中国石油管道局工程有限公司国际事业部 河北廊坊 065000
摘要：为加强管道局肯尼亚6号线项目与在役管线并行施工的安全管理，有效预防、避免和遏制各类现场安全事故的发生，保障项目的顺利实施，结合项目实际情况，特编写了与在役管线并行施工的安全管理规定。
关键词：在役管线；并行；安全管理；
一 工程概述
肯尼亚6号线为EPC总承包模式，在现有作业带内与原有的3号线并行敷设，主要功能是将成品油自现有的PS26站输送到PS28站。管道全长123km，管径273mm，配套同沟敷设一根96芯的光缆。全线穿越共约54处，其中定向站穿越3处，顶管穿越24处，大开挖穿越27处；沿线设4座手动截断阀室、2座单向阀室，并对现有PS26、PS28进行相应改造扩建。由于六号线要与一条已经运行了 20多年的在役管线（3#线）并行施工，且有30多公里两线的距离相距在五米以内，同时，在役管线内输送的是汽油、煤油、柴油等易燃易爆油品，所以给本项目的施工造成很大的安全威胁，因此，在项目正式开始施工之前，务必要制定合理有效的在役管线保护措施，以便确保3号线的安全并保障六号线项目施工顺利进行。
二 施工过程的安全管控
2.1施工准备
1）施工前应详细阅读施工图纸、设计文件及相关标准规范，及时与设计现场代表联系，做好现场交桩及技术交底（包括6号线、在役管线）工作，准备好现场记录资料；
2）现场施工活动开始前，进行安全和技术交底工作，做好各项应急培训工作，人员PPE准备齐全；
3）施工活动开始前，应熟悉现场情况，明确线位，准备好各项警示标示，探明在役管线管道的具体位置，确定与其准确距离，两条管线间距小于5米的位置见附件3；
4）施工前应向KPC办理施工许可或按规定向QHSE部办理施工安全许可；
5）准备和检查好施工设备、机具、材料，尤其开挖设备应配备防火帽，包括对在役线的保护措施的用料，另外，合理安排施工人员，避免误工或窝工；
6）与相关专业的施工单位取得联系，保证工程施工顺利进行。
2.2 测量放线
1）依据线路平面图、断面图、线路控制桩进行测量放线，采用雷迪探测仪测量，放出在役管线位置，并用三角旗标出；用GPS放出6号线中心线，必要时，作业带的边线和施工便道边界线也需要进行标识；
2）测量放线过程中，应对测量控制桩进行全过程的保护，若丢失应重新测量后及时进行补桩；
3）管线作业带宽度符合设计图纸要求，严禁超占作业带。
2.3作业带清扫
1）依据作业带的原始地形地貌和恢复要求，严格按照测量放线成果对参加作业带清理的指挥人员、机械操作手进行详细的交底，对特殊地段的扫线做重点交代说明。现场有不清楚内容及时与设计取得联系，严禁私自作业；
2）利用挖掘机将施工作业带范围内影响施工机具通行或施工作业的石块、杂草、树木、构筑物等进行清理，沟、坎应予以平整，有积水的地势低洼地段应排水填平；
3）严格控制施工机械的行驶范围，严禁施工设备、机械在施工作业带外行驶。如果必须经过已建的管道时，应集中几处通过，并在通过位置对在役管线按要求加设保护措施，如钢板、水泥盖板等；
4）禁止在在役管线设施安全保护范围内（管道中心线两侧各3m）采用机械取土、采石、排放腐蚀性物质、修筑临时建构筑物等影响管道安全的活动；
5）作业带通过不允许截断的沟渠时，应铺设足够流量的过水涵管并在涵管顶回填土，或安装临时便桥；
6）新建6#线管道与在役管线交叉穿越点共17处，详细的穿越位置参见附件2.（如有设计变更，请根据设计变更文件确认变更的交叉点位置）为作业机组作业时的必经点，为了对已建在役管线进行保护，在重型设备穿越该位置时，对该管道中心线左右5m范围内采取垫土或钢板对在役管线进行保护。
2.4管道组焊
1）在地势较平坦开阔、管道并行间距大的地段，新建管道一般采用沟上组焊方式；在地势起伏、管道并行间距较小的地段，新建管道一般采用沟下组焊方式，管沟开挖和沟下组焊进度应基本保持一致，并对已完成管道及时进行回填。
v2）设备移动时保持与在役管线的安全距离，严禁在未采取有效保护措施（铺设钢板或水泥板）情况下，在在役管线上方通行。
3）焊接组对打墩时开挖深度应小于0.5米，在作业带内取土。
2.5管沟开挖
1）管沟开挖的方式根据现场具体情况确定，管线3米范围内严禁机械开挖，人工开挖时应设置专人进行看护。管沟开挖前应再次用雷迪探测仪100%确认在役管线的具体位置，进行明显标注（撒石灰，插旗子）并向开挖人员进行交底。
2）管沟开挖前应办理内部作业许可，详见附表1.
3）开挖出的土石方在靠近在役管线一侧堆放，另一侧保持通畅用于施工设备、机具通行。
4）严禁任何设备在未采取保护措施的情况下，在在役管线上方通行。
5）详细的开挖施工操作，参见开挖流程图：
三 穿越在役管线施工
1）当穿越在役管线时，应提前3天通知业主（KPC）相关部门；用雷迪探测仪确定在役管线的准确位置，并插三角旗（或定木桩）进行标识，随后在在役管线两侧拉上警戒线进行隔离。
2）根据现场实际情况制定具体的穿越方案，通知KPC派遣专人到现场监督施工。
3）穿越点的位置应提前确认，开挖施工前，通过人工开挖的方式先将在役管线暴露出来。在穿越点附近铺设钢板或水泥盖板等，保护管线，便于设备通行。
4）在穿越点采用机械开挖时，必要时安排旗手指挥操作。
5）在役管线两侧3米范围内开挖必须采取人工开挖。
6）施工单位应安排专人负责现场穿越施工的协调和管理，确保穿越施工的有序进行。
7）施工单位安全管理人员到场，进行全过程安全监督。
8）施工应连续进行，管沟回填必须及时，以减小对在役管线的影响。
9）管沟回填中间和回填之后，必要时适当夯实，防止回填土下沉。
10）单个交叉点施工最好当日完成。
四 管道下沟、回填
1）管道沟上组焊完成后，使用吊管机下沟，吊管机的数量和规格必须满足施工的需要。
2）回填过程中，任何施工设备与人员严禁越过警戒线，尽量采用较轻型设备倒土石方回填，以减少对在役管线的影响。
3）施工过程中，注意保护在役管线的地表设施，如有损坏应予以恢复，例如三桩等。
4）施工期间，如发现在役管线土层沉降或遭到破坏时，及时上报并协助业主进行恢复，对社会车辆乱碾乱压或人为损坏的行为坚决予以制止。
五 水工保护措施
1）在山区和河流穿越段施工时，应采取可靠的临时水工保护措施，防止施工过程中在役管线被冲蚀；
2）对在役管线水工保护措施有扰动或对在役管线的水工保护设施的功能发挥造成影响的，要一并考虑保护方案的设置。对于破坏在役管线水工保护的，事先与业主沟通结合，就水工保护恢复工作要达成一致；
3）对于近距离并行地段，应考虑联合水保措施。
六 现场布置示意图
结束语
本文就与在役管线并行施工的安全管理规定，经过肯尼亚6号线项目的实践证明，还是非常行之有效的，施工过程中即没有对在役的3号线造成任何损伤，也没有发生其他的安全事故，因此特编写本论文，旨在为类似管道建设项目提供借鉴和参考。
参考文献：
[1]《管道预制工厂化现状及发展趋势》.
论文作者:李继明,李迎祥,王留涛,张文静,葛伟军
论文发表刊物:《基层建设》2017年第15期
论文发表时间:2017/10/10
标签：管线论文; 作业论文; 管道论文; 现场论文; 水工论文; 保护措施论文; 设备论文; 《基层建设》2017年第15期论文;