摘要：如何解决地铁轨道施工问题已经成为当代地铁轨道工作者需要迫切解决的问题。因此，地铁轨道施工工作者需要利用科学的铺设轨道施工理念以及良好的专业素养来有效地确保地铁施工的施工质量，加快现代化城市的发展。同时，在日常工作中，需要地铁轨道工作者要加强对地铁轨道的研究，进行深入分析，为解决相关问题提供有效的参考依据。
关键词：地铁；轨道施工；施工质量
引言：
随着社会的现代化，城市人口急剧上升。为解决城市内部交通拥堵问题，地铁已经成为出行的重要交通方式之一。而现阶段城市地铁轨道施工是地铁修建的一大难题，同时我国修建地铁轨道时会经常出现一些问题。本文将从地铁轨道施工的概述入手，详细介绍地铁轨道施工的常见问题及对应的解决方案，为地铁施工提供理论依据。
1常见问题分析及解决方案
1.1辅助铺轨基地的设置
地铁轨道在施工过程中受到多方面因素的影响，一般情况下，铺轨工期的压缩是施工中较为普遍的问题，此时，为了与整体工期相协调，就必须对原有的铺轨方案进行调整与变更。应对铺轨工期压缩最有效的解决方案就是增加铺轨作业面，在地面尽量多设置铺轨辅助基地等。
多数情况下，为了保证铺轨的高效进行，铺轨基地多位于停车场、车辆段等，这些地段场地开阔，适用于轨道轨料的储备、堆放等，还方便进行长轨条的焊接组装等，而相较于铺轨基地，辅助铺轨基地的建立则具有更强的灵活性与适用性。如果在轨道施工中，存在高架段，那么辅助铺轨基地尽量设置于此处，如果全部为地下线，一般将辅助基地设置在明挖区域的车站等处，一般选择该线路的中段、开始点、结束点等位置。辅助轨道基地也有地势的要求，一般要求该地段内地势平坦、整洁性与平整性都较高，以便于吊装孔等的安装，并且要保证周边交通、水电设施的便捷性。在轨道施工中，吊装孔尺寸严重制约了铺轨辅助基地的设置。在施工中，一般需配合短轨排运输的方式来进行设置，将安装完成的轨排经由龙门吊投放于吊装孔，随后运输轨排至指定位置。
1.2钢轨焊接
轨道施工中钢轨的焊接也是关键的工序，应该从钢轨牌号与性能的选择、焊接工艺、续建工程与已有工程的焊接等方面来进行。
1.2.1钢轨的牌号和性能
根据地铁施工的规范性要求，我国钢轨一般选用的牌号为60kg/m，但是在这种牌号下，还存在不同的钢轨规格，结合各种规格钢轨的性能，发现U71Mn与U75V规格的钢轨满足列车车轮的硬度匹配性要求，且成本较为合适。在我国地铁轨道建设中最为常用。
1.2.2钢轨焊接
钢轨的焊接工艺对于轨道的施工质量具有极其重要的影响，在我国，钢轨的焊接主要采用接触焊接、气压焊接与铝热焊接工艺。接触焊接工艺的适用性较高，能够实现很好的焊接效果，通过电流对电阻的热量实现焊接，可操作性高且成本低，在世界各国应用都较为普遍。
气压焊接的方式一般情况下采用氧气、乙炔火焰对钢轨接头进行加热，达到塑性状态以后对其施加压力，与另一接头连接实现焊接目的。气压焊的应用较为灵活，我国基于气压焊的焊接原理，生产了小型的气压焊机器设备，该设备具有简单、小巧、轻便、移动操作等都极为便捷的优势，使得地铁轨道施工中的钢轨焊接更容易实现，并且能够实现极强的施工效果。
铝热焊接是利用焊剂中铝的化学性质，实现在高温状态下的氧化反应，在该反应下，铝还原了金属，并且不断释放热量，在该作用下金属熔化，浇筑完成焊接。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆铝热焊的施工条件具有严格要求，有时不容易实现，导致焊接的效果得不到保证，诸多实践表明，铝热焊的强度仅为母材的70%，远远达不到施工的规范性要求。在实际的地铁轨道施工中，基本不采用这种焊接工艺。
1.2.3续建工程与既有工程钢轨焊接
如果地铁轨道施工只是在原有轨道基础上的延伸，那么在施工中，续建的轨道要与原轨道的钢材、规格、质量等保持一致，在材料的采购中，允许材料的厂家、批号、时间等的不一致，这也就造成了在施工中虽然材质一致，但还是存在轻微的差异，增加了焊接的难度。
如果在轨道施工中存在两根材质不同的钢轨，那么在焊接工艺中采用气压焊或接头焊，很有可能达不到焊接的理想效果，而且接触焊的焊接工艺在焊接操作中所需要的空间较大、时间较长，轨道施工环境一般不满足这些基本的焊接条件。气压焊虽然焊接设备小、操作简单方便，但是焊接过程中时间因素无法保证。如果采用气压焊的方式，在后期投入运行以后就会发生轨道的病害等，影响地铁的顺利运行。
由于接头焊与气压焊都存在限制，因此铝热焊的焊接工艺更为科学，该种工艺焊接操作较为简单、高效与快速，尤其适合于流水化焊接。但是铝热焊焊接的方式极易受到人为因素的影响，应当在焊接过程中对具体的工序、参数等进行严格把控，以实现理想的焊接效果。
2立柱式检查坑轨道施工方案
地铁轨道施工时，立柱式检查坑轨道施工方案对于施工质量支管重要，作为一种较为普遍的道床形式，其能够满足地铁类车检修等的基本要求，一般情况下，立柱布置的横向净距离与纵向中心距都有基本的要求，为横1.2m，纵1.2m的矩阵结构。道床不同于列车钢轨，采用的钢轨牌号为50kg/m，立柱的尺寸会对轨枕的结构等产生约束，一般在立柱式检查坑轨道施工中，不使用短轨枕，直接将扣件管浇筑在立柱。
立柱式检查坑施工过程中，多由土建承包商来进行立柱的设计，在施工中严格控制在扣件套管钉孔距的公差，其精度要求极高，需在1mm以内。如果土建承包商没有严格按照施工的规范性要求来进行套管的埋设等，就必须进行返工处理等，造成工程进度、成本等方面的巨大损失。
在进行立柱式检查坑施工时，用架轨法来组织施工，作为一种从上到下的较为先进的施工技术，能够将施工中的误差控制在一定的范围内，提高工程的施工质量，达到施工的规范性、精度、可靠性要求，促进铺轨哦工作的顺利进行。架轨法施工要注意轨排的架设、扣件的安装调整、立柱钢筋的调整、安装与固定等，还要注意混凝土的浇筑、养护与模板查出等工序。轨排架设之前，应该与相关部门做好沟通与协调，将轨面混凝土浇筑、立柱钢筋的安装与调整等与其他部门配合完成。架轨法施工时，应该按照特定的工序来进行，将其中所涉及的扣件等在轨排上固定。随后，直接进行扣件套管的浇筑，这种施工方式可以在一定程度上避免和减少误差，施工过程中要与其他的相关部门相互配合与沟通，在界面的划分、场地的交接等方面紧密合作，如果在施工中需要钢筋等的位移时，要及时与设计人员等沟通。
3结语
地铁在城市交通网络中逐步发挥着越来越重要的作用，是城市化进程加快与基础设施完善的重要体现。要重视地铁建设的施工质量，保证后续在投入使用后的安全顺利运行。地铁施工中最重要的就是轨道施工，轨道施工在很大程度上决定着工程的整体质量，后续投入使用后的通行故障率就越低，对人们生产生活的不利影响就越小，反之，将会造成巨大的损失。要重视轨道施工的质量，尤其要注重对于轨道施工中常见问题、关键环节的施工质量控制，达到良好的施工效果。
参考文献：
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论文作者:张大伟
论文发表刊物:《基层建设》2019年第27期
论文发表时间:2020/1/14
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