第四方物流与第四代港口的耦合机理，本文主要内容关键词为：机理论文,港口论文,第四代论文,物流论文,第四方论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
1 引言
港口是发展海洋经济、在全球范围内调动资源配置的枢纽，是提升国家竞争力的重要载体和有效途径。第四代港口(Fourth-generation port，以下简称4GP)是以现代供应链管理为基础，与港口相关的各环节之间无缝连接，形成集经贸、制造和物流等功能为一体的港口供应链，是现代最先进的港口发展模式，将在全球范围内影响经济供求关系，对其所在的国家、地区乃至整个世界的经济发展，都将起到不可估量的带动作用。目前，国外较大的港口如新加坡、鹿特丹、迪拜、釜山等港口，走在了世界港口物流业发展的前列，其港口物流发展水平已步入港口供应链物流阶段。他们正向国际化、规模化、系统化发展，并形成高度整合的“大物流”，跨入了4GP时代。
近年来我国沿海一些条件较好的枢纽港口致力于从第三代港口向4GP过渡的发展，并取得一些明显的成效。但和国外主要港口4GP的发展相比，除香港外，我国沿海港口发展还有诸多的差距和问题。发展4GP是提升我国主枢纽港国际竞争力、推动我国海洋经济快速发展的迫切要求。4GP的本质是现代港口供应链的重要枢纽，寻找现代先进的供应链管理模式是其重要的支撑，而第四方物流(Fourth party logistics，以下简称4PL)作为现代最先进的供应链管理模式可以克服传统供应链的不足和局限，促进4GP的快速发展，而此前学界对此研究不足，加强二者耦合的研究已成为发展海洋经济的重中之重。
2 相关研究述评
(1)关于4GP的概念、特征、作用以及如何发展4GP方面。关于4GP的概念、特征：最早提出4GP概念的是在1999年的联合国贸易与发展会议(UNCTAD)上，定义4GP最基本的特征是：在经济全球化和区域化的背景下，供应链高度整合，追求供应链的整体效益最优。Ross(2002)认为港口是价值链的一部分，为它自身和所在的供应链创造价值。Ana ＆ Peter(2003)等人在指出第三代港口不能适应外部环境持续变化的基础上提出4GP的概念，为了处理市场的不确定性，建议港口采用一种新的管理战略——敏捷港口。
国内最早介绍4GP概念和实例的是蔡观(2000)，此后真虹(2005)从供应链角度分析4GP的特征，强调4GP的柔性。孙光折，刘洋(2005)，杜凯(2006)，于汝民(2008)，孙亮(2009)等都强调4GP在于港口从静态的、节点型的角色转变到动态的、网络型的角色，在完善“中心”功能的基础上，强调物资和信息必须在此快速地流过，提高供应链的整体效率，为客户带来高增值服务。吴鹏华(2007)提出4GP是绿色港口。贺琳等(2011)通过挖掘港口发展基础性的共性规律和问题，从港口功能、港口供应链管理、港口业务流程和港口政策角度，对4GP的特点进行了分析和阐述。
关于4GP的作用：学者们一致认为供应链对于4GP发展意义重大，可以在重要供应链的关键点设立无水港，扩大港口对腹地经济的辐射能力。秦洁、郑连虎(2005)，黄桁(2011)等认为4GP是资源配置的枢纽，已从一个“中心”转变为供应链中的一个重要环节。4GP与供应链其他服务商高度地相互协调和合作，提供差异化、精益化、敏捷化和柔性化的服务，追求整体效益最优。
关于如何发展4GP的问题：Choi H.R(2009)等人采用系统动力学方法对集装箱码头的竞争力因素进行了研究，并提出了政策性建议。Kelly S.D(2005)则应用复杂系统理论建立了港口群的布局模型，并以鹿特丹港为例进行了数据模拟和政策性建议。Bichou K(2005)则通过对港口系统的综合分析，研究了港口的功能扩展和一体化战略。Yochum R(1989)以弗吉尼亚港为对象，研究了港口活动与相关产业之间的关系，验证了港口与区域经济间的密切联系。国内方面，真虹(2005)提出推进港口从第三代向第四代转变的四个步骤：港口作业流程再造，准时化(JIT)的实施，业务流程的精细化以及通过实施敏捷化整合供应链。张婕姝等(2009)提出建立面向供应链需求的港口网络。张旖、董代、真虹(2009)依据并购动机的一般理论框架从经济维、战略维、管理维3个层次对推动港口代际变迁的一般驱动因素进行研究。毕超(2009)提出港口规划与区域发展相结合，物流供应链整合，建设绿色港口。黄桁(2010)认为港口物流供应链整合，港口物流服务系统功能提升，港口产业国际化。刘阳阳、张婕姝、汤霞(2010)构建出4GP供应链的结构模型，提出4GP的供应链运作模式为供应链资源整合、物流系统的敏捷化、柔性化。孙光圻、刘洋(2010)认为，我国港口建设应注重发挥地缘优势，大力发展和吸引陆向腹地物流，进一步优化港口布局，避免港口之间的恶性竞争。
(2)关于4PL的价值和重大作用。社会价值：国务院研究室陈文玲(2003)认为，4PL在美国出现后迅速在欧、美、日等地扩展，对经济发展起了很大的促进作用。如美国物流成本费用占 GDP总收入的比重从1995年的17.6％降至2002年的7％-10％左右，其中虽然因素很多，但4PL的运用推广起了重大的作用。毛光烈(现浙江省副省长，2008)以宁波市发展4PL、加速宁波市海洋经济发展的事实说明4PL可破解我国现代物流体系建设的一系列难题，是当前提升我国物流产业的重要抓手，是政府培育物流市场的主要切入点。晏再庚(2006)，刘笑诵(2007)等认为,4PL能最大程度地整合整个地区、国家甚至全球的社会资源，促进经济体制改革和社会信息化的发展。企业价值：美国杰出的供应链管理专家Gattorna & Evans(1999)认为“4PL解决了传统的第三方物流的不足，并且提供了获取实质性增长收益的机会”。Bauknight & Miller(1999)也认为4PL是供应链外包的革命，4PL与客户之间的联系不断加深，互相得益。国内的戴哲斌(2003)，陈斯卫(2004)，许磊行(2005)，晏再庚(2006),江梅芳(2006)等认为：4PL本质是系统一体化和协同，在收入增加、运作成本降低、营运资金减少和固定资产削减四个关键方面，为客户带来利益，提升企业的核心竞争力。
(3)关于4PL和4GP的耦合发展。4PL和4GP的耦合发展是一个新的研究领域，迄今国内外罕见相关成果，目前文献仅见李永辉(2010)通过研究4PL与4GP的概念，分析两者之间的内在联系，提出基于4PL的4GP发展模式：以全局化视角规划港口发展，形成稳定的物流联盟，并通过供应链紧密联系经济腹地等。张佳(2011)提出在港口物流中的4PL的虚拟型、联盟型两种运作模式。
综上，4PL和4GP各自的相关概念和重要作用等，学界都已取得了共识，但存在的主要不足有：一是研究内容相对狭窄，研究视野亟待拓宽和更新。对4GP的概念、特点、作用、发展过程等问题关注较多，但是未能关注到如何采用最先进的模式和方法促进4GP的快速发展。对一些关键问题，诸如对港口的可持续发展，实现航运、仓储、资源环境与社会经济活动之间的相互协调发展方面，港口企业、港际联盟的发展机制等未进行实质性深层次的剖析。二是研究状况落后港口经济发展的现实需求，忽略了如何尽快发展4GP的研究。长三角一些发展较快的大型4GP港口如上海港、宁波-舟山港等迫于国际上及东北亚大型港口的激烈竞争，面临的主要问题是如何尽快跨入4GP，但现有研究大多是从传统供应链的观点论述4GP的构建，即便极少的论及4PL和4GP的结合也是从宏观层面泛泛而论，缺乏系统性和可操作性，更没有从二者耦合发展的基础、发展机制、运作模式和实施路径等方面形成一个系统的框架体系。
作者认为，要推进我国4GP的快速发展必须要结合先进的4PL供应链模式。目前4PL在我国的发展已经不断推进，尤其在沿海经济发达地区如长三角、珠三角、京津唐等地发展较快，并取得了一些经验，从而为4GP的快速发展奠定了良好的基础。应加强将4PL供应链理论运用于4GP服务业管理实践方面的研究，尤其是加强二者耦合的理论基础、耦合内容、发展机制、实施路径等方面的研究，以促进我国港口群的升级进代，全面推进我国海洋经济的快速发展。
3 4GP特点与4PL优势的契合性分析
构建现代港口供应链是发展4GP的关键，而传统的供应链管理无法满足4GP的要求，4PL作为现代先进的供应链管理模式，其特点和优势恰恰能为4GP提供强有力的支撑。分析二者的契合性，有助于加速4GP的发展进程。
3.1 基于供应链的4GP的特点
国内外学者对4GP的特点论述很多，除了先进的基础设施硬件建设外，本文主要从供应链的角度总结其主要特点。
(1)主动决策。港口的发展进入4GP阶段，其功能已由保证经济活动顺畅完成的后勤服务总站转向推动经济活动有效运行的供应链运筹枢纽，成为其所辐射区域外向型经济的决策、组织和运行基地。作为一个港口联合网络体的组织者、策划者和以前一、二、三代港口所提供的被动服务场所港口功能相比，能为港口供应链运营提供良好的运行动力，从传统的物资交汇的连接点、物流周转服务中超脱出来，通过供应链的快速反应机制、创新机制、协同机制等，整合各种资源，利用最好的多式联运方式，提供更高层次、前瞻性和综合性的供应链增值服务。
(2)从全球供应链角度分析，4GP具有港域综合网链一体化特点。4GP是港口与其所在城市及经济腹地有机结合的产物，拥有广阔的、直接的陆向经济腹地，完善的集疏运体扩大了港口的腹地范围，也使腹地与沿海经济融为一体，形成腹地与港口互动，港域经济一体化的发展格局。4GP不仅应该拥有以远洋直达干线方式直接和有效消化其经济腹地全部物流量的能力，而且由其辐射所形成的各类产业链和运输链具有相当广阔和纵深的拓展空间，可以有效参与国际经济活动策划和国际经贸决策。
港口、城市和经济腹地融为一体，才能使4GP充分拥有主动的、位于前端的组织和配置其经济腹地的经济贸易活动的功能。依托港口布局的临港产业所形成的“产业集聚”带动金融、保险、现代物流、航运等服务业的发展。港口的角色从静态、节点型装卸、转运中心转变为动态、网络型的各具特色的港口产业集聚区，除继续发挥装卸、转运功能外，还将主动联合供应链上的其他重要的上下游企业协同发展，使港口与供应链上下游各方通过水陆一体化、港航一体化及港际联盟等方式形成一体化综合网络，提供全程、全方位、多层面和个性化的综合性供应链服务。
(3)4GP提供精益化、敏捷化、差异化和柔性化的高水平服务。迄今我国港口发展所走的大多是标准化和规模化服务的道路，这是港口代际演进必经的过程。随着国际贸易市场需求的全球化、复杂化，港口的服务也将走向精益化、敏捷化、差异化和柔性化。4GP作为港航供应链中的一个重要基地和枢纽，在兼容第三代港口功能的基础上，不但提供精细的作业和敏捷的服务，更要为客户提供更多个性、差异化的特色服务，即具有高度差异化和柔性化的综合服务体系。一是具有高度开放的政策环境，例如自由港、保税港区、自由贸易区等；二是具有高素质的人力资本，能在物流、金融、保险、信息等方面提供高效、敏捷、优质的综合服务。形成以港航业及其辅助服务业为核心的经济活动与交易中心；三是具有能够按照国际惯例要求运作的口岸环境，口岸运作实现信息化、网络化、规范化、法制化；最后是实现港口物流服务和管理智能化。具体体现在：一是实现港口与船公司、铁路、公路、场站、货代、仓储等港口相关物流服务企业的无缝连接，通过物流信息平台实现信息集成和共享，优化供应链管理，提高物流服务水平；二是实现港口物流服务电子化、网络化和自动化，降低港口物流服务成本，提高物流服务效率和港口经济效益；三是提高港口管理和决策水平，如实现远程港航企业协调，信息自动化采集、存储和加工，优化港口生产组织和供应链流程，提高服务质量；四是拓展港口物流市场交易、金融、保险等配套服务功能，同时实现港口与海关、海事、商检等口岸单位的信息一体化，最终达到柔性化服务的港口。前述四种服务特点是阶梯递进的关系，而非并列关系，其中差异化、精益化是基础阶段，敏捷化是过渡阶段，柔性化则是4GP发展的最终目标。
(4)在港口供应链的技术结构上，4GP呈现出管理技术信息化、控制技术智能化、位移技术高效化和环保技术绿色化的发展趋势。大型船舶对港口智能化和信息化的水平要求大大提高。智能化港口物流信息系统的服务功能的子系统有：港口生产管理系统、港口营运管理系统、港口电子商务系统、港口综合运输管理系统、港口客户服务系统、港口资源管理系统。发展港口智能化的技术装备主要有实时监控与可视化技术；智能识别技术；大型装卸设备的智能化运行技术；自动导引车辆的智能化运行技术；港口工艺流程智能控制技术；港口通用设备智能化运行改造技术等。例如，美国洛杉矶港南加州码头引入革新的无线射频技术(RFID)，以实时位置系统科技自动收集进出货场的集装箱数据，提高码头处理集装箱的速度和准确性。号称亚洲四小龙之一的新加坡港更是充分发挥海洋知识经济的优势，用自主研发的IT技术开发了虚拟仓库系统，提升客户供应链效率。欧洲主要大港如鹿特丹港、汉堡港、安特卫普港、杜伊斯堡等世界大港都非常重视港口物流信息系统，除推行智能化码头作业、提供柔性的港口物流服务外，还建立高效的口岸监管系统，实现全天候、一站式通关。银行、税务等相关机构开展网上纳税、网上付费，集中审单，延伸口岸服务功能。2004年韩国政府也开始在韩国港口实施“智能集装箱”项目，埃及新杜姆亚特港2004年底宣布建成地中海沿岸首个智能化港口等。
(5)港口供应链联盟。当港口发展到第四代，区域内针对枢纽港的竞争逐渐被相互合作取代。世界范围内的港口布局呈现出主辅相配、纲举目张的网络联盟化发展趋势。以具有全球化或区域化国际航运中心功能的港口为中心，以地区性枢纽港和补给港为辅助的港口网络模式逐渐形成。美国纽约新泽西州港务局局长波隆夫人在1999年5月召开的IAPH世界港口大会上提出了建立世界港口联盟的呼唤。波隆夫人强调指出，世界大型集装箱船运公司组成了各种形式的船舶联盟，与此相应，整个世界港口应该采取大联盟，以适应这种发展环境。为了应对日益加剧的区域性港口间竞争，发达国家的港口之间开始了新一轮的调整与整合。如德国汉堡港和不莱梅港进行合并组建新的经营实体。与此同时，同为波罗的海门户港瑞典马尔默港和丹麦哥本哈根港进行了跨国合作。
3.2 4PL的优势
4PL作为最优供应链解决方案的集成商，有着杰出的资源整合能力和丰富的供应链运作经验，4PL之所以能为4GP发展提供有力支撑，是其具有系统优化和有效协同的内在优势所决定的。主要表现在：
(1)4PL为客户提供整体供应链服务。4PL公司以其知识、智力、信息和经验为资本，为客户提供一整套的供应链系统咨询服务。它依靠业内实力雄厚的3PL供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他种类服务商，为客户提供独特的、广泛的供应链解决方案，帮助企业实现持续精益运作、降低成本，取得区别于传统的外包业务的真正资产增值。
(2)4PL的整合协调能力更强，服务质量更高。在当今经济形势下，货主、托运人越来越追求供应链的全球一体化，以适应跨国经营的需要，跨国公司也要集中精力于其核心业务而必须更多地仰赖于物流外包。基于此，他们不只是在操作层面上进行外协，而且在战略层面上也需要借助外界智囊的力量，以期能得到更快、更好、更廉的物流服务。
4PL一方面与客户协调，同客户共同管理资源、计划和控制生产，设计全程物流方案，与客户建立的是长期、稳固的伙伴关系；另一方面与各分包商协调，组织完成实际物流活动，充当着中间协调的作用。因此，4PL提供的是一种全面的物流解决方案，与传统的供应链外协相比较，4PL的发展方案联结了3PL、技术服务和业务管理等，为客户提供了“跨功能的作业一体化和广阔的运作自治空间”，为客户提供最接近要求的最完善的服务。美国学者约翰·盖特纳(2004)指出：“随着组织从内协向以4PL为基础的外协发展，供应链发生了重大的变革。当3PL被业界普遍实行后，4PL已作为解决现代供应链挑战，提供最大利益的突破点日益显现出来”。
(3)4PL为企业提供协同性物流。如今先进的港航企业不仅是与同产业的其他企业竞争，而且还与流通渠道中相连接的不同产业领域的交易对手有程度不同的矛盾。也就是说，在围绕建立企业自身的物流系统优势的过程中，物流系统管理中的权利博弈正在广泛展开。4PL提倡跨越流通渠道中企业间的对立实施一种新的联盟型或合作式的供应链新体系。通过这种合作型的联盟体系来实现原来不可能达到的供应链效率，所创造的成果由参与各企业共同分享，使原来流通渠道上企业物流的对立走向协同经营的共生。这种共生型的供应链体制就是企业间在商品流转过程中所发生的各种管理活动加强相互合作，实现供应链信息的共享。不但通过EDI、ECR、 QR、WMS等4PL使用的比较成熟的物流技术，而且供应链高度整合管理的CPFR也在全球开始推进，推动供应链管理飞速发展。
通过以上对4CP的特点和4PL优势的分析，发现二者耦合发展有较高的契合性。首先，从港口物流功能方面来说，4GP强调其在供应链中的角色定位以及与供应链上下游企业的互动，而4PL正是熟稔供应链集成与管理、现代供应链信息化的专家，必将对港口融入供应链及通过供应链提升服务水平产生强大助力。其次，从对4GP经济方面功能的要求来说，经济腹地辐射能力的强化，港口供应链枢纽基地的形成，都要求操控者必须对国内外经济、市场有足够的洞察力，并对机会和前景的形成与发展有足够的敏感性，而4PL在运营供应链以及咨询业务中形成这方面的优势，必将极大推动4GP增值功能的实现。第三，4GP的发展会面临更多的新问题、新挑战，这是对港口创新能力的一种检验，4PL在提供不同供应链解决方案过程中所形成的创新优势，可以将满足市场需求的新产品研发能力、不同生产环节的制造技术、营销策划技术等集成于4GP发展过程中，以应对多变的技术市场和需求市场，推动4GP不断创新和核心竞争力的提升。
4 4GP与4PL的耦合机理
4.1 4GP为4PL的发展提供良好的组织生态环境
4GP一般是由沿海主枢纽港发展形成的，不仅具有良好的区位优势，而且是一个集中提供港口制造、进出口检验、多式联运、信息处理交流、物流增值、海事处理、金融贸易等的多功能集聚区，这种集聚是以专业化分工和社会化协作为基础的，港口内多种类型的大中小企业并存和共生，是一个生态化的港口产业集聚群体。与港口产业相关的人力、物力、技术和资本等资源予以汇集，有的甚至是多个港口组合形成的，通常包括核心港、喂给港和支线港在内的网络港口群。群内实现对知识、信息和创新能力的集成，各方面相互协作，共享产业基础设施、人力资源以及知识产权和信息知识等，同时在组织上保持相对松散、分权和差异化，以针对市场机会进行快速反应的协同创新力，而4PL作为现代先进物流产业模式恰好也必须要求比较广阔的产业基础，舒狭有度的港口产业集群治理制度和较好的信息平台等，4GP具备的这些条件和基础，为4PL的发展打下可以利用的生态组织基础。
4.2 以4PL协同与系统优化思想促使4GP价值链增值
协同和系统优化是4PL的核心思想，也是港口价值链增值的基本机制。4PL协同是敏捷化协同，实质上是一种竞争共生的配套协作关系。4GP关联企业及经济组织之间从本质上讲也是供应链纵横之间的关系，这种协作关系恰好可以被4GP所应用，二者耦合成为由诸多节点和线路组成的网络体系，通过对相关业务活动共享的过程中密切配合，可提高各成员企业生产系统的兼容度，降低信息传播和经营管理的成本。用4PL战略帮助4GP企业外部协同能力的提高，通过协同经济的增量效益来实现港口企业共同发展的道路。主要通过：(1)基于4PL的4GP系统构建与优化整合。4GP是一条或多条供应链在一定空间的局部集中，是纵横供应链的选择集合。4CP的本质是港口供应链的基地和枢纽，可基于4PL的思想对4GP系统进行构建或优化整合，使多个企业能在一个整体的管理下实现协作经营和协调运作，通过供应链联盟的组织方式使其价值在市场上得以实现。(2)以4PL的机制提高4GP内部组织化程度。政府也可通过4PL政策引导和协调合理规划4GP内部各类企业及经济组织的布局，加强4GP内部的自组织建设，以促进港口内的专业化分工，避免无序竞争，造成资源的浪费和重复建设，有效地提高4GP组织化程度。4PL作为一连串核心能力的汇聚和连接，指导港航企业的发展方向和经营策略，在精细的专业化分工和密切协作的基础上发挥调控作用，消除不符合港口发展前景的因素，使港口供应链各节点企业都能专精于各自的专业领域，实行信息共享和战略共赢，从而获得各节点带来的经营效益，实现4GP的结构优化和价值链的升级。
4.3 以4PL的协作创新机制提高4GP的整体创新能力
首先，以供应链联盟成员企业间在研发方面拥有的信息，促进港口企业之间创新的事前协调以及创新行为的合作互动，实现信息、知识在港口区域内快速传播；其次，是以4PL的企业联盟机制加强港航企业间的联系。通过4PL即时与全球供应商和客户发生联系，与供应链节点上的企业开展合作，可紧跟全球市场的需求步伐，从全球生产网络中获取技术创新的源泉和动力；第三，通过4PL组合港口内可用的创新资源，增加“公共参与”的机率，通过创新活动的分工协作和能力互补，实现创新资金和生产技术的联合与互补，完善港口创新网络，大大加快服务产品的更新和升级；第四，4PL的知识溢出、学习代理机制促使港口企业间的织织学习，弥补企业学习能力和创新能力的不足，从而提高各方对不确定性环境的认知能力，减少因交易主体的决策有限理性而产生的各种风险，增加企业创新的成功率，提高4GP的整体创新能力。
4.4 以4PL信息的共享机制提高4GP的信息共享效率
信息的共享是实现4PL的基础，4PL伙伴之间在电子商务等现代信息技术的支持下，对4PL上下游企业间的库存水平信息、需求信息、生产计划信息等实现有效的共享，使供应链上各个节点企业形成无缝连接，提高整个港口供应链联盟对市场的响应速度，达到4GP企业的交易成本最小化。在4PL信息共享机制指导下的4GP，也可以网络技术为支撑，实现港口中两个企业间的信息共享，再由点到面，最终使得港口企业实现信息共享。
4.5 以4PL的竞合机制，调节4GP内外的关系网络联盟
“竞合”概念最早由美国耶鲁管理学院的纳尔布福和哈佛商学院的布兰登勃格在1996年提出来的。他们认为：创造价值当然是一个合作过程，而攫取价值自然要通过竞争。这一过程，不能孤军奋战，必须认识到要相互依靠，就是要与顾客、供应商、雇员及其他人密切合作(Nalebuff B.J ＆ BrandenburgerA.M.，1996)。此后许多学者纷纷从理论和实证两个方面对“竞合”现象加以研究，并试图建立新的商业运作模式。本文认为：“竞合”是指企业在商业运作中，要使竞争与合作有机地结合，共同实现经营目标的商业行为。无论是竞争还是合作都是一种手段，发展才是最终的目的。4PL以其良好的利益分配机制、信任机制等，能确保耦合中的港航企业间既有适度竞争又维持高效的合作，可以大大减少企业间不正当竞争的机会，从而在4GP竞合网络中寻求更有利的发展。(1)4PL能适时动态地调节港域内外的供应链联盟成员的关系以及时积极主动地捕捉市场机会。当一个创新项目单靠单个4GP节点企业的资源和实力无力完成时，4PL之间“双赢”甚至“多赢”的合作就会达成。与4PL耦合下的4GP体系中，各个成员或子系统间互相信任，容易整合各方优势资源，实现“强强联合”或“强弱互补”，从而共同开拓市场，提高收益。(2)以4PL的协同实现4GP内的信任合作和规避风险。通过与4PL协同管理模式的耦合，4GP港航企业在互动过程中建立基于信任、合作和稳定的网络联盟关系，最有效地抑制机会主义行为。同时，利用4PL与4GP耦合形成的规模经济效应和柔性专业化的优势，避免由于外部环境不确定性和市场需求多变带来的经营风险。
总之，通过二者的耦合发展，可以达到单独一方经营不能实现的目标：(1)将各种有形、无形的资源有机地整合在一起，以解决4GP中各方各自战略实现与资源限制的矛盾，最终实现资源利用和效益提升的帕雷托最优。(2)4GP与4PL的耦合发展所形成的管理集成系统能最大限度地发挥港口系统中各个行为个体的优势，充分发挥比较优势、规模经济、专业化分工带来的优势，在不同环境下，不同程度地克服港口企业面临的资源匮乏、分散与市场需求多变之间的矛盾，更大程度地分享供应链联盟组织带来的规模效益，最终实现4GP与4PL互为条件、相互调节、共同发展。
5 结语
4GP是我国提升港口综合实力，加快发展海洋经济的主要途径，它不仅需要国内外贸易快速发展，物流需求不断剧增的市场基础，更需要4PL先进供应链模式的支撑。4PL之所以能为低碳产业港口发展提供有力支撑，是其具有系统优化和有效协同的内在优势所决定的。一是丰富的低碳管理经验和超强的资源整合能力使港口企业实现有效协同，通过契约管理塑造信任，大量的物质和信息外溢，使企业获取规模经济效应，降低或避免试错代价、交易费用和管理成本等；二是拥有良好的信息平台使各方实现无缝链接和信息共享；三是提供一体化、协同性和柔性化的低碳供应链管理最优方案，使高端管理与现实可操作性有机统一，从而实现顾客高价值、企业低成本和环境低能耗三者之间的完美结合。二者耦合是否成功不仅取决于4GP对供应链管理的本质要求，同时也取决于二者特点功能与优势的高度契合性。二者耦合的过程中互相作用、科学发展。4GP为4PL的发展提供良好的组织生态环境，4PL协同与系统优化思想促使4GP价值链增值，以其协作创新机制提高4GP的整体创新能力，以信息共享机制提高4GP的信息共享效率，以高效竞合机制调节4GP内外的关系网络国港口由第三代跨入第四代的发展进程。
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