1.清华大学土木工程系
2.中铁十二局集团内
3.沧州渤海石油技术学院
摘要：文章主要针对高速铁路隧道施工技术以及施工控制途径进行研究分析，积极从以下几个方面做出详细介绍，目的在于更好的提高高速铁路隧道施工质量。
关键词：高速铁路、隧道施工技术、施工控制途径
当前经济发展以及科学技术的升级，告诉铁路隧道施工技术也得到很大的改善，尤其是在施工技术控制上更是受到越来越多的关注。交通行业的迅速进步，高铁施工范围也在不断扩大，遇到需要开凿隧道的情况逐渐增多，当然对于高速铁路隧道施工来讲，施工技术十分关键，在这方面应用的施工技术还没有得到很好的统一，所以存在一些盲目施工的问题。结合高速铁路隧道施工中各技术的应用，不断探讨更适合施工控制的方案。
1.高速铁路施工案例介绍
A市根据城市规划建设需求为基础，开始从B段-C段施工建设高速铁路，在建设中途径很多高山，需要积极开展隧道施工。该高速铁路施工在全长为14.583km，隧道建设数量为4座，隧道长度为9.781km，其占总施工长度的67.1%。这段高速铁路属于隧道群施工在类型，其中的隧道线路都是单洞口双路线，铁路线路之间的间隔距离为5m。
工程施工期间，要先设立施工项目研究小组，对施工项目进行详细研究以及实地考察，当然工程隧道施工期间需要安置接触网，将其悬挂安装，按照图1进行混凝土浇筑以及锚钉轨槽的设置。
图1-锚钉轨槽结构（单位mm）
轨槽所应用的型号需要划分成五种类型，每种类型都需要两根槽道组成，同时轨槽之间的间距控制400mm-600mm之间（必须保证轨槽距离相同），应用的轨槽安装结构主要是2.5m、1.5m、3.0m，形状为弧形。
2.高速铁路隧道施工技术特点
在不断满足高速铁路施工建筑以及城市交通规划基础上，高速铁路的隧道施工必须保证严谨的施工技术工艺流程，同时按照施工技术特点展开具体施工。先要在进行槽直准备，准备好槽直之后按照图1所表示的形式设置弧形槽直；针对轨槽的型号进行选择，及时将设备组装完成，包含钢筋以及网片等，将钢筋急性绑扎；在保证隧道与台车之间的中间线位置合理，并且在相对位置上设定监测点；模仿台车运行移动速度下，分析出未绑扎的钢筋砌段的影响；严格控制高速铁路的运行速度，初步确定轨槽在模板台车运行期间的定位；模板台车行走至设计里程并精确进行定位；接下来便是将测定好的数据进行计算，确定计算值之后将轨槽进行有规则的焊接；及时安装止弧带，挡头模板以及测量装置；再进入到混凝土浇筑步骤中，及时卸除其中的题T型螺栓；及时进行脱模，计算轨槽在位置误差，将计算的数据进行记录，并且定期进行混凝土养护【1】。以上便是高速铁路隧道施工工艺的特点以及基本流程，以下对高速铁路洞口施工技术进行详细介绍，根据洞口施工技术以及施工控制了解以上阐述的内容。
3.高速铁路洞口施工技术
3.1洞口排水系统施工
洞口排水系统的施工十分关键，防止地表水被隧道工程施工冲刷掉，需要在隧道的施工洞口进行边仰坡开挖，制作施工截水池，适当的对施工用水进行控制，引导其更好的渗透到施工的洞中，同时施工期间需要结合具体施工要求以及基本情况，及时对地表植被以及地形等进行调查，在保证可持续生态建设基础上积极开展隧道施工。同时在进行人工挖掘在期间，需要保证将开挖之后的土壤及时运输出去，安置到地表层，将其夯实。当然这一措施可以很好的处理多余的土壤，同时还能够防止沟槽的底部出现虚塌现象，加强水沟的稳固性。
3.2边仰坡施工养护
边仰坡是隧道施工中洞口建设的主要方面，边仰坡开挖期间需要保证开挖程序基础上及时对其进行防护，当然其防护需要从结果方面着手。第一步是对观察点以及施工点进行确定，安置好施工设备之后，进入到下一个施工步骤中。当然需要注意，正常情况下边仰坡开挖的观察点为5-10个，排成一排，距离控制在6-11米之间。洞口的边仰坡高边坡方向设置路堑，同时顶部增加观测点，及时将观测数据进行统计记录。接下来进入到放样测量过程中，放样测量在都是利用白灰为主要材料，及时用白灰制作挖边测量线，其方便施工以及测量人员观察，是一种非常醒目的标识类型【2】。依次从上到下进行开挖，完成测量开挖步骤之后，就需要根据边仰坡的坡面质量进行详细排查，同时设置锚、喷、骨架护坡等设备安装位置，保证边坡的稳定性。
3.3洞口超前支护
对于现在城市中的高速铁路来讲，其洞口都是利用比较大的管棚进行超前支护，其不仅能够保证洞口的安全，还能够帮助洞口施工节省更多的成本。当然洞口的超前支护以及大管棚等措施，都是在提高隧道施工的安全性。先进行导向墙的设置，在设置以及施工建设导向墙期间，先建一个导向墙的底模，设置6格钢架，沿着钢架的外延在进行焊接，为导向墙的施工建设做好前期准备。保证导向墙施工期间，大管棚的角度准确，根据大管棚的角度与路纵的方向寻找到坡度。当然还需要注意施工的地质条件，尽量减少隧道施工期间洞口的下沉，箬洞口出现变形，及时扩大先导墙。
4.高速铁路洞口施工控制
4.1支护施工控制
在洞内进行超前支护期间，一般都会选择超前小管棚形式，这种形式采用无缝钢花管，施工中钻取注浆孔，注浆孔的宽度保证8mm，间距需要控制15cm，同时按照梅花形对其展开布置。及时将前段加工的支护进行加固，同时在施工的尾部预留出1m长的钻孔段。支护导管必须按照隧道施工在开挖的方向朝着环形方向进行布置，注意注浆压力的变化，保证在上下之间的距离不会出现过大的变化。
4.2超前预报控制
进行隧道在开挖正式施工之前，需要做好超前预报控制，超前预报控制主要采用TSP203预报、地质雷达以及红外探头等设备，及时对围岩施工情况进行详细侦查，保证施工能够循环进行，同时对掌子面也需要进行预测检查，及时将超前预报的数据进行统计分析。
4.3监控量测控制
在施工期间及时对洞内情况进行观察，按照围岩的情况为参考进行监控量测控制。对于五级围岩的施工以及爆破等，需要对空气变化进行掌握，掌握空气变化基础上满足隧道施工的所有要求，同时将各种设备进行安装，保证监控量测控制的质量。
结束语：
总之，对于高速铁路隧道施工建设来讲，需要及时做好施工控制，这样才能保证隧道施工质量符合隧道施工标准。
参考文献：
[1]邢利华. 高速铁路隧道施工风险管理技术探索[J]. 中华民居（下旬刊），2014，（01）：249-250. [2017-09-28].
[2]张照华. 高速铁路隧道施工中的斜切帽檐式洞门技术分析[J]. 门窗，2014，（01）：348-349. [2017-09-28].
论文作者:高军1,王立军2,马建忠2,闫志刚2,林晓3
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第16期
论文发表时间:2018/1/18
标签：隧道论文; 洞口论文; 高速铁路论文; 施工技术论文; 超前论文; 基础上论文; 测量论文; 《建筑科技》2017年第16期论文;