张先银
中交二航局深圳分公司
摘要：地铁车站工程建设中，结构防水堵漏工作对整个地铁工程存在决定性影响，关乎整个地铁工程成败。本文以珠三角城际快速轨道交通广佛线广州段土建12标段项目鹤洞车站主体结构工程为例，介绍了该车站主体结构自防水设计，并对结构渗漏情况、原因及对应的堵漏措施进行了分析。
关键词：地铁；车站；渗漏；堵漏技术措施
引言
我国多个城市已建成大型地铁工程，并为城市的交通问题带来了积极性的影响，地铁规划及已批复的工程正迎来新一轮建设热潮。地铁车站主体结构的渗漏情况，对地铁运营产生了巨大的影响，甚至直接影响到地铁工程的耐久性。为了保证车站结构的耐久性，必须对这些渗漏水部位进行堵漏施工。
一、工程概况
鹤洞站所在地区为广州市荔湾区，车站周围是密集的住宅，该车站北侧为广船小区居民楼，南侧为鹤洞路以及广钢、广船为主的工业区及职工住宿区。Ⅰ号出入口横穿马路。车站东端为盾构始发，西端为盾构吊出。鹤洞车站主体结构采用两层三跨明挖结构，东西两端外挂段采用两层六跨明挖结构，Ⅱ、Ⅲ出入口自车站顶板出地面与东西端风亭合建。
车站结构防水以结构自防水为主，外防水为辅。车站结构附加外防水采用外防内贴法防水，主体结构底板外采用高分子复合自粘卷材，采用50mm厚细石混凝土进行保护；复合式结构、分离式结构侧墙采用高分子复合自粘卷材；顶板均采用高渗透性环氧防水涂料加高分子复合自粘卷材，采用100mm厚细石混凝土作保护层。
车站及出入口通道防水等级为一级，结构不允许出现渗水，结构表面不得有湿渍；风道及风井防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面允许有少量的偶见湿渍，但总湿渍面积不应大于防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过3处，但个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。
二、渗漏原因分析
对车站结构内部负一、负二层结构进行检查发现车站渗漏情况主要如下：
（1）结构侧墙上某些部位存在湿渍；
（2）部分结构侧墙施工缝处渗水或漏水；
（3）底板结构个别部位存在渗水；
（4）顶板个别施工缝处存在渗水。
据观察漏水的地方主要分布在墙体裂缝处、施工缝、穿板管等部位，分析渗漏的原因可能如下：
（1）车站采用C30、S8现浇钢筋混凝土结构，混凝土标号高，抗渗等级高，造成单位体积混凝土的水泥用量多，从而使水化热高，混凝土的收缩量加大，致使混凝土产生裂缝，削弱混凝土的自防水能力。
（2）混凝土浇筑过程中，车站高直边墙、洞口拱部难以振捣，密实度难以保证，容易形成渗漏孔隙。
（3）混凝土的配合比、和易性、入模温度及供应的及时性等因素影响混凝土质量，处理不当也会使混凝土不密实，产生裂缝，造成后期渗漏。
（4）施工缝、穿板管等部位是地下工程防水的薄弱环节，处理不当极易产生渗漏水。
三、堵漏施工技术标准
堵漏施工的效果必须达到车站结构验收所要求的标准，根据《地下铁道设计规范》，地下车站及机电设备集中区段的防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。因此车站的堵漏施工必须达到该标准的要求。
四、堵漏施工技术及质量保证措施
考虑到该工程沉降尚未稳定和降水仍在继续等众多因素，故在选用施工工艺和堵漏材料上应全衡利弊、扬长避短，综合考虑。
对于点、面及裂纹面的渗漏水，视渗水轻重程度分别采用堵漏和注浆方案；对于施工缝处渗水量大的选用钻孔注浆施工工艺，拟采用环氧树脂材料进行高压注浆。
现场操作中要根据具体情况，综合分析漏水原因，采用最适宜的处理方案。
墙体裂缝处、施工缝、穿板管等部位采用注环氧树脂浆来堵漏。
（1）施工材料：A.42.5R普通硅酸盐水泥B.水泥早强剂C.EAA环氧1#、2#浆D.赛柏斯防水材料E.环氧树脂修复材料F.速凝水泥
（2）施工方法及要求
A.施工缝渗漏处理
ａ.查清渗漏的部位，在渗漏部位的两端钻终止孔，孔径0.6㎝，孔深8㎝。
ｂ.压入EAA环氧2#浆砂浆，封闭终止孔，终止孔外部采用速凝水泥外封。
ｃ.对施工缝按35㎝的距离布注浆管。
ｄ.注入EAA环氧2号浆，依序注浆，注浆压力0．4～0．5mpa，达到压力后闭管待凝。
e.闭管待凝8～12小时后进行孔口管检查，如孔口管浆泡不饱满时，进行二次或多次重复注浆，以确保注浆质量。
f.待凝后拆管做抹面修饰处理。
裂缝环氧注浆
B.侧墙、顶板、底板裂缝渗漏处理
a.查清渗漏部位，在渗漏部位的两端钻终止孔，孔径0.6㎝、孔深8.0㎝；
b.沿缝钻孔，孔径0.6㎝，孔深5.0㎝；
c.沿缝开槽，槽宽×深为<2.0×2.0㎝；
d.清孔、清槽，要求无浮尘、泥垢；
e.采用速凝水泥嵌缝、埋管，要求压贴紧密；
f.注入EAA环氧2#浆，注浆压力0．4～0．5mpa，达到压力后，闭管待凝；
g.待凝8～12小时后，检查孔口泡管，不饱满的进行二次或多次重复注浆，至浆泡管饱满；
h.待凝3～7天后拆管，清除嵌缝早强水泥，用EAA环氧1#浆涂于槽底，采用瑞士环氧砂浆嵌缝，对开槽缝的填补，要求填补砼压贴紧密，表面颜色、平整度应与原砼表面基本一致；
i.待凝后采用湿磨法修饰槽面。
（3）注意事项
A.施工注意事项
a.注浆时，注浆管尖埋放合理，密切注视压力以防爆管。
b.操作人员应配戴眼镜、口罩、手套等劳保用品，以防止浆液溅到眼内。
B.对化学灌浆材料的保管的注意事项
a.化学灌浆材料应密封储存在冷暗的库内，并有专人保管，保管人员应熟悉材料的性质。
b.装有材料的容器应贴上明显的标签，并需分类存放。
c.存放化学灌浆材料的地方应严禁烟火。
C.化学灌浆工作人员应注意下列事项：
a.工作人员应戴防毒面具、橡皮手套，并穿长统靴和抗酸工作服。
b.在工作中如有疲倦、脚起泡、手趾麻木、头晕等感觉应立即脱离现场，到空气新鲜的地方静卧休息。
c.遇浆液或粉末进入眼睛或触及皮肤时，应迅速用大量的清水冲洗，如有疼痛现象应立即医疗。
d.吃饭之前必须立即洗手，工作后应洗澡。
（4）质量保证措施
在防水堵漏工程施工中，使用有经验的熟练技术工人，并加强他们的防水堵漏质量意识教育。施工前，组织作业班组人员交底学习熟悉本站的防水设计要求、施工方法及工艺流程。
防水堵漏施工的每一道工序完成后，先由防水堵漏施工负责人进行检查，再由质检工程师检查，最后报请监理工程师检查验收，经验收合格后方能进入下道工序施工。
严格把好材料质量关，使用的化学灌浆材料，具有产品合格证、说明书和技术报告，经现场抽样复试合格后方可施工，绝不使用伪劣产品。严格操作规程和技术规范，施工中不偷工减料。
总结
通过对鹤洞车站主体结构渗漏水具体案例的分析研究，根据地铁车站防水以自防水为主，外防水为辅的原则，结构本身自防水是第一道关，外防水卷材及后期的堵漏均为被动措施，地铁渗漏主要取决于土建施工过程控制。因此，在地铁施工中，工程技术人员对施工工艺步骤实施把好每一道关，严格按照设计要求做好结构自防水每一步工作，减少地铁车站结构上裂缝及渗漏点。
防水堵漏仍是地铁车站工程中不容忽视的科研课题，我们仍需在工程建设中不断探索，反复实践，为攻克地铁车站结构渗漏难题继续努力。
参考文献：
[1]地下工程防水技术规范（GB50108-2008）
[2]地铁设计规范（GB50157-2003）
[3]刘国彬等，上海地铁车站的防水现状及改进措施 建筑技术，2003
[4]曹俊发 注浆法在地铁隧道裂缝渗漏处理中的应用 山西建筑，2005
论文作者:张先银
论文发表刊物:《基层建设》2015年17期供稿
论文发表时间:2015/12/8
标签：结构论文; 车站论文; 地铁论文; 混凝土论文; 注浆论文; 裂缝论文; 部位论文; 《基层建设》2015年17期供稿论文;