摘要：作为保障列车以及乘客出行安全的安全，城市轨道交通工程车的运行和信号系统建立是十分重要的。为城市轨道交通运行所配置的列车包括运营列车以及工程车辆两种。针对城市轨道交通工程车的运行来说，需要从管理和技术上双管齐下，通过高效的运行、有序的指挥管理来让城市轨道交通工程车运行更为高效安全。本文通过阐述工程车辆运行安全的技术要点，分析采用信号系统对城市轨道交通工程车的影响，提出切实可行的建议，以供读者参考。
关键词：城市轨道交通；工程车运行；既有信号系统；管理措施
一、城市轨道交通工程车的既有信号系统
城市轨道交通工程车的运行核心在于列车自动化控制系统。其包括列车自动驾驶的系统、自动防护系统以及自动监视系统等等。通过自动化的控制来实现城市轨道交通车的运行和防护。在这其中，ATO的子系统是主要控制轨道交通工程车运行的主要系统。并且作为自动控制列车安全运行的设备，其可以依据ATS的指令来实现自动化的运行和控制，尽可能的满足旅客的舒适度需求。作为ATP子系统来说，其是地铁列车控制体系中保障列车运行的重要设备。轨道旁的ATP计算机是控制工程车运行的另外一个重要设备。通过实时处理列车移动的授权，来实现轨道旁设备状态的调整。并且通过无线系统来实现和车载设备的通信。城市轨道交通工程车的既有信号系统作为列车处理信息的重要设备之一，可以接受来自地面应答和轨道运行的重要环节。其可以为列车计算运行速度曲线，并且进一步提供速度防护功能。列车车门和台门的监督控制也是十分重要的。并通过CI系统进行现场信号设备的采集和处理。
二、城市轨道工程车运行控制管理系统概述
城市轨道工程车运行的控制和管理主要通过设置在信号设备室内的采集装置，对于信号实时采集，并且利用无线网络将相关的信息上报服务器。将结合解析的信号机状态来控制安全系统的运行方向以及位置。同时可以利用无线网络来提供车载安全控制系统，实现城市轨道交通车辆的信号上车。在实现车载安全控制系统之后就可以用当前行驶方向的实际信号进行控车。
（一）服务器状态采集和信号处理
对城市轨道交通工程车辆的信息采集来说，需要控制车辆的设备柜、采集主机以及天线系统。服务器对于所采集的装置进行设备信号的采集，通过进一步对应的编号和解析进行处理。解析的原则主要是依据编号对应信号处理类型来查找。依据安全控制系统发布位置并进行处理，将信号机状态选择上报，并进一步检测。在服务器对于非连续信号机处理之后运行可以有效保障系统安全性。
（二）轨道交通工程车载安全控制系统
一般来说，城市轨道交通工程车辆的车载安全控制系统都可以结合信号机的状态信息进行安全的防护，并且在非连续地面信号处理过程中也可以将地面信号关闭处理。同时由工程车司机人工进行解锁。车载安全的控制系统可以有效记录行车的操作以及检测数据。在我国当前现行的《城市轨道交通工程车运行基本规范》中也指出城市轨道交通建立以及实施管理应当遵循的原则：首先是全面性原则。更新和优化在城市轨道交通中实行应当贯穿于决策和执行的过程，并且涉及到和其他相关的业务事项；其次是重要性原则。应当在全面控制的基础之上，重点关注重要的轨道交通业务事项以及高风险的事故领域；均衡性原则主要体现在对于轨道交通的控制方面，在结构的治理、机构的设置以及权责分配方面需要形成相互制约和监督的体系；而除此之外，适应性原则是城市轨道交通应当注重控制和管理的。
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（三）轨道交通信号上车逻辑处理流程
在轨道交通工程车的信息采集过程中，装置实时采集的信号机是状态信息重要的方式，并且可以通过无线传输的方式来上报到系统服务器，进一步解析信号的处理信息，通过无线网络发送到工程车参与控制。对于信号的更新信息来说也要进一步调控，在一定情况下将信息状态转为信号关闭的控车处理。
三、信号上车对城市轨道交通工程车运行的管理分析
对于城市轨道交通工程车的运行过程中，能实现工程车的信号上车对于其运行影响很大。并且从工程实施的角度来说，既有信号系统的影响主要是体现在信号机的处理状态中，其让工程车通过4G的方式进行传输。如果只考虑使用频率的话对于信号系统不能造成干扰。但在信号机的状态采集过程中，就需要对既有的信号系统造成影响。针对信号上车最简单可行的方式在于让工程车的运行控制系统通过采集既有的信号系统，借助轨旁动态应答器进行实现。而考虑最为简单实际的工程状态可以让信号系统处于更为安全的过程中。
（一）信号上车对城市轨道交通的运行管理
对城市轨道交通工程车的运行管理，主要是依据连锁机进行驱动输出电路的调整。并且通过在室外的信号机进行电缆源的电流互感器加装，实时监测室外的信号机点灯状态，从而驱动电流识别和分析。城市轨道交通工程管理者应增强自身风险意识的建立，并且完善轨道交通的预算控制发展，这与工程车发展有密切的关联。而风险管理流程的再造需要通过创设更为适宜的内外环境来实现；，通过辨别风险和查验风险来降低事故发生的概率，让城市轨道交通的运行管理更为安全。
（二）完善轨道交通工程组织结构及人员设置
对于城市轨道交通工程车来说，可以通过建立奖励机制让交通部门上下的员工对于轨道交通的工作都拥有较高的热情，提升自身的责任感，从而达到更为良好的操作风险管理目标。可以通过员工个人规划和轨道交通职业生涯培训相结合，在工程项目团队的建设过程中要更加重视协同发展的作用，建立人才培养长效机制，同时对于员工开展继续教育。随着当前我国城市轨道交通工程的多元发展，对于员工开展专业技能的培训和教学是十分重要的。同时也要适当对员工开展风险知识的培训，让其更具备风险处理的素质。
四、总结
在城市轨道交通工程车的运行过程中，实现工程车的信号上车对于其运行影响很大。而从工程实施的角度来说，既有信号系统的影响主要是体现在信号机的处理状态中，城市轨道交通工程车的既有信号系统作为列车处理信息的重要设备之一，可以接受来自地面应答和轨道运行的重要环节；城市轨道交通工程车辆的车载安全控制系统都可以结合信号机的状态信息进行安全的防护，并且在非连续地面信号处理过程中也可以将地面信号关闭处理。城市轨道交通工程管理者应增强自身风险意识的建立，并且完善轨道交通的预算控制发展，工程项目团队也需要建立人才培养长效机制，同时对于城市轨道交通的员工开展继续教育。
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作者简介：
黎海忠（1978-07-15），男，壮族，籍贯：广西南宁，当前职务：工程车检修工，当前职称：无(职业资格证书 二级/技师)，学历：大专(本科再读)，研究方向：城市轨道交通工程车运用与检修
论文作者:黎海忠
论文发表刊物:《基层建设》2018年第25期
论文发表时间:2018/9/10
标签：轨道交通论文; 城市论文; 信号论文; 工程车论文; 信号机论文; 系统论文; 列车论文; 《基层建设》2018年第25期论文;