（广州白云国际机场建设发展有限公司 510470）
摘要：本文详细介绍了某新机场站坪照明监控系统的构成、分布及控制的方式和范围；监视和控制功能；平而线路的敷设及其在工程上的具体应用。
关键词：站坪照明；监控，线路
1.工程概述
机场站坪照明与机务供电是机场供配电的重要组成部分，对机场的安全可靠运行和正常维护都起到很大的作用。某新机场飞行区停机坪而积约86万m2，共有25m,30m升降式高杆站坪照明灯58套，机位标志牌60套，机务维修配电亭58台。用电涉及的范围较大，设备分散，仅靠人工巡视维护不能取得良好的效果，现采用先进的计算机系统监控技术，对整个站坪照明系统的供电和运行进行实时监控，并利用计算机智能辅助决策手段，帮助值班人员及时、准确地了解整个站坪照明用电系统运行状况。在系统出现异常、存在事故隐患时向值班人员发出警报，及时维修以避免事故的发生；在系统出现故障时，可以准确迅速地定位故障点，及时维修恢复供电。
2.站坪照明系统控制方式
2.1手动控制方式
手动控制方式可对高杆灯进行总控、组控和单独控制。手动控制方式分为远程控制和本地控制。远程控制是指在计算机的触摸屏上通过发送人工指令控制某一组的开关。这主要应用于系统正常工作过程中临时的开关灯。而本地控制则是指在检修过程中通过配电亭或高杆灯下的控制箱控制灯开关的分合。
2.2自动控制方式
自动控制方式通过时间和光照强度相结合对所有高杆灯进行控制。控制策略可以设定为时间优先的原则。但更为推荐的是复合判断条件，其控制策略是在白天采用光强优先，而在黄昏和凌晨则按照时间优先的原则。在总体控制优先权上遵循:本地手动>远程手动>自动，保证系统正常可靠运行和维护检修的安全。
2.3系统监视和控制功能
计算机系统起动时能立即显示站坪照明的完整构形，并标注所有的运行信息，显示画而可以是机场站坪的模拟效果图，也可以是系统信息表。低压柜的开关控制由计算机系统遥控接触器的开、合自动完成。能提供多种分组、分区控制策略供值班人员根据实际工作的需要加以选择。所有控制操作均在画而上直观完成，可提供信息分类显示的功能，多个画而可以采用多窗口显示。在分类显示信息时，除一般的监视信息外，还可包括各设备的参数信息。
对高杆灯运行过程中出现的电流减少按地址报警。同时对供电系统的异常及计算机系统(包括现场终端、通信系统)的异常地址报警。计算机监控系统按照问答式协议循环查询各现场控制单元，由现场控制单元监测系统故障。如在合闸情况下电流增加(可能有灯头短路或绝缘降低)；在合闸的情况下电流减少(可能有灯丝烧断)；在分闸情况下电流增加(可能有较大的漏电电流)。由现场控制单元将信号上传到中央控制室，在计算机上出现声光报警并根据返回信号中的地址信息在地理图上准确定位。报警方式可多样，能根据异常信息的种类和重要程序加以区别，包括提供语音报警功能；异常报警自动记录，并可根据需要加以分类检索；自动记录每个高杆灯的运行时间及每天的运行情况，并可制表输出。具备计算机系统与模拟屏的通信能力。在模拟屏的控制上提供了集成于系统中的控屏工具，包括:亮屏、暗屏、调光等操作。提供系统使用的安全管理机制，避免非法操作。对重要的系统操作如遥控操作，能登录与操作过程有关的所有信息。
3.多电源供电系统的改进
为了让更多的权力操作更为合理和准确,并尽量减少对用户的影响,方便操作和管理,超过10 kv双电源系统的电压等级,一般配备二次电源的控制和操作,通过特殊情况自开关装置实现切割的力量,这种情况下设备和线路的设置是正确的,精确的切削可靠性高。超过400v低压母线电源控制形式多样，主要包括传统继电器控制、PLC控制、双电源控制器控制、高压开关设备控制等，一般不设置电源的特殊控制操作。本节将重点介绍双10 kv供电,设立了一个超过400 v柴油发电机应急电源供电情况下,使用PLC控制的基于超过400 v低电压总线供电的实现过程中存在的问题进行了讨论。
3.1完善电气闭锁
闭锁是杜绝权力之间的短路,如图1所示电源进线51岁,52岁的53个切换开关和接触无论什么情况下都不允许开关同时,油机和电源开关可以切换在同一时间。由于低压柜的分布，通常很难实现机械锁定，主要是通过电锁。重要的是要强调主开关的辅助触点是有限的，主开关的辅助触点通常通过中间继电器进行扩展。这些扩展触点在闭环电路中使用，不能直接反映主开关的状态，大大降低了锁的可靠性。失去锁很容易。因此，连接到闭合电路的断路器的辅助接触点应以与断路器主触点的机械关系为优先级。如图2所示，母联53开关闭环闭环与51和52开关的机械接触的辅助触点连接。
3.2低压柜使用不间断二次控制电源
目前，低压柜的控制电源通常由两个400V母线组成，形成一个更复杂的控制电路。功率控制电路是不利的,比如控制电源两路电源进线的下端主要开关,然后同时两路开关点失去控制操作条件下的制动力量,在没有责任的情况下发出恢复供电时间增长。主开关辅助触点由中间继电器进行扩展，继电器在中间继电器的故障导致主开关的故障打开和关闭。针对二次电源高压，采用独立UPS不间断电源的二次控制电源电压较低，大大简化了控制电源部分的复杂性，提高了切割的可靠性。
3.3优化PLC控制器的配置
PLC应用于多功率投影，具有独特的优点和灵活的实现，既满足简单又复杂的要求。输入信号主要是断路器的状态(位置、位置、故障)、油机状态等，输出信号主要是开关，油机启动和停止。可编程控制器的I/O端口可编程控制对象，如断路器。将一个特定的功能端口放在一边，并将控制线连接到终端，以方便对遗漏问题的改进和后续功能的扩展。PLC编程的程序也不在于简洁，关键是逻辑合理，使用的人可以阅读。在第3.1条中，电气锁定是一种硬件锁，也应该在PLC程序中考虑。完美的软件锁在一定程度上弥补了硬件锁的不足。另外，建议通过程序设置每个开关的动作时间限制，以达到合理的时间限制。您还可以设置一个通用密钥来反转程序，并减少操作错误的机会。
3.4合理使用失压脱扣
电源主开关通常配有瞬时脱扣功能，瞬间制动开关点的断电压力损失，这是出于安全原因，可以避免大负荷和输入功率恢复对电网的影响。但与各种总线开关时间的瞬时脱扣与配合是相互矛盾的，因此建议使用控制器设置延时脱扣，或使用控制器设置延迟时间跳闸。这可以避免开关时间的优越电源，并且明显减少重复次数。
3.5调试过程
锁的实现仍然是调试的重点，锁有缺陷必须排除，否则不能进行操作。第二种是在各种假设下的操作和油机的起止。调试后，整个供电系统连接，主要是变电站的时间限制的配合。实现短切时间和少切削时间的目标。
采用西门子PLC监控电力供应和电力供应,如果你拥有所有的力量在正常电源、电压和电流的突然丧失PLC将信号的条件下所有的断路器断开,断开路电源,如果另一路电源供电,立即让另一路断路器关闭；当第一个,前两个是失去力量时,PLC将断开,声功率,时间关闭第三断路器(发电机供电线路),与此同时,PLC自动转换信号发生器DST4600A控制器,启动发电机组,自动供电；当第一个和第一个2电源供应电力,PLC自动转换信号发生器DST4600A控制器停机信号,信号中断第三断路器同时,一路第一或第2断路器,恢复电源电源,发电机由冷机自动停止运行3 ~ 6分钟。
3.6 航空站(电业站)
航空站的两路电源分别为:机场220kV变电站35kV侧一段母线的“机空4054"(送2号主变)、四段母线的“机空4069"(送1号主变)。航空站的主接线为:一次侧为线路变压器组、二次侧为单母四分段。目前投运两台主变、三段母线((1号主变带一段，2号主变带二、三段)。当失去1路电源、1台主变停电或检修时，通过tokV一/二分段开关的自切，使正常运行的1台主变带三段10kV母线，保证l0kV负荷不失电。当10kV母线中的一段发生故障或检修时，该母线上的l0kV出线将失电。只有借助下级ZO}；V站内的操作，保证最终负荷不失电。
3.7 线路通道
由于机场总体规划及内、外道路布置的局限性，整个机场的电力走廊存在着一个明显的缺陷:电缆线路走向相对集中。无论是机场的35kV电缆线，还是机场内部l0kV用户的电缆进线，大都集中于几条主走廊。例如:由于机场220kV变电站位于机场西侧，其送人机场的35kV电缆线向东“一边倒”，全部集中在机场大道和镇北路；再加之机场工作区地形狭长、不规则，机场内部的35kV及1UkV线路大多集中于机场大道、海天五路、安航路及迎航路等几条主干道路。一旦这些道路或道路下的电力电缆排管发生异常情况，很可能导致机场内某一区域供电的混乱、甚至瘫痪，而且在短时间内无法恢复。这将对用户的可靠性造成极大的破坏。
结论
在机场站坪照明监控系统中，利用计算机对供电系统进行监视和控制，采用光纤电缆进行远距离信号传输，具有准确、快速、可靠的技术特点，能大量地节省供电系统运行维护所耗费的人力资源，是计算机自动化控制技术在机场建设中应用的一个具体而成功的范例。因此，电业建议:将整个机场的供配电系统全部归口电业管理，以利于在机场今后的开发和建设中，统一规划、统一设计和统一运行管理，为机场的安全可靠运作提供切实保障。
参考文献
[1]吴成东.智能建筑综合布线系统设计与实践.北京:清华大学出版社，2003
[2]G13/T13730-1992地区电网数据采集与监控系统通用技术条件
[3]DL/T814-2002配电自动化系统功能规范
论文作者:修炼明
论文发表刊物:《电力设备》2018年第10期
论文发表时间:2018/7/26
标签：电源论文; 机场论文; 断路器论文; 母线论文; 时间论文; 操作论文; 系统论文; 《电力设备》2018年第10期论文;