摘要：在路桥施工过程中运用基坑钢支撑围护技术，可以有效提高路桥施工的安全性与施工质量。因此，本文对基坑钢支撑围护含义与安全控制原则进行了简要分析，并结合有关案例，探讨了在路桥施工中运用基坑钢支撑围护的举措，希望以此为广大研究相同问题的人士提供参考。
关键词：基坑钢支撑；围护技术；路桥施工；应用
在我国交通体系之中，路桥工程有着非常重要的作用，伴随着人们生活水平的提升，对于路桥工程施工质量有了非常高的要求。因而，在路桥工程施工之中科学运用基坑钢支撑围护可以提高工程总体施工质量与水平。所以，研究在路桥工程施工过程中充分运用基坑钢支撑围护是很有必要的。
一、基坑钢支撑围护技分析
（一）内涵
现阶段，路桥建设通常使用钢支撑代替基坑支护材料。在这之中，上部支撑顶头圈梁铁质构件需要焊接在水泥结构位置，下部支撑底部需要焊接至钢体围檁结构体上。凭借上下两层结构可以构成非常稳定的深基坑围沿支护设施。并且，还能够将基坑构筑施工区间限制于专属施工范畴以内。针对围护支架建设施工来说，施工工作人员需要严格把控建设流程，降低操作误差，倘若产生太过偏差，需要在第一时间进行修正。除此以外，做好深基坑支护工序以后，相关施工工作人员应当进行有针对性地监督检查，确保全时段检测，可以通过人员轮换以及值班的方式，严禁深基坑钢支撑围护结构体出现位移，保证工程质量。
（二）基坑钢支撑安全控制的基本原则
首先，基坑开槽前准备工作。完成路桥工程施工中的排水工作以后，即为基坑挖掘工作做好了充足的准备，同时在基坑周围可以采用合适的方法加强工地排水，也可以合理防止地表水分流入基坑，严禁地表水渗透至基坑底部。其次，开挖基坑时，要保证工程的持续性，减少基坑敞开的时间，同时在挖掘中，根据工程要求操作来控制标准。比如，假设基坑围沿支护结构设定采取了锚杆材料，那么施工工作人员需要先张拉锚杆架构，等到张拉结束且达标后，才可以继续后续施工。
二、在路桥工程中运用基坑钢支撑围护
（一）施工关键点
简而言之，所谓的施工关键点实际上是指运用基坑钢支撑围护的关键环节。当施工人员展开实际工程施工工作时，就需要时刻关注一个问题，也就是科学且有效解决好支撑制作和挖土这两者间的关系，也就是支撑和挖土本身为相互依存且互为基础的。比方说，进行挖土可以给支撑拓展一定的空间，而支撑可以给挖土提供必要条件与重要依据，因而在路桥施工的阶段，这部分施工关键点的合理掌握可以充分提高路桥强度与刚度，与此同时提高其分布水平与承载能力。在开展路桥施工的时期，有益于提高路桥工程社会经济方面的效益。
（二）加固基坑
通常来说，基坑钢支撑围护在实际工程中运用的关键就是可以顺利加固基坑。施工工作人员在采用基坑钢支撑围护的阶段，理应在基坑附近展开针对850毫米和桩长20多米的钻孔灌注桩的施工工作，在周围长边居中位置加大水泥掺量为10%的搅拌桩加固路桥工程。再来，施工工作人员在实际加固基坑时，应当增加对挖土整个过程的关注力度，认真思考进行正式开挖的时候，路桥工程支撑实况以及受力实况。而且应该避免超挖的情况出现。施工工作人员应该对应设计的要求开展先支撑后挖掘，同时积极配合挖土施工作业的开展，继而为工序稳定提供保障，借此正常开展路桥基坑加固施工工作。
（三）支撑设置
相信从事该行业的人都知道，支撑设置可以将基坑钢支撑围护运用的作用大大提升，因此其是基坑钢支撑围护中的关键部分。工程施工干工作人员在正式进行路桥工程支撑设置的环节中，应当注意依照施工图纸和交底的一些要求，借助支撑轴线拉麻线检查支撑的具体方位。同时在路桥工程场地展开丈量复核的时候，牢牢掌握好实际长度尺寸，进而有效减少工程施工期限。再者，在进行支撑设置的时候，施工工作人员可借助挖掘机与卷场机等施工机械的合理运用促使支撑设置水平大幅度提高。
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三、基坑钢支撑围护运用于路桥施工中的具体策略
（一）工程项目概述
本次研究就某路桥工程基坑施工为例，该工程基坑施工中，地表是人为填土，下边部分是冲击类型的沙土层、粉土以及软土层。下部叠形覆盖冰水混合聚积层，进而对路桥施工环境内的土层带来冲刷，特别是由于长时间淤积而衍生出来的卵石形土层与透镜状土体等。下边部分的统灌15组较厚的泥岩。为给基坑挖掘的安全提供保障，本次路桥工程施工时特意采用了钢支撑围护方式，同时预先进行了3道钢支撑体系设定，钢支撑体系的设定能够承载很多的外压，对工程结构稳定性而言百利而无一害。
（二）基坑钢支撑维护施工
第一，单根支撑安装及施工。工程施工工作人员把钢支撑吊装至预先所设计的位置时，由于其本身体积大，容易诱发下挠变形，钢支撑构架因其本身加工不具备一定的对称性，根本无法和中心统一，存在着轴向力作用，这样一来就会有附加弯矩产生。为了可以全方位掌控好结构应力的变化情况，把握钢支撑结构轴向力，且合理把控钢支撑结构外部以及内部的应力影响因素。所以，本次路桥工程施工在钢支撑上下设计了一个钢弦表面应变计，以此监督测量钢支撑结构应力改变的具体情况。
第二，首道支撑。其一，一般来说，支撑承载的轴向力为整体预应力的70%到170%左右，该工程施工任务繁重，应当对下边部分设置支撑才可以开展挖土施工。可是由于被外部环境所影响，钢支撑钢管表层温度为40到50摄氏度。接连检测8到10d后，可以发现钢支撑钢管存在着轴力峰值，其结果是744与720KN。检测表示土方挖掘会影响到基坑框架结构，同时基坑结构土体应力也会改变，伴随挖掘深度越大，则压力也会持续提升。其二，首道支撑构架应力为正常情况。和前期进行对比来说，轴力变小了，出现这种情况的根本原因在于次道钢支撑设定好了以后，钢支撑构架应力均衡。因工程施工场地数据测量表明钢支撑表层温度还在钢弦计温度值范畴内，因而可以发现工程施工场地作业条件是不会影响到支撑构架性能的。
第三，次道支撑。次道支撑所承受的轴力通过检测以后发现其处在1422到1617KN范畴以内，占据了整体预应力的170%到190%左右。支撑结构下侧需展开挖土施工，施工任务重，应当修凿围护挖孔桩喷射混凝土护臂，且在挖孔桩墙身与墙体之间均衡涂抹混凝土，确保表面平滑整洁。次道支撑结构施工开始前应当设置临时施工平台，在基坑东部设置排水沟，给后期施工打下扎实的基础。现场检测结果表明：在次道支撑施工时，应当维护钢支撑结构围护挖孔桩结构，防止对附近土体带来麻烦。将三道支撑结构进行使用以后，基坑附近的土体压力均衡分散于三道支撑结构里面，基坑四周的框架也非常稳定。第三道支撑结构应进行现场吊装拆卸，确保支撑结构应力复原到最开始的状态。
（三）拆卸支撑结构
工程施工工作人员将支撑结构拆卸完成以后，应该依照设计方案要求来施工，在底板与中板、传力带强度达到目标值以后，就应当马上拆卸次道支撑结构。假设中板和传力带强度到达设计值以后，应当立即将首道支撑结构拆卸。假设楼板结构有不足的地方，应当进行临时钢支撑构建，以此确保施工工作可以正常进行下去。
结束语
总之，在路桥工程施工过程中运用基坑钢支撑围护时，需注意到在现实施工过程中，应当对各方面因素进行全面考虑，比如环境因素、气候因素等，同时主动使用有关专业知识，与实践相联系确保围护结构应力均衡。
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论文作者:许海波
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第22期
论文发表时间:2018/11/22
标签：基坑论文; 结构论文; 工程施工论文; 工程论文; 应力论文; 工作人员论文; 构架论文; 《建筑学研究前沿》2018年第22期论文;