摘要：随着我国经济的发展和社会的进步，在我国公路施工领域也得到了一定的进步，基于此，在对公路工程进行钻孔灌注桩施工的过程中，需要针对于其所常见的问题进行一系列的分析，并且及时得出一定的解决方案。对于施工过程中存在的一些堵塞、反浆、卡管等问题都需要进行一定的总结，从而根据相应的防治措施来进行处理，减小这些问题对于总体公路质量的影响，提高公路的总体使用时间。本文主要针对于此，对公路工程中钻孔灌注桩施工进行一定的分析，并且提出一些解决方案，从而为我国公路施工的质量的提高起到一定的帮助作用。
关键词：公路工程；钻孔灌注桩；问题以及措施分析
1引言
路桥工程是社会经济发展的生命线，是解决国内部分区域交通拥堵问题的一个重要手段。但是路桥工程自身的大规模、高荷载等特性决定了其对地基的承载力具有较高要求，尤其是一旦遇上软土地基，就可能会影响路桥工程施工质量，如造成路桥路面变形或路基不均匀沉降等。因此，对钻孔灌注桩等常用的基础加固施工工艺及应用进行探讨，对促进路桥工程发展具有重要的现实意义。
2公路工程钻孔灌注桩施工中的常见问题
2.1堵塞
在公路工程钻孔灌注桩施工期间，灌注为其中尤为关键的一项环节，在现阶段公路工程钻孔灌注桩施工时，堵塞为其中最为典型的问题，若一旦产生堵塞问题，那么就会延长施工时间，更甚还会产生沉降，或者残渣下降等诸多消极问题，致使沉淀物在混凝土表层聚集，而后就会对公路工程钻孔灌注桩施工进度产生不利影响。
2.2反浆问题
对于反浆问题而言，主要是在公路工程软土处理过程中出现的一些问题，在初次施工的过程中不能够及时的做好封底的处理，从而导致其桩柱底部会出现较大的沉渣，基于此，就会出现一些反浆的问题。针对于此，在初次施工的过程中，就需要合理的把握各种施工参数以及施工技术，做好施工的监管，做好封底的步骤。不仅如此，在导管距离的影响下，还会使得导管无法完全盖住的情况，从而无法达到一个较好的施工效果。基于此，在公路施工过程中，不能做好清孔工作也会导致公路工程的反浆问题。
2.3卡管
在进行桩基施工时，很容易产生卡管问题，致使浇筑工作未能获得正常进行。另外，在整体施工期间，要合理设置导管预埋深度，这对于相关施工的开展有着显著意义，反之若在施工期间未能设置导管预埋深度，那么则会在很大程度上影响到施工进度，造成施工时间延长，这样就难以在预期时间内与已竣工，另外在混凝土灌注期间，还会发生流动性下降这一状况，之后就会增大导管壁所受到的摩擦，在此情况下，如果仍未能对其予以良好处理，那么则会引发更多问题的出现。
3公路工程钻孔灌注桩施工中问题的解决措施
3.1钻孔与清孔的处理要点
在进行钻孔工作前，需要全面做好各项准备工作，保证钻机安装到位，在钻孔施工过程中，需要及时并真实填写相关施工记录，同时还需要观察和记录地质变化情况。在钻孔工作完成后需要进行清孔处理，处理之后可以有效降低桩孔底部的沉淀，主要方法包括换浆法、陶渣法以及抽浆法等，在进行清孔处理前，工作人员需要仔细测量钻孔的实际深度和钻孔的直径大小，在数据满足设计要求后再进行清孔处理。
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3.2制作钢筋笼
直径小于1.2m的钢筋笼结构通常要使用灌注桩的方式进行，直径与长度较大的钢筋笼需要在主筋内侧间隔2.5m设置一道直径为16mm的加强筋，同时需要间隔一箍布置一个井字支撑结构，与主筋直接焊接成骨架形式。为了方便吊运，钢筋笼一般分两节来制作，主筋结构必须设置通长钢筋材料，在接头的位置进行对焊连接，保证主筋与箍筋的位置上焊接牢固，进行平整性的调整，偏差控制在50mm以下，钢筋笼四侧的主筋间隔5m，需要设置耳环，便于吊装。钢筋笼外径尺寸要小于孔径11～12cm。
3.3混凝土浇筑施工工艺要点
在钢筋笼下放操作完毕后即可开展混凝土浇筑施工。在这个施工工序中，需要对砂石、水泥等混凝土原材料的施工配合比进行有效控制，尤其是要确保其满足水下混凝土浇筑的要求，以确保钻孔灌注桩混凝土浇筑施工质量。针对混凝土水下灌注的稳定性而言，其主要受到硅这种材料的影响，所以在检测混凝土施工质量期间要重点做好硅这种材料的检查，坚决不可采取不合格的混凝土施工材料。在钻孔中灌注混凝土期间，要高度重视首批混凝土灌注量的控制，避免灌注混凝土期间出现离析问题，同时要注重有效控制混凝土的坍落度（一般控制在180~220mm），避免混凝土灌注施工期间出现堵管或断桩等施工问题。再次，在混凝土灌注施工期间，要对钻孔内部的混凝土灌注用导管的长度及其距离钻孔底部之间的距离进行仔细地检查，并配合压力平衡法的灵活运用对混凝土灌注量进行准确计算，以便及时补充钻孔中灌注施工中需要用到的混凝土。为了避免出现导管拔空问题，一般需要在浇筑混凝土期间将导管的埋置深度控制在2~6m，以全面确保混凝土灌注施工的质量。此外，在施工现场中要储备充足的施工用混凝土，确保混凝土浇筑的连续性，避免因为间隔过长时间而影响混凝土浇筑施工的质量，否则就需要重新清理和检测钻孔，影响了施工的质量和工期。
3.4导管埋设过深或者卡管的防治措施
导管在插入混凝土的过程中，需要控制好其深度，并且还需要确保混凝土材料的供应时间要大于一小时。在整体的施工过程中，需要做好一定的施工保证，每隔十五分钟就需要上下几次来插动导管，从而避免混凝土出现一定的问题。在结合公路施工的实际过程中，在导管出现卡管的情况时，就和混凝土的质量有着较大的关系，基于此，在施工的过程中，要对混凝土的质量做好一定的监管工作，从而使得施工能够有效的进行。
3.5断桩应对措施
在公路工程钻孔灌注桩施工期间，还很容易发生断桩问题，对此相关人员应运用接桩法的方式来对其予以处理。以断桩的主要应对措施来说，详细内容体现如下：一方面应使用声测的方法，来判断断桩的实际位置，而后借助混凝土来开展接桩工作，以落实解决断桩问题。另一方面还要利用钢筋箍圈，来良好控制间距，同时还应进行加固，最终真正实现对断桩问题的良好应对。通过运用上述方式，则能够使断桩问题快速获得解决，以防止断桩问题影响到公路工程钻孔灌注桩施工的开展进度与质量，从而真正保障公路工程钻孔灌注桩施工的开展进度与质量。
4结束语
总之，钻孔灌注桩是当下路桥工程地基加固施工中比较常用的一种施工工艺。在实际的钻孔灌注桩施工中，要注意做好施工前、施工中和施工后等不同施工阶段的质量控制，尤其是要做好施工中的钻孔、清孔、钢筋笼制作与下放、混凝土浇筑等关键施工环节的质量控制，力求不断提升钻孔灌注桩施工的质量。
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论文作者:孟宪龙
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/15
标签：钻孔论文; 混凝土论文; 导管论文; 公路工程论文; 钢筋论文; 过程中论文; 质量论文; 《基层建设》2019年第28期论文;