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摘要：地铁作为城市公共交通的一种，本身具有节约土地、节约能源和节约资金的特点，但就已建成的轨道交通工程而言，地铁车站在能源利用上依然存在能耗较高，节能效果不明显及节能措施单一等问题。利用一些可再生资源，在保证环境质量和建筑物排水功能的前提下，实现对建筑物给排水上的节能。地铁在建设及运营阶段，消防系统设计显得格外重要。本文对地铁车站给排水消防设计进行了详细论述。
关键词：地铁车站；给排水；消防；应用；设计
引言：随着经济的发展和安全要求的提高，尤其近年来地铁火灾产生的严重后果，地铁车站给排水消防设计已经引起人们高度重视，城市地铁迅速发展的同时，地铁灾害也越来越引起人们的重视，在所有的灾害中地铁火灾是不容忽视的问题。在建筑的规划、设计、建造以及投入使用的过程中，依靠建筑节能的重要标准，采用的节能型的建筑设计、产品、材料、设备以及工艺。使用简便、安全有效的灭火器设备，能迅速可靠地扑灭各类火灾，以保证地铁线路可靠运行的要求。
1.地铁车站给排水消防的重要性
1.1地铁车站属于特殊的地下建筑，外部空间为钢筋混凝土，内部空间人员密集、地铁火灾发生频率较高，一旦发生火灾，人员疏散压力大，扑救困难，易造成群死群伤的重大事故，地铁在建设及运营阶段，消防系统设计显得格外重要。地铁车站排水系统采用分流制，主要由废水系统、污水系统和雨水系统组成，其中废水系统包括车站冲洗水、消防废水和结构渗漏水等，污水主要为卫生间生活污水，雨水主要来自敞开式的出入口和风亭等。在对保温隔热性能和系统效率提高的基础上，对建筑物的节能系统以及节能技术进行管理。
1.2地铁工程除在平常作为重要的交通枢纽外，作为地下工程还兼有人防工程的特点，在战时可作为人员掩蔽的场所。地铁车站位于地下，市政水压一般能满足生产、生活给水系统水压要求，采用市政给水直接供水给水系统。消火栓给水系统作为建筑物内最基本的灭火系统，国内地铁车站中均设置了这一系统，高压细水雾系统通常与车站其他水消防系统共享市政水源，根据保护区域的要求形成开式、闭式或者淹没式、局部式等不同类型的组合形式，均可形成可靠的灭火系统，高压细水雾系统利用水作为控制和灭火的介质，在灭火过程中只有液相到气相的转化，对人和环境没有危害。
2.地铁车站给排水消防设计存在的问题
2.1地铁车站是地铁工程的重要组成部分，地铁车站的给排水及消防设计有一般建筑工程的共性，也有作为地铁工程的特点。给排水专业经常遇到水池空间受限，管线预埋穿梁，水管、风管“打架”等问题，喷头喷水会扰动车站上层烟气层，使下层清洁空气和上层高温烟气混合，增加对人们的危害，不利于人员逃生。给水管穿人防外墙与土壤相接处设接头井防震和防不均匀沉降，并设置防水套管防水。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆消火栓给水系统经增压后在车站内形成环网，区间隧道消防供水由相邻车站消火栓管网引入，双向区间形成环路。给水干管最低处设置泄水阀，最高处设置排气阀，排气阀一般设于设备用房端部没有吊顶的部位。
2.2地下变电所的重要设备间、车站通信及信号机房、车站控制室、控制中心的重要设备间和发电机房等，不仅设备昂贵，而且这些部位一旦发生火灾，将影响整个地铁的安全运营。地铁轨道交通工程投资大，设计时应充分考虑地铁工程的特点，采用较高的设计标准，保证设计质量。要避免不同类型风道因排水浅沟连通而造成的相互干扰，每个风道入口处均应设置排水地漏。在实际设计中，污水池平面不宜过大，以免污水在污水池内停留时间过长，同时污水池应设置排气管道，直接与车站排风管道连接。排水管穿人防外墙与土壤相接处设挡土套管防震和防沉降，并设置防水套管防不均匀，管道穿过密闭墙时，应采取密闭措施。
3.地铁车站给排水消防的设计要点
3.1地铁火灾事故的预防和应对应引起社会共同的关注，作为地铁给排水消防系统的设计人员，更应该在设计中全面考虑，积极布置对地铁火灾具备积极意义的控火、灭火系统，对当前的设计进行反思，继承以往设计中优秀的文化成果。消火栓给水系统服务范围除车站本身外，还包括两地铁车站之间隧道和车站附属的各种连通通道。消火栓系统在具有灭火可靠性的同时，也具有被动性，建筑结构复杂、人员密集的地铁车站，仅在站厅、站台层设置消火栓系统是不够的，还应该引入自动喷水灭火系统，增强车站及时灭火的主动性。主废水泵站主要排放结构渗漏水、凝结水和生产、冲洗及消防废水等，应设在车站或线路的最低点。在地铁站中给排水工程设计具备着较为重要的组成部分，在工程设计上的质量好坏，将会直接影响到给排水的顺畅运行，因此有必要严格关注给排水的工程设计工作。
3.2排水管穿越不同防火分区时应设置阻火圈，地铁内引出至地铁外的排水金属管线应绝缘处理后方可引出，可采用安装绝缘法兰或者绝缘短管的方式。在我国加大节能减排力度，发展低碳经济的大背景下，高压细水雾灭火技术的大力发展和应用，符合国家环境保护可持续发展的理念。车站消防设计的经验，建议将阀组设置在风井、风道或消防泵房，地铁车站消防进水管一般从风井、风道引入车站消防泵房，风井、风道或消防泵房能有足够安装空间，可布置完善的排水设施。在设定的时间周期内自动地启动消防泵，对消防泵的运行进行检查，有利于及时了解消防泵的实际性能，解决消防泵的锈蚀问题，保持消防泵的良好工况。地铁车站拥有较多的电气设备，气体灭火大体上根据有管网来设计，设置专门钢瓶间，通常选择七氟丙烷或者烟烙烬等灭火剂。
3.3车站各类废水均由设在站台层、站厅层和有用水点的房间内的地漏收集，通过排水立管排放至轨道两侧的排水明沟内。在地铁车站除常规的消火栓系统外，还应该在车站公共区增设自动喷水灭火系统，通过对气体灭火系统和高压细水雾灭火系统的论述和比较，高压细水雾在地铁车站的应用将能够进一步保障地铁车站运营的安全。地铁车站应该根据危险的严重程度来配置灭火剂。为了避免商业建筑火灾时对地铁车站的影响，应在部分地铁车站与地下商业建筑之间设置挡水和截水措施，商业部分内部应设置独立的局部废水泵站。为管理方便，灭火器通常和消防栓共箱设置，需要特殊保护的电气房间、以及不满足灭火器保护距离要求公共区根据计算再单独设置。
3.4地铁车站的排水设计是车站给排水及防灾设计的主要内容之一，及时排放车站内部的积水，对车辆的正常运行及各类电器设备的保护有着重要意义防爆波阀具有安全防护的作用，可防止冲击波沿着管道进入人防内部，以保护设施正常运转。进出车站的给排水管道布置，给排水管道不能穿过连续墙，宜在出入口或风井部位布置，因地铁车站连续墙厚度近1m，预留空洞给结构工程带来不便。室内消火栓系统需要在室外设置水泵接合器，在室外15-40米的范围内如没有室外市政消火栓，还应在引入管上设置室外消火栓。消火栓的布置应保证有两支水枪的充实水柱同时到达室内任何部位。在地铁车站站厅、站台公共区设置自动喷水灭火系统能够使水消防系统更加完善，增强了控制火灾的主动性和成功率。
4结语
地铁车站本身所具备的特点决定了火灾发生时，为了乘客和运营人员能够及时逃生、尽量减少经济损失，灾后交通秩序，需要具备完善的给排水消防系统。设计人员通过解决设计和施工中遇到的问题，不断总结和完善地铁的设计技术，以达到安全、合理、经济的目的。
参考文献：
[1]林宏、马永静；地铁车站给排水及消防节能节水探讨；《给水排水》；2014年S1期
[2]李肇丰；地铁车站给排水消防设计探讨；低碳世界；2015年8期
论文作者:陈坚
论文发表刊物:《基层建设》2016年5期
论文发表时间:2016/6/30
标签：地铁论文; 车站论文; 给排水论文; 消火栓论文; 系统论文; 火灾论文; 废水论文; 《基层建设》2016年5期论文;