深圳市地铁集团有限公司运营总部调度中心
摘要：地铁作为城市的主要交通工具，为人们提供了便捷的出行福利。特别是一些节假日及上下班高峰期，突发性的大客流或因地铁设备故障等原因，造成地铁行车晚点，给乘客带来不便，影响地铁运营公司的声誉。本文主要从常规的手段出发，探讨地铁晚点的措施。
关键词：地铁；地铁运营公司；行车运行图；设备故障
引言
地铁行车是按照列车的运行图规定时间操作，但难免会发生故障或作业时间延误等状况，造成列车晚点。由于地铁追踪间隔相对较短，前行列车的出站晚点通常会造成后续列车的站外停车，进而干扰晚点列车与后续列车之间的实际追踪间隔，最终导致多列车晚点。
一、地铁行车晚点与原因
（一）列车晚点
列车晚点主要指列车驶离车站或到达车站的时间比行车运行图规定的时间晚。广义的列车晚点是指列车驶离车站或到达车站的时间比行车运行图规定的时间晚；狭义的列车晚点是指列车驶离车站或到达车站的时间比行车运行图规定的时间晚2 min以上的情况（有些地铁公司规定晚点3 min以上算作晚点）。
（二）列车晚点的原因
1.大客流
地铁大客流是指地铁在运营过程中由于各种非政治因素导致地铁车站在某一单位时间内候车、停留的乘客超过了该车站和列车所能承载的正常客流量。在这种情况下，如果未采取有效措施使乘客快速乘车或改乘其他线路、选择其他出行方式，则极有可能发生人员伤亡或意外情况，而众多乘客上、下车时间的延长必然会导致列车发车晚点。
2.行车设备故障
在列车运行的过程中，可能会发生信号设备故障、列车故障、联锁设备故障和车门故障等，进而对列车运行造成极大的影响。前行列车因故障而延缓行车或停车时，会对后续列车的运行造成极大的影响，导致部分列车或全线列车大面积晚点。
3.恶劣天气
对地铁的正常运行可能造成不良影响的恶劣天气和自然灾害主要有强风、雷击、暴雨、冰雪、大雾、高温和地震等。其中，强风会导致车站、区间行车设备变形、倒塌；雷击可能影响供电设备的正常运行，甚至损坏设备，进而使接触网停电；大雾会影响司机的视线，导致瞭望距离变短，无法按照正常的行车速度行驶；暴雨会导致河道排水不畅，造成水淹钢轨，还可能引发路基下沉、坡道倒塌等；冰雪可能导致道岔无法转动或转不到位，造成进路无法排列或无法折返；高温可导致钢轨出现涨轨跑道的现象，还会影响员工或乘客的身体状态；地震可能导致列车脱轨，线路、设施和站房等基础设施的严重毁灭。此外，大多数恶劣天气都会使车站内的乘客增加、行车速度变慢和停车时间延长等，进而造成列车晚点。
4.车站或区间突发安全事件
由于车站内人员众多，有可能会发生乘客摔跤、跌落站台、自杀和炸弹爆炸等意外情况，进而使乘客行走不畅，影响乘客上、下车的速度，严重时会导致车站发生恐慌和骚乱，进而导致正常运行的列车晚点。
二、列车晚点的行车调整对策
（一）始发站提前发车
当因前方列车故障而造成后续列车晚点时，大部分故障列车会通过清客的方式结束运营。当前方列车撤出运营线路后，运营线路中会有较长的距离内无列车运行。此时，可以通过始发站列车提前发车的方式调整。这样既可缩短与前方列车的运营时间间隔，也可通过运营的方式尽快疏散站台内滞留的乘客，还可使后方列车准点运行。
（二）加快行车速度
多数列车晚点是因车站客流量大所致。因此，可通过加快列车在区间的运行速度，从而有效缩短停站时间。
（三）缩短停站时间
对于因前方列车故障或意外情况，但不影响后续列车运营的列车晚点，可采用缩短后方车辆停站时间的方式使后方所有列车恢复正点运营。
地铁列车运营时的停车时间一般为60 s，在客流量较小的车站或在客流量较小的运营时间段，停车时间可以缩短10 s或20 s，从而缩短列车晚点时间。
（四）列车跳停
组织列车载客不停站通过车站的方式，称为列车跳停。当某运营列车晚点时，会对后续列车行车造成较大的影响，使后续列车大量拥堵，且在较短时间内无法恢复，进而造成列车运行紊乱。在上述情况下，当系统无法自行调整时，拥堵列车可以跳停的方式尽快驶出某些车站，以缩短运行时间，加大与后车的距离，从而减少对后续列车的影响，恢复整条线路的正常和准点运行。
（五）加开备用列车
当出现列车晚点、客流量异常大、列车故障和开行专列等情况时，由于行车间隔增大、时间延长，后续列车会受到较大的影响，进而导致列车晚点。此时，可采用加开备用列车的方式恢复正常行车。备用车辆可以是停在存车线、车辆段、车库的自备车辆，将其快速投入正线运营，可解决客流与运力之间的紧张局面。加开备用列车时，为方便列车调度，应尽可能地在终点站或折返站投入运营。
三、实例分析
在实际故障中通常需要多种行车调整方法综合运用，才能达到较为理想的行车调整效果。现笔者用自己担任值班主任时亲身经历的一次故障为例，来说明各种行车调整手段的应用。
XX地铁线以ATO模式在F站下行出站约20m处自动停车，气制动缓解灯不亮。司机切除1B16车B09返回司机室后发现气制动缓解灯仍不亮，1C16车气制动不能缓解，值班主任决定救援。
故障发生后，行调通知两端终点站列车比照时刻表晚发3分钟。期间，行调组织上行的2106次、2306次在B站上行清客后经B站存车线折返到下行投入载客服务，并组织车厂备用车上线调整；同时，安排了0211次到另一端终点站后退出服务回厂；组织1416次到H站折返后不停站空车运行到D站下行投入服务；组织0314次到B存车线1道退出服务。
本次故障处理中，行调根据故障情况，灵活地采取了扣车、退车、小交路运行、列车越站、限速运行、两端站晚发等调整方式，将故障的影响降到最低程度。
四、结束语
综上所述，任何城市的地铁运营公司都会遇到由各种原因而引发的列车晚点，上述列车晚点的行车组织办法能有效解决列车晚点问题，可有效改善行车组织工作，保障列车的准点运行，从而提高地铁行车效率。
参考文献
[1]永秀.城市轨道交通行车组织[M].北京：机械工业出版社，2014.
[2]牛凯兰，牛红霞.城市轨道交通行车组织[M].北京：机械工业出版社，2011.
论文作者:张浩
论文发表刊物:《基层建设》2016年35期
论文发表时间:2017/3/27
标签：列车论文; 行车论文; 地铁论文; 故障论文; 车站论文; 时间论文; 乘客论文; 《基层建设》2016年35期论文;