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摘要：地铁车站土建施工存在一定的特殊性，具体施工管理中受到管理模式与管理人才缺失的影响，直接影响到工程质量。施工单位需有意识地提高施工人员对土建施工管理工作的重视程度，严格把握每个施工环节质量。本文中从笔者经验出发，探讨地铁车站土建施工中如何做好安全事故预防工作。
关键词：地铁车站；土建工程；施工管理；风险；对策
引言
地铁车站土建施工作为地铁交通体系的主要构成部分，其土建施工安全质量直接影响车站建设质量，因此有必要做好相关研究工作。结合具体案例，分析地铁车站土建施工安全管理过程中需要主要的问题，并给出具体的解决措施，以提高地铁车站土建施工质量。
1研究地铁土建工程施工管理风险以及对策的意义
地铁一般都建设在城市中心及主干道等基础设施配套丰富的地段，其周边黄金地段建筑物布置密集度比较高，其中就包含过街天桥、涵洞和错综复杂的市政管线等，而地铁等城市轨道交通工程项目的施工，势必会引起周围地层的变形与位移，进而对周围的建筑物或构筑物造成不良影响。一旦临近结构的沉降或变形超过了规定限值，使得建筑物结构受到损害，同时会对既有结构的继续使用造成影响，进而会导致结构因质量缺陷结构受力不均匀而发生次生灾害。因此，在地铁等城市轨道交通工程在开工前必须进行地铁工程的施工风险与安全评估、安全风险等的处置措施进行系统的探讨和分析。
所以，为了降低施工风险对地铁施工的损害，应对地铁施工进行必要的风险分析和灾害预防，尽早对风险源和不确定因素进行风险识别，从而制定相应的施工保护措施，减小施工灾害发生的概率。
2车站土建施工安全管理现状
2.1管理体制不完善
地铁车站土建施工中对管理工艺要求与环节质量控制较为随意，实际中管理人员主要依靠自身经验对工程进行管理，对工程数据采集与分析相对缺少，直接影响到建筑整体施工质量。
2.2责任机制不合理
我国工程建设体系主要由三方面构成：业主、监理方与施工方，在这个体系中施工方承担主要的安全风险责任，而业主与监理方只需承担极少的安全责任。但实际中造成安全事故的原因很复杂，往往有很多因素共同作用形成，并不是单一的施工方的责任。与此同时，安全风险管理理念过于落后，不能适应现阶段地铁车站土建施工现状的要求。
2.3专业人才较缺乏
目前具体到我国来说，相关管理人才较为缺乏，主要是缺乏高水平管理人才，主要原因在于缺乏完善的管理人员资格认证制度不能准确评价地铁车站土建施工管理人员的实际水平。
3完善地铁车站土建施工土建工程安全风险管理的措施
地铁车站土建施工交通近些年发展迅速，原因在于地铁车站土建施工可在不影响普通交通的前提下有效缓解交通紧张，防止出现交通问题。
本文中结合某地铁车站土建施工，详细阐述地铁车站土建施工给排水设计要点。某市地铁车站土建施工处于主干道南段，车站采用标准岛式站台车站，地下两层建筑，其中站台长度为120m，宽度为12m，车站总长度为192m，标准段宽为19.6m。设计范围为市政接管点与车站范围内的给排水与消防工程。
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3.1加强设计管理风险的控制
地铁工程施工中需要合理控制设计管理风险，具体管控措施如下。
（1）对于规模不大的地下工程，加快施工进度的最好方式就是较多地使用机械作业，有效提高机械设备空间利用效率，减少人工作业强度与范围。设计中过程中考虑中小型专用机具设备的使用，加快施工进度；大型地下工程中使用诸如盾构机、掘进机等大型设备，提高施工效率，尽量选用大型专用设备方案。
（2）通常地铁项目施工周期较长，为减少施工差错需重视前期调查工作，了解施工区域的地质水文条件、地下管线布局、地面建筑分布等情况，重视人文与自然因素，有效降低施工风险。地下施工较为复杂，可能受到众多因素的影响，需要施工单位建立完善的安全管理体系，辨识施工中可能出现的安全风险，提高施工安全质量。
3.2完善安全风险管理体系
（1）应该提高管理意识，相关部门应宣传地铁车站土建施工土建安全风险管理的必要性，让管理人员意识到管理工作的内容与意义，提高管理人员意识；建立健全法律法规，通过法律法规的强制特点促使管理人员重视管理工作，对于管理疏忽的单位给出适当惩治措施；管理单位制订具体的岗位职责与质量要求手册、施工安全防范规范等管理制度，利用制度化的方法严格规划管理人员行为，促使管理工作向着规范化方向发展，保证管理人员安全与管理质量。
（2）结合我国地铁车站土建施工的具体情况，形成符合我国现状的工程责任体制，提高地铁车站土建施工安全风险管理力度。试行风险管理的基础就是风险管理组织体系，这种管理体系具有极强的稳定性，当子项目出现变化或终止情况时不影响整体；健全风险管理制度。需建立风险管理的可行性报告、风险管理监督等制度，保证风险管理策略与解决方案的有效性。
（3）结合地铁项目建设管理特点，确定项目不同阶段的风险控制内容，将重大风险进行标注，形成完善的风险控制制度；进行风险管理任务分工与流程，将风险管理任务分摊到各个部门，建立统一高效的业务流程体系，确保决策高效合理，识别与控制相关风险。构建项目安全管理组织架构，将总包、监理单位等纳入到管理体系中，明确分单位的具体责任及在管理流程中的位置，进一步明确各单位人员配比数量或比例等。安全管理中安全员佩戴安全背心与醒目安全标记，为方便联络及时解决安全问题，可统一配置对讲机等。
3.3做好施工现场用电管理
3.3.1电位连接安全管理
施工现场通常采用TN-S接零保护系统，部分施工场地会采用人工接地体，直到打桩或基础施工结束，方才与主体接地装置进行连接，保证接地质量与可靠性，可在总箱漏电保护器的一次电源进线侧进行重复接地。
主体楼层接地可利用建筑物均压环或防雷引下线作为接地干线实现接地连接；施工场中的部分设备也需进行接地处理，比如塔式起重机、电梯与物料提升机等，一般避雷针长度为1~2m，选择准直径20mm镀锌圆钢并将其放在架体最顶端；外脚手架与悬挑架手架电位连接可通过建筑物压环与防雷引下线。接地连接采用25mm×4mm镀锌扁钢或BVR16m2的黄绿双色线或编制铜线保证机械强度与连接可靠性。
3.3.2配电箱电器接线
总配电箱、分配电箱与开关箱应该装设电源隔离总开关，一般安装在电源进线端，隔离开关选择时不能用空气开关或漏电保护器，而应选择安全性能的四极开关，该开关可同时断开相线与中性线，而单相回路中可以采用两级开关。总开关电器的额定值、动作整定值与分路开关电器相适应，总配电箱与开关箱中漏电保护器级数与线数须与负荷侧一致，同时还应注意开关箱内负荷隔离开关与漏电保护器匹配。配电箱内部必须设立N线端子板与PE线段子板，保障端子数与进出线数保持协调。箱内配线线径要与相应开关的负荷匹配。工地常用的起重机、卷扬机等用电设备常紧急停车，因此须在设备配电箱中设紧急开关以迅速及时地断开电源。
结束语
地铁车站土建施工涉及很多方面，施工质量受到多方面的因素，其中土建施工质量直接影响工程整体质量，因此需要格外重视土建施工质量水平。本文中主要分析地铁车站土建施工特点，提高地铁车站土建施工安全风险管理质量。
参考文献
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[2]刘孔鹏.地铁车站土建施工安全风险及对策[J].中国建材科技，2016，25（04）：135+138.
[3]王平.地铁车站土建工程施工风险分析与对策[J].价值工程，2016，35（22）：43-45.
论文作者:马睿
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第31期
论文发表时间:2019/1/9
标签：土建论文; 地铁论文; 车站论文; 风险论文; 风险管理论文; 管理人员论文; 工程论文; 《建筑学研究前沿》2018年第31期论文;