摘要：城市化进程的进一步推进增加了多个城市的地铁建设规模，地铁网不断延伸，换乘复杂性加大，客运量快速增加，使得地铁客运组织及安全管理的难度不断增加。全国多个城市的地铁在工作日早高峰时对存在乘客上下列车困难的问题，对客运安全造成了一定的威胁，因此保证乘客安全、缓解换乘站的客运组织压力成为了客运组织工作的关键点。
关键词：地铁客运；组织方式；安全分析
1地铁客流组织的原则
安全、及时、有效是地铁客运组织的基本原则，在实际工作中工作人员亦需遵守能疏导和不可控的原则。地铁站管理人员应根据本站的客流特征和设备安排情况制定出合理的地铁客流组织预案，确保进出站客流顺畅。首先地铁单站应严格按照由下至上和由内至外的基层原则运用三级客流控制举措。在突发大客流的情况时应根据现场具体情况采用多种客流控制手段以实现有序和可控的目标。其次地铁换乘站应以安全、可控和统一作为其客运组织原则。在换乘站应选用经验丰富的值班站长承担客流指挥任务，其客流控制原则是由内之外，由下至上，先控人闸客流，再控换乘客流，以此保证地铁站台的安全性，避免出现客流失控状况。最后应严格遵守地铁线网联控组织原则，优先满足主控站内的客流疏导期，进而有效缓解高满载率区段之中的客流压力。
2客运组织的方法分析
2.1正常情况下的客运组织方式
针对于地铁站的客流组织而言，主要是经过了以下的几个方面内容所组成：一是为进站组织；二是为出站的组织；三是为换乘组织。针对于进展组织而言主要是为乘客进入出入口以及站厅和候车区等一系列的组织，在这个过程中其客流组织过程中其工作人员必须要能够保证其乘客可以根据先下后上的原则进行乘车。然而对于出站组织而言，主要是为进展组织顺序相反的一个过程，乘客主要是根据其向标示寻找有关的出入站，进而通过闸机后进行出站。然而换乘组织则是为乘客在达到换乘站下车之后并没有经过出站的闸机，直接的根据其换乘导向从而达到另外的一个目的线路的站台进行换乘，通常情况下换车站的人流量相对来说比较大，同时客运组织的难度也是比较高。
2.2紧急情况下下的客流组织分析
对于地铁车站而言，主要是可以在紧急情况下采取疏散以及隔离等组织的方式去进行工作的开展，然而隔离主要是为车站内的乘客出现性质相对来说比较严重的争执或者是打架等没有办法控制的局面时候尽快的将其进行隔离，然而疏散乘客进而避免出现误伤，对现场进行保护。此外在流量比较大从而出现交叉干扰的时候在闸机以及出入口等关键点应用伸缩铁围栏等设施，有效的隔离人群使其能够保持客流的通常。此外在出现乘客伤亡以及恶性传染病人的时候则是需要采取隔离的措施。疏散主要是包括了疏散以及隧道疏散等方面的内容。清客而言则是包括了列车清客以及车站清客等两个方面的情况，对于前者而言主要是为列车出现故障的时候经过行调制定车站值班的站长从而去担任相应的负责人，对于后者而言主要是为末班车终到站进行清客的过程中时要求车站内的所有乘客都离开车站。
2.3大客流的组织分析
针对于大客流而言主要是为在节假日以及大型活动等情况下的大量乘客乘车的情况，可以预期大客流控制的组织工作可以能够做到早预想以及准备和控制等，同时也是要求所有的工作人员必须要能够对其本站的具体组织方案和控制措施等进行充分的了解，此外阵型分布式这是需要能够做到快速和准确，保证人员可以及时的达到关键地点，在进行控制的过程中则是需要进行广播的宣传。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3地铁客运组织安全管理的具体策略
3.1出入口客运组织安全管理策略
合理应用出入口的空间进行客流组织，不能关闭出入口闸门。客流量过大时应放置铁马进行控制，并根据客流增加情况对入站的乘客进行分批组织，并安排工作人员合理引导，减少客流的对流和交叉现象，进而才能做好安全保障工作。在组织乘客分批进入客运站时应合理增加引导人员，在关键点安排有经验的人员进行把手并由专人指挥控量与放量。控制客流时应做好相应的准备工作，在放客流是应做好安全保障工作，避免出现踩踏事件。完成客流控制的时候应尽快回收客运物资以避免干扰到客流的合理通行。
3.2扶梯客运组织安全管理策略
扶梯客流控制点应为距离楼梯口或扶梯２ｍ以上的缓冲距离。控制口宽度应小于楼梯口宽度或者扶梯宽度，在客流量较大的楼梯口或者扶梯口应安排专人及时引导乘客，避免出现挤踏情况。应密切关注扶梯运转情况，若需关停扶梯则应提前通知乘客，在保障扶梯上的乘客疏散完毕后方可关停扶梯。最后应使用扎带固定控制点的铁马，根据渐进缩小的原则将铁马摆成斜口或者喇叭口，禁止垂直控制，在条件允许的前提下应尽可能多的设置控制点以缓解流量过大时的冲击力。
3.3入闸机客运组织安全管理策略
控制客流时应保证每组至少开放２台进闸机，可采用回形阵的方式或者分批进入的方式控制客流，尽量避免应用直接关闭闸机的客流控制方式。在客流控制的过程中应尽可能的为老弱病残等特殊乘客开辟绿色通道，帮助其快速进站。
3.4站厅客运组织安全管理策略
在进行地铁车站客流组织时应将车站的空间发挥出最大的价值，尽量扩大乘客等候区域。在控制客流流向时应安排职工引流或者设置栏杆，在降低客流对流与交叉的可能的基础上保障客流顺畅。在进行站厅客运组织时应将铁马依据阵型摆放整齐，并用扎带固定两铁马的连接处。在安排铁马阵型时应合理应用长方形和三角形等阵型提升稳固性，避免在乘客推挤时推到铁马。
3.5科学制定控制机制
地铁客运组织应该采取多级客流控制方式，根据客运组织中的关键点，在此基础上制定整体的客运组织管理工作，降低各类安全隐患的出现。在制定多级客流控制方式时，应该从以下几方面入手：（1）一级客流控制工作，应该从扶梯、站台等位置入手，采取科学有效的控制方式，结合站内乘客数量，及时调整扶梯的方向。针对物品携带较少的乘客可以引导其走楼梯、乘坐扶梯，针对物品携带较多的乘客应该引导其乘坐升降电梯，采取科学、合理的控制方式，确保地铁车站内整体客运质量的提升。（2）二级客流控制工作，主要是针对付费区域乘客而言，合理区分付费区域与非付费区域，若是车站内的客流量较大，应该采取迂回线路、关闭部分进站闸机的方式，合理控制地铁车站内的乘客数量，进而确保车站内客运组织的控制效率，全面替身客运组织控制质量，进而保障地铁车辆更好的运行，同时确保乘客的出行安全。
4结论
针对于地铁的建设以及应用来说，在一定的程度上缓解了城市的交通所存在着的压力，同时客流量的增加也是促进了地铁运营公司的一个整体发展，但是随着而越来的客运组织以及安全管理的问题也是直接的凸显出来，因此为了能够保证其可以正常的运行以及乘客的人身安全，地铁运营公司必须要能够重视地铁的客运组织管理，全面的提高组织以及调度方面的工作，通过对多种措施进行应用进而保证其地铁运营的安全水平，带动城市的交通事业可以得到更加全面的发展，促进社会主义经济建设事业以及城市化进程的加快。
参考文献：
[1]周泓垚.地铁客运组织模式探究[J].科技创新与应用，2017（05）：268.
[2]黎笑锋.浅谈地铁客运组织安全及控制管理研究[J].科技视界，2017（04）：242+235.
[3]谢於男.地铁客运组织方式及安全探讨[J].科技风，2017（14）：98-99.
[4]彭婕.地铁客运组织模式探究[J].科技展望，2017，26（08）：152+154.
论文作者:刘杨
论文发表刊物:《防护工程》2018年第6期
论文发表时间:2018/7/20
标签：客流论文; 组织论文; 客运论文; 乘客论文; 地铁论文; 扶梯论文; 车站论文; 《防护工程》2018年第6期论文;