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摘要：目前，我国公路建设质量还存在路基压实不够、路基沉陷、路面平整度差、桥头跳车、路面早期破坏、外观质量差等质量通病。随着高等级公路的不断发展，各承包商在工程质量上相互竞争，以质量取胜以信誉占市场，已形成局面。公路施工企业要在强手如林中立于不败之地，只有强化工程管理与工程质量管理，才能在竞争中占领市场站稳脚跟。
关键词：高速公路；路面；基层；施工质量；分析
1导言
工程项目管理是自项目开始至项目完成，通过项目策划和项目控制，以使项目的费用目标、进度目标和质量目标得以实现。施工方作为项目建设的一个参与方，其项目管理主要服务于项目的整体利益。其项目管理工作主要在施工阶段进行，但也涉及设计准备阶段、设计阶段、动工前准备阶段和保修期。在工程实践中，设计阶段与施工阶段往往是交叉的，因此施工方的项目管理也涉及设计阶段。
2高速公路路面基层施工现状
近年来，我国高速公路建设呈快速发展的势态，增加了一条条纵横交错的高速路，大大加快了各地之间的交流。然而在加速建设的同时，路面的质量问题也日益突出，翻浆和路面下沉等是常见的病害，不仅给后期维护造成了很大的麻烦，而且增加了工程造价，影响了国民经济的发展。其实在施工过程中加强对质量的控制，就会很大程度上避免病害的发生，形成很好的经济效益。水泥稳定碎石基层因其有着良好的强度、刚度和水稳定性，并且取材方便、价格低廉，目前在高速路的建设中应用广泛。
3影响工程质量的因素
3.1建设项目前期工作仓促、准备不足造成决策失误
公路路面建设项目一般规模较大，其施工过程是一个劳动力、资金、技术密集型的生产过程，不同于其他商品生产，其规模大、投资多、生产周期长、使用周期长。因此，统筹规划，科学决策非常重要。为此，对项目的必要性、技术的可行性、经济的合理性，及宏观和微观经济效益作出科学评估就十分必要。若立项不妥，决策不周，将带来很大浪费及严重后果。
3.2设计经验不足
设计是工程建设的灵魂，是工程质量的龙头，工程质量首先取决于设计质量。公路建设项目的前期工作很复杂，从规划、立项、可行性研究、项目评估、设计文件、招标文件合同条款和规范，到招标项目实施，周期往往较长。
3.3建设管理经验不足
建设项目由于条块分割的行政管理体制和资金来源的不同，项目管理模式各异，项目管理水平有很大的差别，建设市场离规范化管理有一定距离。总体状况是重点大型项目、世行贷款项目、领导重视的项目较好，中小型项目、地方筹资项目欠规范。
3.4承包商经验不足
在高等级公路项目上，一部分承包商高等级公路施工经历较少，有的中标铁路部门承包商从未干过高速公路。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一方面，缺乏应有的筑路机械设备，另一方面，缺乏足够的管理人员，这对质量管理来说是个难题，没有经验就容易出问题。
3.5工程建设主要材料和设备不能满足要求
原材料的质量和先进的设备是工程质量的基础，只有材料质量符合要求才能出好的工程质量。目前工程建设所用的原材料不是统购统配，一般由承包商自己采购，尤其是地方材料可供选择的范围很小。另外，公路建设采用机械化施工是保证工程质量的前提，过去的人海战术手工操作方式已远不适应当今公路建设发展的需要。
3.6为赶工期造成工程质量失控
一个工程项目的施工工期是依据精确计算，科学安排出来的。如通常采用的网络计划法，可以把整个计划任务按施工的客观规律严密地组织起来，做到合理分配资源，在时间和空间上密切衔接、协调一致，并通过关键线路控制工程的计划进度。如果违反正常施工规律，盲目提前工期，将给质量控制带来很大困难，甚至出现质量事故。
4水泥稳定碎石基层质量控制措施
4.1管理方面的措施
完善管理体系，合理编制施工组织设计，做好质量控制计划，合理分工，使材料员、资料员、机械设备人员和技术人员等各司其职，避免其权利交叉，强化管理体系。
4.2原材料的控制
经验证明，级配良好的碎石基层效果最好，不仅强度高，同时水泥用量也最少，因此要严格控制碎石的级配，使其最大粒径不大于37．5mm；水泥尽量用硅酸盐水泥，初凝时间在3h以上和终凝时间在6h以上，并且将剂量控制在5％～10％，以减少水泥稳定碎石基层的裂缝；含水量对基层强度的影响最大，含水量过小，不容易碾压密实，容易出现松散、裂纹等，含水量过大，碾压不容易密实，容易产生“弹簧”现象，同时水分大量蒸发，易产生干缩裂缝。最佳含水量不仅能满足水泥完全水化和水解，同时也满足后续的碾压工作。
4.3混合料的拌合与运输
混合料要现拌现用，严禁存放。拌合前，通过计算或经验确定混合料的配合比和最佳含水量，并且设置试验段以确定最终的配合比和最佳含水量。拌合现场要备有足够的拌合原材料，拌合过程中，要及时且匀速地向搅拌机中加料，并配有专门人员检查拌合机的使用情况，如有卡堵现象要及时分析原因，及时解决。拌合过程中有三点要严格控制：一是保证配合比的准确性和均匀性；二是控制拌合时间的合理性；三是避免混合料的离析。混合料从搅拌机出来后及时装车运输。运输过程中要避免产生离析现象，并采取覆盖布等措施避免水分流失。
4.4施工工艺控制
4.4.1摊铺
混合料从开始加水拌合到摊铺完成的时间不宜超过3h。施工前应设置高程控制桩。摊铺前应保证下承层清扫干净，无杂物，并且充分洒水润湿。摊铺过程中宜使用两台机械摊铺机联合摊铺，并且边摊铺边用水准仪对高程进行测量，保证基层的厚度和平整度符合设计要求，如若不符合要求应及时整改。摊铺机后面应有至少两辆运料车等待卸料，尽量不出现“停机待料”的现象。
4.4.2碾压
碾压是水泥稳定碎石基层获得强度和刚度的重要环节。碾压效果的好坏取决于两个方面：一是混合料是否达到了最佳含水量；二是施工工艺的选择。碾压前应由专门的实验人员对混合料的含水量进行检测，如达到最佳含水量则可以进行碾压，否则要采取措施使其达到最佳含水量后才开始碾压。碾压过程应严格遵守“先轻后重、先慢后快、先低后高”的原则。碾压工作有初压和终压两个阶段。初压阶段是指用12t轻型压路机在摊铺机后及时碾压，使基层基本成型，混合料初步稳定，并调整平整度和厚度符合设计要求；终压是指在初压之后用18t重型或振动压路机继续碾压密实。碾压过程中压路机必须保持匀速，严禁急刹车和调头，碾压时直线段从外侧向内侧碾压，曲线段从内侧向外侧碾压。压路机轮迹必须重叠，纵向宜重叠不少于0.4m，横向不宜少于2.0m。碾压遍数应符合压实度和平整度的要求，严禁出现“薄层贴补”现象。如果碾压过程中出现“弹簧、松散、起皮”等现象，应及时铲除并重新进行拌合、摊铺和碾压密实。严禁在病害基础上继续碾压。
4.4.3养护
在碾压完成且检查密实度符合设计要求后应及时进行养护。养护的目的是使水泥稳定碎石基层在规定的时间内达到规定的强度、刚度等技术指标。夏季温度较高时节养护时间不宜少于7d，秋冬季节温度较低时节养护时间不少于10d。养护期间要及时检查，及时洒水，保持基层表面湿润。养护期间要严格禁止交通，待基层材料达到设计要求强度后才能开放。
5结论
总之，高速公路路面施工项目是一个包括对工程进度、质量、成本、安全等方面进行综合管理的系统工程。其目的是使项目中的三大主要目标，即成本、进度、质量更好地优化以实现管理的规范化和科学化。
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论文作者:刘云飞
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第22期
论文发表时间:2018/1/2
标签：基层论文; 项目论文; 路面论文; 含水量论文; 质量论文; 质量控制论文; 碎石论文; 《建筑学研究前沿》2017年第22期论文;