摘要：对道路路基回填土施工质量问题进行分析，在此基础上依托工程实例，对道路路基回填土施工质量控制进行论述。结论证实，在路基回填施工中，要采取有效的方法和技术措施对施工质量进行控制。同时，参与施工的人员，还应了解并掌握相关的施工技术要点，并将之合理运用到实际工程当中，为施工质量提供保障，提升道路路基工程整体质量。
关键词：路基回填；施工质量；控制
道路工程路基回填是一项较为复杂且系统的工作，回填土本身的质量、厚度以及碾压密实等因素，都会对路基回填的整体质量造成影响。为此，必须在路基回填施工中，采取有效的方法和技术措施，对施工质量进行控制。同时，参与施工的人员，还应了解并掌握相关的施工技术要点，并将之合理运用到实际工程当中，为施工质量提供保障，这对于道路路基工程整体质量的提升具有重要的现实意义。
一、路基回填土施工质量问题分析
1、土质问题。在回填路基和沟槽时，直接在已结冻的底层土或冻土上回填，会导致回填土施工质量下降。一旦气候转暖，冻土就会溶解，使得土层内部出现空隙，降低土层的密实度，甚至还会引起土层的不均匀沉降，造成道路路基变形。产生上述问题的原因在于冬季施工未采取防护措施，未按照规范标准严格把控回填施工工序。此外，回填路基和沟槽时使用带泥水的回填材料也是造成回填质量不合格的重要因素。施工人员没有及时排出沟槽内的积水，或者在地表水或地下水渗入到沟槽内时没有进行及时处理，受土层含水率过高的影响，导致回填压实度不足，甚至还会在地下水位下降时造成回填土下沉。
2、厚度超标。施工单位在回填土施工中偷工减料，没有在施工前严把技术交底关，导致施工过程质量控制出现诸多疏漏。一些工程技术人员的责任心不强，缺少对回填土施工的监督管理，使得施工中经常出现回填土厚度超标、密实度不足、压实度不够等问题，易引发路基路面的不均匀沉降。
二、道路路基回填土施工质量控制
1、表层处理。在对路基进行填筑前，应当先将表层30cm厚的草皮、树根以及腐殖土等清除干净，并进行碾压密实，确保压实度达到90%以上。如果基底存在松散土层，且厚度在30cm以上，则可采取先翻挖、再回填、后压实的步骤进行处理。
2、土方回填的质控措施
（1）在填筑路基时采用分层填筑法，根据路基的横断面宽度和纵向分段确定每层松铺的厚度。一般情况下，按照试验段路基填土厚度的90%确定松铺总厚度，每层厚度控制在30～40cm，以保证松铺后的压实度达到设计要求。在路基施工区域设置网格，确定汽运卸土位置和卸土的间距，要求均匀卸土，派专人负责指挥卸土。将标尺干立于路肩，严格控制松铺厚度。在每层松铺过程中，都要求一次松铺到位。若地面不平整且有坡度，则从低处进行松铺，控制好松铺的施工进度。
（2）在填筑路基的过程中，按照由低处到高处的顺序进行逐层压实。若地面横坡坡度大于1:5，纵坡坡度大于12%，则要设置宽度不小于4m的坡度台阶；根据设计要求，对半填半挖的路基设置台阶，在原挖方区域进行超挖，超挖范围为80cm以内土层，回填时使用透水性较好的材料。在路基填筑之前设置盲沟，快速排除积水。
（3）根据路基填层的设计宽度确定填土宽度，一般填土宽度要大于设计要求50cm。在压实施工中，碾压宽度也必须大于设计宽度，为填土压实后修整路基边坡打下基础，确保边坡处的压实度达到设计要求。在每层填筑时都要控制好路拱和平整度，不得在雨天进行填筑施工，以免填筑面留存积水造成填筑质量下降。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在第一层全断面填筑时设置路拱，第二层填筑时控制好填筑的厚度，保证每层厚度均匀。在填筑施工中，要保证边坡两侧各超出设计宽度50cm，在填筑压实后测量放出边线，对上层填土厚度和宽度进行控制，确保边坡率在设计范围内。
（4）根据设计要点选用路基填料，若在同一施工区域内采用不同的填料，则要根据填料的种类不同进行分层填筑，确保同一种填料均在同一水平位置。不允许在填筑施工中混用填料，防止出现因填料质地不同而产生路基的不均匀沉降。同时，在使用不同填料进行分层填筑时，要减少不同填料的层数，每层厚度均要达到50cm以上。为避免在雨天施工中出现积水问题，应按照设计要求在每层填筑层设置路拱，路拱一般设置在第一层的全断面填筑。
3、摊铺整平。在摊铺整平施工中采用推土机和平地机协调作业，当推土机完成推平作业时，平地机要对推平区域进行平整处理。整平处理顺序是从两侧向路基中心纵向行驶，逐步刮平填土。对凹坑处，可采用人工作业方式进行整平，以确保路面压实均匀。
4、洒水润湿或晾晒。在填筑路基的过程中，要边施工边对填料的含水量进行检测，确保填筑质量。根据设计要求，填料中的细粒土、黏砂土的实际含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。若通过检测发现填料含水量过低，可采用人工加水的方式提高含水量。加水量应根据填料量和含水量指标进行测算，使用水车将水均匀浇洒在填料上，待水完全渗透到填料之后再次检测含水量，若含水量达标，则进入下道施工工序；若填料的含水量超出规定范围，则可在路基上翻晒填料，使填料中的水分得以蒸发，降低含水量。若施工工期紧、任务重，则可在填料上洒上生石灰降低含水量，以满足施工进度要求。
5、碾压密实。在碾压施工之前，检查填土层的平整度和松铺厚度，确保其达到设计要求。根据实际施工情况选用适当的碾压机械，一般选用激振力在30～60t的振动压路机；在施工中先对填土进行振动碾压，由路基两边向中间进行碾压，碾压行进采取进退式方式。在曲线段区域进行碾压施工时，应按照由内而外的顺序进行碾压。前后两段重合的部位宽度控制在1～1.5m范围内，横向接头处要求重叠至少0.5m，每次碾压的宽度搭接幅度不得大于1/3。在作业过程中，要求压路机匀速行驶，行驶速度在4km/h之内。为保证碾压质量，要做到碾压不留死角且碾压各处均匀，若遇到机械作业不便的地方，则需人工使用打夯机进行局部夯实；在边坡处进行碾压施工时，先在路肩上用推土机进行压实，直至碾压到路肩处没有滑坡现象，而后再进行压路机碾压。在碾压施工中，要确保压路机的外轮超出边线至少30cm，借此确保在碾压范围之内的路基均匀受力；碾压次数需要根据试验段实际测得的数据进行确定，在综合考虑填料种类、厚度等因素的前提下，确定最为合适的碾压次数，具体为2～3遍静压，6～8遍路床表层振动压实，5～6遍路床底层压实，4～5遍路基压实。
6、质量检测与路基修整。加强路基施工质量检测工作，重点检测填料质量、压实度、建筑层厚度的具体情况。除此之外，还要检测分层填筑施工质量、填层面纵横方向平整度、灌砂法压实系数、碾压遍数等施工情况。若在质量检测中发现路基压实度不符合设计要求的情况，则应要求施工单位进行追压，直到压实度达到要求为止；按照设计要求的标高完成路堤施工后，要对路堤进行修整，根据计算出的修整高度修筑路拱，使用压路机进行碾压，保证路基面平整。在处理坡面时，要压实填平凹凸部位，保证该部位的压实度符合设计要求，并在修整之后没有明显的棱线。同时，还要根据设计结构尺寸，对路基面的排水横坡进行修整，去除施工中的加宽部分，保证路基路面两侧的直线平直、曲线圆顺，具备良好的美观性。
路基是道路的重要组成部分，保证路基稳定对提高道路品质具有重要意义。在路基施工过程中，应严格按照规范要求，加强施工技术的分析，明确质量控制要点，完善施工质量控制体系，从而保证项目整体质量，为道路项目打造“品质工程”奠定坚实基础。
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论文作者:杨海龙,马德超,王升华
论文发表刊物:《防护工程》2018年第21期
论文发表时间:2018/11/18
标签：路基论文; 填料论文; 压实论文; 厚度论文; 含水量论文; 宽度论文; 土层论文; 《防护工程》2018年第21期论文;