
4.2外墙入户管线及汽车坡道顶板钢筋处理
外墙截面与电管线的预埋长度相比，后者比前者稍长，所以施工人员不能在大钢模板中放置预埋管，因此我们要重点对该施工环节的质量加以控制，避免出现不必要的问题影响待施工的整体质量。在工程外墙的管线的标高处，我们要先设置一个洞口，用来连接入户管线，此处的施工方法同剪力墙的施工原理基本一致，所以在施工时，可以参照剪力墙的施工设计进行施工，入户管线的施工方式主要采用后浇筑以达到理想的效果。
一般情况下，在地下室的设计中都会设计有汽车通行用的坡道，在大钢模板的施工中，另一个施工难点无疑就是坡道的锚固问题了。在实际的施工中，我们不可能简单的就将钢筋固定在外墙中，但是又要保证汽车坡道的倾斜度，所以，应该将传统的操作手段与现代的施工工艺相结合，保留原有的有利的施工手段，例如在传统的施工工艺中，主要采用多次浇筑的方式保证顶板斜面的安全，但是使用这种施工工艺需要经过较多的工序，不但延误了施工的工期，还会消耗大量的人力、物力等，可行性不佳。更为重要的是，其质量也很难得到有效的保证，因为在施工的过程中，需要进行人工开凿止水条，同时也会进行施工缝的施工，这样一来，三项工程要同时进行，其施工方面的难度可想而知。在该工程的施工中，地下室的汽车坡道主要采用预埋的方式对外墙进行处理，将槽钢预埋进指定的位置中，然后再将槽钢与位于顶板上的钢筋进行焊接，该施工方法与传统的施工工艺相比，大大简化了施工方面的步骤，降低了施工难度，同时也能够取得比传统施工方法更好的效果，因此值得大力推广。
该地下室的汽车坡道中，首先使用槽钢将其固定住，然后将其与钢筋进行捆扎，共同固定在相应的位置上，保证槽钢与钢筋的稳定性，在此基础上，就可以进行后续的施工了。在槽钢口的内侧使用泡沫板将其内部填实，保证其不出现缝隙，最后再将大钢板进行支设起来，就此完成初步的施工。紧接着，我们要进行混凝土的外墙浇筑，使用水枪将上一环节中的填实的泡沫板冲刷干净，保证整洁性。再将大钢模板支设在汽车坡道上，支设前要由专业人士再次测量其具体的位置，避免出现误差影响模板的支设。因为模板支设直接影响到标高的高度。在第三个环节，我们要将槽钢与钢筋进行焊接，焊接的方式是双面的，在已固定的槽钢上进行焊接，其中上铁与下铁之间的焊接顺序要交叉进行。最后，对汽车坡顶进行混凝土的浇筑，将其捣实，这样做的目的不仅保证了整体的外观设计，同时还能够使质量得到保证，具有显著的效果。
4.3大钢模板的模板高度确定及混凝土标高控制措施
本工程地下1层层高5.98m，地下2层层高5.3m，层高偏差为680mm，大钢模板需做到两层均可使用。模板的设计高度应为地下1层结构层高减去最薄顶板厚再加上浮浆层厚度20-30mm，外墙混凝土浇筑原则为浇筑至板底向上30mm。
5.结语
结合上文所提到的，由于地下室也承担着地基的特性，所以对其施工应该尤其重视起来，每一个施工环节都要到位，才能够让整体的施工质量都得到保证，大钢模板这一材料的施工技术才能够取得发展和进步，各项工艺水平的提高才能带来我国建筑行业的总体发展。随着工艺的进步，建筑本身的社会效益和经济效益都会获得提高，这种技术以后还会应用得更加广泛。
参考文献
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[3] 冯德生.自制钢模板卡子[J].建筑工人. 2003(03).
论文作者:唐吉岫
论文发表刊物:《防护工程》2017年第9期
论文发表时间:2017/9/5
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