摘要：洋山深水港地处长江出海口，同时又是“一带一路”经济带与长江经济带两大国家战略的交汇点，是上海国际航运中心建设的核心区域。在完成一～三期工程的基础上，洋山港区正在加紧建设四期全自动化集装箱码头。本文着重介绍了深水港供电网络及其用电现状；并基于现有资源与客观条件，提出洋山港作为中国（上海）自由贸易试验区的重要组成部分，在新一轮全面深化自贸区改革开放，且对标国际最高水平设立自由贸易港区，主动服务“一带一路”建设和长江经济带发展的进程中，如何规划建设与之相适应的电力供应网络，同时给出港区第二电源的推荐方案。
关键词：洋山深水港；第二电源；LNG；联合循环；分布式发电
洋山深水港是以上海为依托，以长江三角洲及长江流域为腹地，具备15米水深的天然深水良港。洋山港位于杭州湾东北部崎岖列岛海域，西北距上海市浦东新区芦潮港约15海里，向南至宁波北仑港近50海里，向东距国际航线56海里左右，距离黄金水道长江口也仅39海里，是上海国际航运中心建设的核心工程。
洋山港主要由集装箱码头、天然气码头和成品油中转基地等部分组成。自2002年开工以来，历经一期、二期、三期工程，以及正在进行的四期工程建设。在南侧已建成的5.6公里岸线上共有16个7～15万吨级大型集装箱泊位，港区陆域面积达8.3平方公里，配置了60台大型集装箱桥吊，年吞吐能力已达1500万标准箱。而在小乌龟～颗珠山岛之间正在建设的四期工程占用岸线长2.8公里，陆域总面积223.16万平方米，将建设7个5～7万吨级采用全自动化装卸工艺的集装箱泊位（水工结构按靠泊15万吨级集装箱船设计和建造），设计年吞吐能力630万标准箱，其中近期为400万标准箱，并最终配置有26台岸桥、120台轨道吊和130辆AGV投入使用。①
位于东侧的能源港区占用码头岸线3.5公里，包括已建成的上海液化天然气LNG接收站和上海方向海底输气管线，其一期设计吞吐能力300万吨/年，每年可供应天然气约40亿立方米。申港石油储运基地作为洋山深水港区配套工程，已建成的一期、二期工程将形成101万立方米成品油仓储规模，年通过能力750万吨，是中国最大的成品油仓储中转基地之一。②（见图1）
2013年9月29日正式挂牌的中国（上海）自由贸易试验区包括洋山保税港区、浦东机场综合保税区、上海外高桥保税区和外高桥保税物流园区四个海关特殊监管区域。其中，由洋山深水港区（小洋山港口区域）、东海大桥和芦潮港辅助作业区组成的洋山保税港区面积达到14.16平方公里，占整个中国（上海）自由贸易试验区规划面积的49.2％。
2014年6月11日，国务院常务会议部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带。2015年3月28日，国家发改委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。“长江经济带”连同“一带一路”经济带与“自贸试验区”一起提到了国家战略的高度。从图2我们可以发现，上海或者更直接地说洋山深水港将又一次成为关注的焦点。这是因为洋山港恰处长江经济带的龙头位置，同时还是“一带一路”延伸段的交汇点。尤其是在今年3月中央全面深化改革领导小组第三十三次会议上审议通过的《全面深化中国（上海）自由贸易试验区改革开放方案》更是首次明确提出在洋山保税港区和浦东机场综合保税区等海关特殊监管区域内，设立自由贸易港区。作为园区内唯一一个真正区港一体化运作区域（即前方岛域深水港区和后方陆域辅助配套区），作为三大国家战略的重合之地，洋山深水港应该是最具发展潜力和想象空间的。
然而，根据当初深水港规划远景，尽管有考虑建设连接大洋山岛与上海的东海二桥（有通道连接小洋山），以及浙江方面也在研究的舟山本岛～岱山～洋山～上海的北向大通道；但现状却是整个深水港区目前只能通过全长32.5公里的东海大桥与上海交通运输网络连接。这就给本文后面研讨的港区供电系统带来客观存在的问题。
一、洋山深水港电力供应网络、用户及其负荷情况
目前洋山深水港是通过2回110kV线路进行电力输送，其电源均来自上海电网南汇地区的220kV临港站，经东海大桥敷设43公里长电缆送入港区。电缆选用110kV单相铜芯630mm2交联电缆，单回线最大输送功率约为103MW。
深水港所处小洋山岛区域现建有110kV变电站5座，分别为洋中开关站、洋山降压站、中港降压站、LNG用户站以及近期为配合四期工程新建的颗珠山降压站。其中，洋中开关站通过2回110kV线路从220kV临港站受电，再通过6回线路分别转供110kV洋山站、中港站和LNG用户站；而颗珠山站110kV进线则是洋中站经洋山站送入，另有两回源自洋山站的10kV保安电源作为备用。（见图3）
除110kV变电站外，港区同时建有10座公用10kV开关站及若干箱变。10kV开关站分别为蒋公柱开关站、港西开关站、边防路环网柜配套区箱变、展示中心开关站、行政中心变电站、展示中心配电站、将军帽开关站、港电路开关站、港池开关站和东港路开关站，其10kV电源均接自洋山降压站或中港降压站，采用单母线分段接线；低压侧400V供电范围覆盖整个深水港区，基本形成了110kV/10kV/400V的公用供配电网络。此外，港区码头公司另建有5座10kV中心变电站供其岸线操作，其10kV侧电源分别来自洋山站、中港站或颗珠山站。
自2005年洋山深水港正式开港以来，集装箱年吞吐量从最初的324万标准箱，连续攀升至去年完成的1562万标准箱。借助深水港的业务支撑，且得益于国内经济特别是长江腹地经济快速发展，上海港从2010年起连续七年位列世界第一大集装箱港。③（见图4）
同样的趋势也反映在港区年度用电总量的不断增长；但近期随着码头装卸能力已趋于饱和而逐渐呈现平稳态势。（见图5）
在港区有限的几十家用户中，上海液化天然气、盛东国际集装箱和冠东国际集装箱三家公司的用电量之和占据港区总量的近九成。（见图6）
年底洋山四期工程的竣工，尤其是作为一个全自动化码头，随着其全部电气设备的逐步投运，供用电设备总量基本上将与之前盛东、冠东两家的用电量之和等同，新的用电需求将出现明显甚至成倍增长。预计从新的四期码头公司运营伊始，具有港口用电特色的需求将明显超过其它用电总量，大量岸吊、轨道吊等起重设备的使用将导致电力负荷的不稳定性更为突出；但同时，其对供电可靠性却有着更为苛刻的要求。可见一个更为安全、稳定、可靠的电网系统变得至关重要。
二、洋山深水港电网规划、负荷预测及发展隐忧
党的十八大以来，中央陆续提出“自贸试验区”、“一带一路”和“长江经济带”等国家级战略规划。其中，自贸试验区是以积极对接国际通行规则，大胆创新政府监管模式为其基本要求；而“一带一路”和长江经济带则是以提升内地经济水平并与国内其它发展相对成熟的类似于沿海经济带等形成有机互动为目的的。这些经济带和自贸试验区尽管在区域范围和战略目标上存在一定差异，但是两者却是可以互为联动、相辅相成的。
2014年以来，洋山保税港区借助自贸试验区这一契机使得区域功能日益丰富，法治化、国际化、便利化的营商环境得以形成并逐步完善。如今“一带一路”经济带的建设正在加速，而制约长江经济带发展的瓶颈也在不断突破，洋山深水港更是要充分利用其绝佳的地理位置以及十年发展累积的坚实基础，紧紧抓住这一历史机遇，努力做好新一轮的发展规划。对深水港区尤其是码头后方2平方公里地块的发展规划，上海海事大学曾研究建议港区建设应站在上海进一步创建国际航运中心、推动航运服务业发展的角度出发，抓住转型成为国际中转港的时机，重点发展水水中转（尤其是国际中转）、国际集拼、出口加工、进口分拨、国际转口贸易、国际采购、国际商品保税展示、期货保税交割、国际船舶登记与管理以及LNG冷能回收利用等业务（见图7）。
与港区发展规划相配套的则是未来港区电网的规划，特别是对新电源的选择要予以充分考虑。如果依据冠东、盛东两家码头公司连同液化天然气公司现有电气设备的额定功率总值，目前港区的进线输送功率从理论上说是不能满足这些电气设备同时开启的需求的；但是，实际被捕捉到的港区电网最大负荷却又远远小于这一理论数值。这是因为港区特有的设备工况决定了这些设备于同一时刻同时达到最大功率的概率非常之小，即在负荷预测时应把需要系数、同时系数纳入考虑范围。
上海电力设计院在做四期港外供电工程可行性研究过程中，曾对因港区发展导致用电需求的变化做过一些预测，把目前已运作的所有设备的计算负荷同中交三航设计院对四期工程的计算负荷进行叠加，再将三期后方约2平方公里地块开发后的负荷预测一并考虑后，港区近期负荷预测约为145MW，远期则为300MW。由此可见，现有电网供电能力是难以满足发展需求的。第二电源的规划选择方案已是到了议事日程需要对其进行认真研究的时候了。
习近平总书记曾在2014年6月13日中央财经领导小组第六次会议上提出要推动能源供给革命，建立多元供应体系。上海市政府也在2015年7月制订了《上海绿色港口三年行动计划（2015-2017年）》。因此，根据洋山深水港区的实际情况和现有条件，本文对第二电源的建设提出以下几种选择：
1.上海陆域220kV送电方案；
2.港区LNG发电方案；
3.港区风力/光伏分布式发电方案；
4.浙江陆域110kV送电方案。
三、洋山深水港第二电源选择方案简述
其实对洋山深水港第二电源研究的原因除了上文所提到的电力负荷增长的需求之外，最重要还在于目前整个港区电网电源全部依靠经东海大桥从上海220kV临港站送入的2回110kV电力电缆。从中可以发现港区供电网络存在单电源、单路径的隐患。这里先不考虑临港站本身的可靠性、抑或东海大桥安全性等问题，仅从只有2回110kV进线就存在当对一回线路进行检修，而另一回线路恰遇故障时，就将造成整个港区停电、岸线操作停摆的重大事故。鉴于洋山深水港特殊的地理位置以及服务于国家战略和建设国际航运中心的重要作用，对第二电源的研究已到了刻不容缓的时候。
1.上海陆域220kV送电方案④
这种方案是最直接的，也是对目前港区电网变动相对最小的方案，即在港区内新建一个220kV变电站，再从上海电网引入2回220kV电源线路。220kV电源上岛路径可分两段，其中陆上段采用电缆还是架空线由当地主管部门自行决定，在这里不作研讨；而海上段则基本有三种方式：架空线、海底电缆以及类似于之前110kV上岛方案，即经东海大桥敷设220kV电力电缆。
架空线方式其实就是在海上架设大跨越220kV双回线走廊，路径应该基本与东海大桥一致，途中还需根据海域地质条件合理构建铁塔基础以便立塔放线。然而，鉴于从上海陆域到港区小洋山岛本体全长近15海里，此方式在实现时还是存在很多技术难点：
1)路径选择难
尽管为配套四期工程，颗珠山与花鱼礁咀头之间新建有高度超过200米、跨距近2公里的110kV架空输电线路；但对于直线距离超过30公里的架空线方式，即使在路径规划时可以参考东海大桥走向，不过大桥周边密布的用于供电、通讯、供气的电缆、光缆、管道等还是会对塔基取址构成相当大的障碍（见图8）。另外，该海域的管理牵涉到上海和浙江两方面，也存在一定的协调问题。
2)立塔放线难
东海大桥桥区海域风急浪高、海底地质情况复杂、海上气候变化多端，受潮位、洋流、海风影响大，这些问题都会给塔基的施工带来诸多不利影响；而放线需要的牵张场平台的搭建以及线盘与大量牵张设备的放置和使用同样存在相当的难度。
3)电气设计、运行维护难
长距离海上架空线使得电气设计、接地线选型、架空线防雷防腐防雾等方面需要考虑的因素众多，除了上面提到的气象、水文、海风之外，海域多雷雨提升架空线和接地线的防雷措施要求，多台风引起架空线晃动并导致的振动甚至共振的可能性，多盐分产生的海盐离子对导线的腐蚀等问题都给设计带来很大的困难。一旦在运行中架空线出现前面提到的各种问题或者一些未可预见损坏，那么由于缺乏固定抢修操作平台就会让运行维护面临巨大困境。
因此，架空线方式在实施时还是有很大的风险和不确定性，实现的技术难度颇大。海底电缆方式尽管有施工周期较短，基础建设成本较低的优势；但是从图8可见，同样存在在众多海底工程中路径选取和敷设困难的问题。此外，由于桥区、港区周边船只通过频繁，那么两回路7根220kV海缆（若考虑1根备用）按照相应的设计间距要求，再根据《海底电缆管道保护规定》考虑两侧禁锚保护区，就将设置1.5～2公里宽的海缆通道，对于涉及两地政府的海域申请难度不小；如果再出现海缆被船锚损坏的情况，抢修工作也将困难重重。
第三种方式即220kV电缆过东海大桥方式应该是最容易被提到和接受的，因为其基本利用了已建成的大桥箱梁和管线桥，可以节省通道建设费，免去前两种方式路径的重新勘测选择，还对今后的运行维护提供了现有的检修通道和操作平台。在前期第二电源的研究中，上海市市政规划设计院、上海市政工程研究总院和上海电力设计院对电缆选型、敷设方式、电缆头布置、荷载情况进行综合分析和计算，并提出220kV电缆箱梁内敷设和箱梁外桥架敷设两种方案，具体比选情况见表1。
经过比选，研究方案推荐了箱梁外桥架敷设方案，但同时提出了一个非常关键的隐忧，即新增电缆重量对大桥结构安全度的影响。因新增220kV电缆和新建箱梁外桥架导致的新增荷载重量，尽管对大桥总体而言所占比例较小，对安全影响有限，基本能够满足规范要求；但是对大桥局部构件的安全储备会有所减弱，即可能使得大桥的使用寿命有所下降，需要经相关部门专题研究审核方可。
综上，220kV陆域送电方案有其可行性，但由于客观条件的限制，三种送电方式或多或少都有其执行的难度，而且这种方案仍然没有从根本上解决单电源和单路径的隐患。
2.港区LNG发电方案
港区LNG发电方案即在港区自建液化天然气发电厂。作为发电厂，一定要有其能量来源，从最为传统的燃煤、水力，到燃油、燃气，再到风力、太阳能，甚至核能都可以经过能量转换用以发电。然而，鉴于能源供给以及绿色港口的考量，本文着重研究的是燃气、风能和光伏等利用现有资源实施绿色发电的方案；又由于港区恰好建有LNG接收站，所以首先对LNG燃气发电的可行性做进一步分析。
根据原深水港规划，LNG液化天然气先后有两期项目，其中一期包括LNG接收站、储气罐和海底输气管道，以满足每年300万吨的进口能力并向上海供气40亿立方米。该项目已成为上海天然气供应的主力气源；同时，也为在港区因地制宜，建设一座以LNG为燃料的清洁能源发电厂提供了先决条件。
LNG就是液化天然气，其主要成分是甲烷CH4，液化后的天然气体积是气体状态的六百份之一，方便大量储存和远距离运输。天然气无色、无味、无腐蚀性，不同于燃煤过程，LNG经燃烧生成水与二氧化碳，期间基本不产生灰、渣、二氧化硫等有害物质，是世界公认的清洁能源之一。作为一个以燃煤发电为主的国家，天然气发电主要是在上世纪末开展并发展至今，形成了一个相对比较成熟的发电模式。
以 LNG为原料，目前最多采用的是“燃气——蒸汽联合循环”技术以提高能源功效；因此，下面也将对建设燃气——蒸汽联合循环电厂的可行性进行探讨。所谓联合，即同时存在燃气和蒸汽两种发电方式；所谓循环，就是高温气体的循环使用。简单说，即在燃气轮机燃烧天然气和压缩空气产生高温高压气体推动透平转动发电同时，从燃气轮机排放的高温气体进入余热锅炉加热水为高温高压蒸汽同样推动透平旋转做功发电（见图9）。由于循环利用了燃气轮机排放出的高温气体，联合循环发电的效率比简单循环方式有了很大的提高，效率可达58%左右。⑤
将LNG发电作为港区第二电源选择的另一个原因是水源的保证。作为一个发电厂，水资源的可靠供给是方案可行性的重要指标。除了诸如发电机组各类冷凝器、凝汽器等冷却用水系统，还包括蒸汽轮机等所需的工业用水系统都需要大量的水资源。鉴于发电厂拟建于港区小洋山岛上，可以考虑海水冷却方式的冷却用水系统；另外，港区内现有水务公司供应的自来水可作为电厂工业用水的来源。
考虑到港区现存电网电压等级为110kV，所以发电厂应将发电机出口电压同样升压至110kV，并接入前文介绍的110kV洋中开关站与原供电系统并网。具体的电气设计应与发电厂整体，包括厂址选取、机组容量与型号、LNG供气系统、热循环系统、给排水系统、化学水处理系统、电力一次/二次系统（厂用电系统）、热工控制系统、以及安全系统等，一起综合考虑；同时做出相应的投资估算及其经济分析，本文就不再赘述了。
不过在这里还是要提出的，现阶段尽管燃气——蒸汽联合循环发电与单纯燃气轮机发电相比提高了能源利用率；但与燃煤发电相比，其发电成本仍然较高。根据相关分析，液化天然气的发电成本一般是煤炭发电成本的2～3倍，这也导致众多燃气发电企业依靠政府补贴存活⑥。但考虑到深水港区供电系统的客观条件，同时又考虑到LNG和水资源等的供应情况，自建LNG发电厂还是一个较为可行的方案；不过在具体规划中应该加强余热的综合利用，大幅度提高能源利用率，从而降低项目的整体成本。除了在前文提到的燃气轮机尾气可以作为蒸汽轮机热源外，经蒸汽轮机排放的气体仍然含有较高的热能量，因此可以参照热电厂的模式为港区提供工业用热，即可以实现热电联供或热电冷三联供以提高能源利用率。
3.港区风力/光伏分布式发电方案
我国风能、太阳能资源非常丰富，作为新能源风力发电和太阳能光伏发电分别是风能和太阳能资源开发与利用的重要方式，其中海上风资源和光资源，特别是东部沿海及近海地区具有开发风电或太阳能发电非常好的条件。
洋山深水港地处嵊泗崎岖列岛，从图10、图11可以看到该区域近20年的平均风速在7.0～7.5米/秒，平均风功率密度在450 W/m3左右，属于我国东部沿海风场，海上风力资源丰富，很少有静风期，可以有效利用风电机组发电。港区为离岸海岛，且域内有数个小山坡；另外，根据气象资料，该区域常年主导风向为西北风，所以可将风电场址设立于岛域北侧山坡、岸边吹填陆域或近海区域。具体采用陆上风电还是海上风电方式，将根据北侧开发规划和海域通航情况做选择。
尽管洋山保税港区已建有国内第一座海上风电场——上海东海大桥海上风电场工程，也为岛域建设风电工程起了很好的示范作用。但是，就如前文关于海上大跨越架空线方案所述，海上风电也可能会遇到塔筒选址、海域管辖等问题。而陆上风电场从表面上看可以回避海底情况不明，不过仍会遇到两地政府管辖以及土地吹填成本高昂的问题。因此，在可行性研究时还是应该就投资预算和经济性做分析。
太阳能发电在我国的发展主要发生在本世纪，特别是近十年来成为全球光伏发电安装量增长最快的国家。在我国太阳能的分布情况是随着纬度的增加而增长；太阳年辐射总量，西部地区高于东部地区，而且除西藏和新疆两个自治区外，南部低于北部。然而根据气象资料，嵊泗岛的日照时间在整个浙江省位居第一，年平均小时数达2064.2h⑦，并呈现明显的夏季高、冬季低的季节性特征；其年太阳辐射总量为4870.66MJ/m2⑧。
尽管在日照时间和太阳辐射总量上，小洋山岛域都不算国内最为丰富的区域，但是整个岛域视野开阔，几乎没有高层建筑，且有数个仅被矮小植被部分覆盖的海拔高度不到100米的山坡可供利用，应该算是一个比较理想的光伏发电场所。以距离洋中开关站最近的大指头山为例，由于之前劈山采石的缘故，山坡山石裸露、日照充足，几乎没有遮挡，如果考虑多晶硅光伏组件布置在其面阳侧山坡，还是能够成为光伏发电的场地选择之一（见图12）。
前文在讨论风力发电和光伏发电两种方式时都没有涉及并网这一细节，是因为作为第二电源的选择，尽管因地制宜充分利用了港区自然资源，但是风力和太阳能都存在一定的不稳定性；所以本文建议这两种发电方式可采用分布式上网来作为主电源的补充，并充分利用设备启停灵活的特点，实现港区电网的“消峰填谷”。
所谓分布式发电也称分散式发电或分布式供能，一般是指将相对小型的发电/储能装置（50MW以下）分散布置在用户（负荷）现场或附近的发电/供能方式。分布式发电的规模一般不大，所用的能源包括天然气（含煤层气、沼气等）、太阳能、生物质能、氢能、风能、小水电等洁净能源或可再生能源。与集中式发电不同的是分布式发电直接接在负荷侧，在意外、灾害发生时能继续供电，成为集中式发电的必要补充。当然，在一定量的分布式发电接入后，配电网运行可能会对电能质量、继电保护、电网可靠性以及电力调度控制等产生些许负面影响，这些应该在具体方案设计中予以慎重考虑。⑨
4.浙江陆域110kV送电方案
浙江电网目前已通过敷设单根长38公里的110kV海底电缆送电至小洋山岛域东侧110kV沈家湾变电站；同时还经±200kV柔性直流线路（海缆）与沈家湾的±200kV舟洋换流站连接。这就是说理论上港区第二电源是能够利用浙江110kV输电线路与现有公用供电网络并网；然而，在实际操作中却存在一些难以克服的困难，有些甚至对供电的可靠性、安全性会产生不利的影响。⑩
1)运行调度协调困难
由于港区现有电网源自上海陆域的临港区域，接受国家电网上海市电力公司浦东公司的调度指挥；如果该供电网络同时接有来自浙江电网的输电线路，也就是同时又要听命于浙江电网的调度。这种双重调度并列的模式可能会导致运行指令不一，而其带来的结果则是港区电网调度运行的安全隐患。
2)电源可靠性降低
从浙江电网输送上小洋山岛的电源有两路，一路是通过单回路110kV海缆，另一路则是技术尚不成熟的±200kV柔性直流输电线路。其中，单回路单导线且以海底电缆输送的方式无论在故障发生率还是正常检修上都不如现有系统的供电方式；而鉴于深水港本身的重要性也不是很适合使用一个正在走向成熟的输电技术，因为这同样会导致区域电力系统的整体可靠性有所降低。
因此，本文对浙江陆域送电方案不再作深入研究。而作为新能源，除了已经讨论的风能、光能外，还有诸如生物能发电、海洋潮汐发电、以及上海液化天然气公司正准备研究开发的冷能发电等在这里不作进一步探讨。
四、港区第二电源方案比选及推荐
前文已经提到洋山深水港区近期、远期用电负荷预测，如果考虑同时系数这个因素，上海陆域送电、港区LNG发电以及风能/太阳能分布式发电等方案相应的电力平衡测算结果如下表所示。
注：同时系数（LNG负荷Kx=1.0，其余负荷Kx=0.65）
从表2的电力平衡结果可以看出，前两种方案都可以满足深水港区远期用电负荷需求，且尚有一定裕量。然而，上海陆域220kV送电方案尽管还有300MW的盈余，但考虑到此方案可能会对东海大桥的使用寿命产生一定影响，所以需要专门机构对此作出专业评估后再行下一步计划。
港区LNG发电采用31MW燃机配以12MW蒸汽轮机的小型机组方案，是为了不改变港区原有供电模式，即总装机容量低于上海陆域送电总量。在做具体设计时，可以考虑初期先安装2台机组，同时预留2台同型号机组作为扩建。另外，由于机组容量较小，可能会降低发电效率，因此要对余热再利用加以认真研究。
风能/光伏发电容量（3MW风机容量参考现有东海大桥运行设备）尽管不能满足远期负荷需求，但是以分布式发电上网方式作为LNG发电的补充，还是对未来负荷的不可预见增长带来积极作用，提高了港区供电的可靠性。
最后，综合以上的负荷预测及若干方案讨论，本文推荐在不改变原有上海110kV送电方式作为第一电源的基础上，第二电源采用新建港区LNG发电厂再佐以风能/太阳能分布式发电，即清洁能源相结合的方案，简称“1+(1+2)”模式，从而满足2014年6月国务院颁发的《能源发展战略行动计划（20142020年）》中提出的能源绿色低碳战略要求，促进节能、环保、绿色港口的持续发展。
本文鉴于现阶段洋山深水港的重要战略地位及其未来发展愿景，提出为提升港区公用供电系统的安全性、可靠性，应尽快对第二电源点进行研究，并同时给出一些建议。然而所有方案还是需要作针对性的分析，包括方案的可行性、经济性、稳定性；要做投资估算；还要测算并网后对现有网络产生的影响，例如网络安全、继保整定、运行方式等，尤其是可能发生的潮流变化或潮流反向。此外，在涉及两地政府协调、批复的问题上也要做好充分的思想准备。
①上海同盛投资（集团）有限公司：http://www.tong-sheng.com.cn
②申能（集团）有限公司：http://www.shenergy.com.cn
③中国（上海）自由贸易试验区管理委员会保税区管理局：http://www.shftz.gov.cn
④上海市市政规划设计研究院：《洋山深水港区第二电源过东海大桥方案》
⑤百度百科
⑥北极星电力网：http://www.bjx.com.cn
⑦张立波：《近50年浙江省日照时数的时空特征及影响因素》，浙江农业科学，2012(10)
⑧肖晶晶，金志凤，李娜：《浙江省太阳辐射计算及分布特征》，浙江气象，2012(03)
⑨国家电网：http://www.sgcc.com.cn
⑩国家电网浙江省电力公司：http://www.zj.sgcc.com.cn
论文作者:王刚
论文发表刊物:《电力设备》2017年第18期
论文发表时间:2017/10/30
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